Porsche, 4 Decadas al limite.

[JK.]

Cuatro décadas
al límite

El nombre de Porsche siempre ha ido unido a las victorias en competición. En 1998, un doblete en las 24 Horas de Le Mans sirvió para celebrar el 50 aniversario. Los 40 años del 911 ya se han festejado también deportivamente hablando, con una victoria general en otra clásica prueba de resistencia –las 24 Horas de Daytona Beach, en Estados Unidos- con un 911 GT3 RS de serie ligeramente modificado.

Aunque no siempre ha sido el 911 el encargado de llegar hasta la victoria en las carreras, este modelo ha logrado más de la mitad de las 23.000 victorias que Porsche tiene en su palmarés.

Primera competición, primera victoria
Fue en 1965 cuando dos empleados de Porsche llamados Herbert Linge y Peter Falk triunfaron –como intrusos- en el Rallye Monte Carlo, en su categoría, con un 911 de 130 CV, obteniendo además el quinto puesto en la clasificación general final. Los ganadores del Rallye Monte Carlo desde 1968 hasta 1970, una vez el equipo Elford/Stone y el de Waldegård/Helmer en dos ocasiones, ya disponían de una potencia más elevada: 230 CV en 1970. En este año, también fue creado el más ligero 911 de calle de todos los tiempos. Con una unidad que pesaba 789 kilogramos, Gérard Larrousse participó en el Rallye Stuttgart-Lyon-Charbonnières. En 1978, el piloto francés Jean-Pierre Nicolas ganó nuevamente el Rallye Monte Carlo con un 911.

El 911 Carrera RS 2.7, cuya producción se inició en otoño de 1972, fue el punto de partida para muchos 911 dotados con muy diferentes atributos de competición, como por ejemplo el posterior Carrera RSR. Ya en 1973, los pilotos Peter Gregg/Hurley Haywood vencieron en Daytona y Sebring, imponiéndose de forma espectacular a sus rivales GT y hasta a numerosos prototipos mucho más potentes. Sobresale en especial la victoria en la última Targa Florio, en la que un prototipo Carrera pilotado por Herbert Müller/Gijs Van Lennep cruzó primero la meta de esta prueba puntuable del campeonato mundial de marcas.

La era Turbo
Un poco más tarde comenzó la era "Turbo”. Al principio, en los años 1972 y 1973, el turbocompresor proporcionaba al motor de 12 cilindros del 917/30 una potencia de hasta 1.100 CV. Y no tuvo que pasar mucho tiempo para que también estuvieran sobrealimentados los motores del 911. En 1974, Porsche empezó a competir en la categoría de prototipos con un Turbo derivado del modelo de serie, que cruzó la meta segundo después de coches de competición de pura raza, en Watkins Glen y Le Mans. En conformidad con el reglamento vigente, aquel motor tenía 2.143 cc de cilindrada; la potencia era 500 CV.

Más ancho y más bajo
Los coches antes mencionados sirvieron de modelo para los posteriores 934 y 935, que empezaron a aparecer a partir del año 1976 con miras al nuevo reglamento internacionalde "Grupo 4” y "Grupo 5”. El 911 comenzó a ser más ancho, y también se observaba que tenía un el frontal más bajo; un impactante alerón posterior optimizaba además el comportamiento aerodinámico. El 935 creado por el ingeniero Norbert Singer resultó tan ligero quetenía que transportar incluso pesas de plomo para poder responder a la exigencia de tenerun peso mínimo de 970 kilogramos. Este Porsche tenía una capacidad de 2,8 litros, por lo que –debido a la buena relación de peso y potencia- estaba clasificado en una categoría que le favorecía. El motor daba 590 CV a 7.900 revoluciones por minuto. Los equipos depilotos Rolf Stommelen/Manfred Schurti y Jochen Mass/Jacky Ickx ganaron con este Porsche el campeonato mundial de marcas. Y nada más que otras dos cifras: la velocidadmáxima del 935 de 1976 era –en Le Mans- 336 km/h, y para acelerar de 0 a 200 km/hnecesitaba 8,2 segundos. Un 935 optimizado triunfó, en 1977, en tres pruebas contablesdel campeonato mundial de marcas; unidades 935 de escuderías privadas contribuyeronde forma definitiva a que Porsche obtuviera nuevamente el prestigioso título.

El Baby de Jacky Ickx
En línea con el 935 está también el llamado "Baby”. Debido al entonces vigente reglamento del campeonato mundial alemán de aquella época, Porsche empleó, en 1977, un motor de1,4 litros. No obstante esta muy pequeña cilindrada, este motor daba 370 CV de potencia.Aquel 935 pesaba –sin peso adicional penalizador- 710 kilogramos. Jacky Ickx gano con el "Baby” en Hockenheim y causó una cierta sensación en la escena del campeonato de aquel año. El extremado ejemplo opuesto es el "Moby Dick” del año 1978.

Desde la perspectiva exterior, las formas distinguían en especial a este Porsche de todas las restantes versiones 935. Norbert Singer, que fue durante varias décadas ingeniero jefey director de proyectos en el departamento de competición de Porsche, "recortó” un par de centímetros la parte inferior de la carrocería de plástico antes de ponerla encima de laplataforma.

Un 'Moby Dick' para Le Mans
De esta forma, el coche resultó ser más bajo, lo que favorecía al comportamiento aerodinámico en combinación con la parte trasera alargada. El "Moby Dick” fue diseñado casi exclusivamente para el circuito de Le Mans, por lo que estaba puesto a punto para desarrollar una velocidad lo más alta posible. De hecho, le cronometraron una máxima de 366 kilómetros por hora. Por primera vez en la historia del 911, el motor tenía culatas refrigeradaspor agua y cuatro válvulas en cada cilindro. Sin embargo, resulta curioso que los cilindros continuaban estando refrigerados por aire. Este seis cilindros sobrealimentado de 3,2 litros con cuatro árboles de levas en culatas podía dar una potencia de hasta 845 CV. Con él, Porsche ganó en Silverstone y cruzó octavo la meta en Le Mans.

Tracción total para el Dakar
En 1984, Porsche obtuvo la victoria en el Rallye París Dakar con el 911 SC 4x4. A diferencia del 959 que nació más tarde, el 4x4 sirvió como base para el 911 de rallyes y no tenía tracción total electrónicamente controlada, pero sí, en cambio, un motor sobrealimentado por turbocompresor. El motor turbo del 959 de 1986 daba 400 CV. La velocidad máxima de este coche con suspensiones más altas era 210 kilómetros por hora, a la que también era capaz de llegar incluso desplazándose en pistas de tierra. El 959, que aún está considerado un "súper 911”, cruzó la meta del París Dakar del año 1986 en primera, segunda y sexta posición.

Doblete en Le Mans 1998
Después de la desaparición del Grupo C (prototipos de competición) del mundo de la competición, Porsche ha tenido mucho éxito en las series GT internacionales con el GT2. Los 911 preparados por escuderías particulares tenían hasta 600 CV. En 1986, Porsche puso a punto el primer 911 GT1 para competir con un equipo de fábrica. Dos años más tarde, se derivaba de ese modelo el 911 GT1´ 98. En 1998, fue la primera vez que Porsche competía con un deportivo provisto de un bastidor de fibra de carbono. La ventaja del empleo de este material eran entre 50 y 70 kilogramos de peso menos y una mayor rigidez de la estructura portante. Como hito deportivo sobresale el doblete que obtuvieron en Le Mans, en 1998, los pilotos Allan McNish/Laurent Aiello/Stéphane Ortelli, al cruzar la meta por delante de sus compañeros Uwe Alzen/Bob Wollek/Jörg Müller. El seis cilindros empleado no se derivaba de forma tan directa del clásico motor 911: el bloque y las culatas de este motor de 3,2 litros constaban de aluminio. Este propulsor tenía además refrigeración por líquido; dos turbocompresores KKK accionados por gases de escape proporcionaban una potencia de más de 500 CV.

Campeonatos para el 911
En 1990 se introdujo en Alemania, la copa Carrera Cup y tres años más tarde la internacional Porsche Pirelli Supercup. Más tarde, también se han implantado más campeonatos de marca 911 Carrera Cup, como por ejemplo en Francia y Japón. Desde el año 2003, la Copa Carrera asiática. También en Inglaterra y Australia existe la Copa Porsche desde 2003. El modelo de competición se ha evolucionado constantemente de forma paralela con la serie. Desde la presentación del 911 GT3, la copa de marca se disputa con unidades 911 GT3 Cup.

Una versión Cup de 390 cv
Con relación al ya muy deportivo GT3, la versión "Cup” es todavía más coche de competición. Llaman la atención detalles como las puertas y capós fabricados de material plástico, la jaula antivuelco, la ausencia de todo tipo de materiales aislantes desde el punto de vista térmico y acústico, así como el empleo de neumáticos de competición sin ningún perfil. Y los ingenieros del departamento de competición también han perfeccionado constantemente la parte mecánica, como por ejemplo los cilindros, los pistones, las bielas y la caja de cambios. Por lo tanto, la fuerza del motor también ha aumentado de forma continua: en el año 2003, la potencia es 390 CV a 7.300 rpm.

[Danenbs]

Excelente info JK... de verdad que muy tuanis... Porsche definitivamente es un sueño mojado....

[Martin Ortiz V]

Uno de los mejores post que has puesto compañero

[JK.]

Es increible la calidad de piloto que es Uwe Alzen, a pesar de sus 40 años, o sea que esta joven, desde temparano edad corrio junto a grandes leyendas como Bob Wolleck, Los hermanos Kremer, Klaus Ludwig y otra leyenda viviente Hans Joachim Stuck, Todavia se ven en Nurburging participando a Hans J Stuck, Klaus Ludwig, que segun el me dijo la carrera antepasada que ya piensa en su retiro, sin lugar a dudas Alemania es tierra de grandes pilotos .

Saludos amigos.

[Danenbs]

Es increible la calidad de piloto que es Uwe Alzen, a pesar de sus 40 años, o sea que esta joven, desde temparano edad corrio junto a grandes leyendas como Bob Wolleck, Los hermanos Kremer, Klaus Ludwig y otra leyenda viviente Hans Joachim Stuck, Todavia se ven en Nurburging participando a Hans J Stuck, Klaus Ludwig, que segun el me dijo la carrera antepasada que ya piensa en su retiro, sin lugar a dudas Alemania es tierra de grandes pilotos .

Saludos amigos.

Así como es de impresionante los resultados del Porsche que maneja... a mí hasta que se me paraba la peluca y se me ponían los pelos de punta de leer otro post que ud puso acerca de este Porsche y de como fue dejando atrás al Manthey Porsche... definitivamente, un señor carro y un señor piloto...

[GVargas]

Jaja que risa cuando veo este tipo de info hasta que se me erizan los pelos, es realmente impresionante el historial que se tiene esta marca...