Porsche 934 RSR!! Dejo muchas huellas...(1975-1977)

[JK.]

Porsche 934 RSR Porsche 934 RSR (1975 - 1977)

Posiblemente, para las generaciones más jóvenes, el Porsche 934 RSR sea un coche poco conocido. A través de este pequeño reportaje, vamos a tratar de develarles las características que le hacían un coche "especial".

Substituyendo a los victoriosos Porsche 3.0 RSR atmosféricos, especialmente para hacer frente a los Lancia Stratos turboalimentados y los rivales americanos Chevy Monza, Camaro y Corvette que superaban en potencia a los 3.0 RSR, si bien seguían siendo competitivos por su efectividad dinámica y peso, Porsche fabricaba su último coche de carreras , exclusivamente para los Equipos privados, en tanto que en fábrica seguían centrados en la evolución de la nueva versión 935.

Al considerar que el 3.0 RSR se estaba quedando corto de potencia con sus 330/350 cv. para un peso de 900 kg., la Marca decidía dar un paso más en su dominio en los circuitos con la nueva versión turboalimentada, que venía a tomar el relevo como coches de carrera para los pilotos privados que estaban utilizando el laureado 3.0 RSR.

Partiendo de la base del 930 Turbo con el motor Typo 930/50 de 3 litros fue homologado (por su sobrealimentación) entre los de más de 4 litros, exactamente entre 4 y 4,5 litros, lo que conllevaba un peso mínimo de 1120 kg., por lo que el 934 tuvo que ser lastrado estratégicamente para llegar al peso mínimo, teniendo en cuenta que el 3.0 RSR estaba por debajo de los 900 kg. recurriéndose en muchos casos a montar la puerta de serie de los 911 y en algunos casos, con el sistema de alzacristales eléctricos incluido.

Más importante fue la adopción de unas suspensiones y barras, completamente ajustables para adaptarse a cualquier exigencia de setup.
El equipo de frenos fue redimensionado a tener de la mayor potencia y también peso del 934. Las llantas usadas eran unas BBS de 16 pulgadas.

El motor 930/75 mantenía el cigüeñal, bielas y culata con un resultado de 2993 cc. de cilindrada. La compresión se redujo hasta los 6.5:1.

Con los nuevos pistones y la refrigeración por agua para el turbocompresor KKK, la potencia se elevaba hasta los 485 cv a 7000 rpm y un par de soplado de 1.3 bares.
A pesar de ello, con un ligero aumento de la presión de soplado, se disponía de más de 500 cv.

Un radiador de refrigeración Behr situado en el alerón delantero, permitía que el motor funcionase más eficientemente y con mayor fiabilidad.

La inyección era la Bosch K-Jetronic convenientemente revisada. Las válvulas de admisión también aumentaban de tamaño, siendo más grandes para un mejor llenado de los cilindros.

Para la caja de cambios se recurría una fiable de 4 velocidades, convenientemente reforzada.

Todos esos cambios proporcionaban una aceleración fulgurante de 3,9 seg de 0 a 100 y una velocidad punta cercana a los 305 km/h.

Bajo el capó delantero se alojaba el depósito de seguridad FIA y los refuerzos de chasis.

Al chasis de acero en gran parte estándar, se le añadieron las extensiones para los pasos de rueda en fibra de vidrio y materiales ligeros, lo que configuraba en gran manera el aspecto exterior del 934; para los capós delantero y trasero, también se usaban materiales compuestos de bajo peso.
El frontal del 934 era inconfundible también por su ancho faldón con cinco enormes tomas de aire, cuya misión era una perfecta refrigeración del radiador de aceite central, el radiador de aceite, las tomas de frenos y el agua para el KKK.

El puesto de pilotaje, habitual de cualquier Porsche excepto por algunos elementos de control suplementarios de la sobrealimentación.

El prototipo creado por la Marca fue terminado en septiembre de 1975 y probado extensamente en los circuitos europeos, donde ya se mostró considerablemente más rápido que su predecesor.

Fueron construidas 31 unidades del nuevo 934.

Durante 1976 el nuevo Porsche 934 dominó la mayoría de las pruebas y campeonatos en que participó, incluido el Campeonato del Mundo de Marcas

En 1977 el 934 recibió algunas modificaciones encaminadas a la nueva IMSA, construyéndose 10 unidades de esa evolución, incluyendo un nuevo motor denominado 930/73 que ofrecía un rendimiento de 540 cv. a 7000 rpm. que se conseguían con algunos cambios en la inyección.

Además, como se puede apreciar en las imágenes, se le dotó de pasos de rueda traseros sobredimensionados para poder dar cabida a la mayor sección de gomas y también se dotó a la versión IMSA de un doble alerón trasero al estilo de los 935.

Los mejores equipos americanos y preparadores europeos, utilizaron el potente modelo de la firma de Stuttgart para competir bajo sus colores.

1977 demostró se un buen año también para el Porsche 934 turboalimentados, consiguiendo para el extenso palmarés de la Marca, añadir otro Campeonato del Mundo de Marcas, además de la victoria en Gr.4 en las 24 Horas de Le Mans de 1977.

Porsche 934 nº 58 pilotado por Bob Wollek-Steve-Philiphe Gurdjian que se hacían con la victoria en GT, siendo además, séptimos de la general.
La unidad de 934 que le precede en la foto, se proclamaría, dos años después, vencedora de la prueba en la nueva clase de Gr.4, tal como comentamos más adelante.

Una excelente muestra de lo que se podía conseguir con una de estas unidades de carrera-cliente privadas, en tanto los equipos oficiales lo hacían con los 935.

Cualquier piloto que haya probado el 934 RSR puede dar fe de lo emocionante de su pilotaje, potencia elevada, algo pesado y con unas gomas no excesivamente dimensionadas, hacían que su pilotaje fuera muy gratificante y puro ... como debe ser en cualquier buen GT que se precie.

Como colofón a su brillante trayectoria iniciada en 1976, el Porsche 934 RSR conseguía de nuevo la victoria en las 24 Horas de Le Mans.

Tras haberse adjudicado ya esta prueba en 1977 en clase GT, dos años después repetía victoria en esa prestigiosa prueba de resistencia en su edición de 1979, ahora encuadrado en la nueva clase de Gr.4 con Muller-Pallavicini-Vanoli, consiguiendo además una excelente 4ª posición de la general, solo superado por los tres Porsche 935 que coparon las tres primeras posiciones, que eran para otros tres Porsche; el vencedor del Kremer Racing con el 935 K3 de Whittingtion-Whittington-Ludwing por delante del 935 del Team de Dick Babour con Stommelen-Barbour-Paul Newman y otro de los Porsche Kremer.

La edición de 1979 además de ser dominada por los coches de la categoría Silueta, con los tres 935 en las tres primeras posiciones, era toda una fiesta para la marca con la 4ª posición de su 934 privado, toda una demostración de dominio y fiabilidad

Como todo coche de competición a partir de 1977-78 pasó a ser substituido por los nuevos y más competitivos Porsche 935.
A continuación os ofrecemos el registro de las unidades originales y los equipos que los utilizaron.

Chasis
Equipo
Chasis
Equipo
Chasis
Equipo
930 670 0151
Factory prototipe (1975)
930 670 0158
Holup (1976)
930 670 0165
Hamilton (1976-77)
930 670 0152
Miller (1976)
930 670 0159
Schikentanz (1976)
930 670 0166
Kremer (1976-77)
930 670 0153
Blaton (1976)
930 670 0160
Sindel (1976-77)
930 670 0167
Moritz (1976)
930 670 0154
Kiemele (1976)
930 670 0161
Koop (1976)
930 670 0168
Moritz (1976)
930 670 0155
Evertz (1976-1977)
930 670 0162
Pallavicini (1976-79)
930 670 0169
Capra (1976-78)
930 670 0156
Almeras (1976-1980)
930 670 0163
Evertz (1976)
930 670 0170
Lazcano
930 670 0157
Bianco (1976-1977)
930 670 0164
Striebing (1976)
930 670 0171
Loos (TBC)

930 670 0172
Leder (1976) 930 670 0179
Polak (1976-77)
930 670 0955
Polak (1977-79
930 670 0173
Dickinson (1976)
930 670 0180
Field (1976-77)
930 670 0956
Finotto (1977)
930 670 0174
Polak (1976-1977)
930 670 0540
Kauwertz (1976)
930 670 0957
Hagestad (1977-78)
930 670 0175
Cachia (1976)
930 670 0951
Gregg (1977)
930 670 0958
Heimrath (1977-80)
930 670 0176
Polak
930 670 0952
Gregg (1977)
930 670 0959
Barbour (1977-80)
930 670 0177
Cachia (1976)
930 670 0953
Field (1977)
930 670 0960
Kerarns (1977-79)
930 670 0178
Schiller (1976-1977)
930 670 0954
Dyer (1977)


Tras su substitución por los más evolucionados 935, el 934 RSR pasó al lugar que la Historia le tenía reservado, como a cualquiera de las mejores realizaciones de la Marca, ocupando los diversos museos y las colecciones privadas de los más afortunados.


Pese a su relativamente corta historia en lo más alto de la competición, como suele ocurrir en un mundo donde la técnica cambia y las evoluciones se suceden continuamente mejorando a las anteriores, el Porsche 934 RSR supo hacerse un laureado hueco en la Historia de Porsche.

[JK.]

Si vemos la ultima foto arriba, el Porsche blanco Brumos numero 61, la fabrica ha vuelto a el guardafango abierto, a el CUP S, Los nuevos modelos de 997 CUP S traen el guardafango al pegue de la puerta abierto, como respiraderos. y aerodinamica.

[+GTR+kitos+GTR+]

holy s.h.i.t. mae!!!!

[Martin Ortiz V]

Ese es el Porsche por excelencia,uno de los mas bonitos que han existido,934 RSR

[Danenbs]

Excelente info JK...

Qué Porsche más lindo

[Danenbs]

Ese es el Porsche por excelencia,uno de los mas bonitos que han existido,934 RSR

Hmmm... y el tuyo Martin es un 934 también ??

[Egon Loof]

JK, ese porsche rojo numero 25 me imagino que el piloto debio o debe de ser bueniiissiimooo! je je je

Saludos,

[Danenbs]

JK, ese porsche rojo numero 25 me imagino que el piloto debio o debe de ser bueniiissiimooo! je je je

Saludos,

jejeje

jalá jalá...

Yo digo más bien que debió haber sido buenísimo haciendo molduras en acero:
http://www.evertz-group.com/en/companie ... -services/

[JK.]

JK, ese porsche rojo numero 25 me imagino que el piloto debio o debe de ser bueniiissiimooo! je je je

Saludos,

Ese Porsche en competencias internacionales de endurance era piloteado por
Leo Kinnunen, SF
Toine Hezemans, NL
Egon Evertz, D

Toine Hezemans es el papa de Mike Hezemans que comparte el volante en FIA GT con Anthony Kumpen en el Corvette de PK Motorsport. de Belgica.. el que gano las 24 h de Spa.

[Martin Ortiz V]

Ese es el Porsche por excelencia,uno de los mas bonitos que han existido,934 RSR

Hmmm... y el tuyo Martin es un 934 también ??

me hubiera gustado que fuera un 934 pero es un 964,C2