Ralf Nesecita 2 años para el DTM................... Haug

[JK.]

Haug: “Ralf necesitaría dos años de aprendizaje como mínimo”

En una extensa entrevista, en ‘Sport Informationsdienst’, el Director de Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug habla, entre otras cosas, de la retirada de Mika Häkkinen del DTM y del test de Ralf Schumacher. Este último estuvo probando un AMG Mercedes C-Class durante un día y medio en Estoril, Portugal.


Mika Häkkinen decidió retirarse definitivamente de la competición. ¿Tenía la esperanza de convencerle para seguir?
Ni lo intenté. La competición es una pasión, y sin esa pasión es imposible convencer a nadie. Nosotros respetamos su decisión. Hemos colaborado con él durante doce magníficos años y como nuestro Embajador de la Marca seguirá siendo un miembro de la familia Mercedes.

Ralf Schumacher probó una Flecha de Plata DTM. ¿Se está preparando para correr el DTM con Mercedes?
Ralf Schumacher es un “top driver” a todos los efectos. Ha corrido en Fórmula 1 durante diez años, y llegó a ganar dos Grandes Premios en fines de semana consecutivos, batiendo a los mejores pilotos del mundo. La Fórmula 1 es una modalidad muy exigente y si no estás con el coche adecuado en el lugar adecuado, rápidamente tienes problemas. Igualmente, el DTM, es algo completamente nuevo para él. Llegar, ver y ganar es imposible. El test fue positivo. Por eso nosotros y Ralf decidimos cooperar, aunque no se haya tomado todavía una decisión definitiva. Ralf puede necesitar dos años de aprendizaje como mínimo. Como cualquier otro piloto.

¿Es importante tener nombres famosos en el DTM?
El DTM goza de buena salud en este aspecto. No hay ningún campeonato, aparte de la Fórmula 1, que haya tenido tantos pilotos buenos y famosos en su parrilla. Pilotos como Mika Häkkinen, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Bernd Schneider, Tom Kristensen y otros muchos. Pero no es posible tener nombres famosos siempre. Tener grandes nombres y pilotos poco conocidos en la parrilla, pero que son capaces de batir a las figuras, es lo ideal. Y eso es exactamente lo que ofrece el DTM. Häkkinen, Alesi, Schneider o Kristensen han ganado carreras, pero a menudo son batidos por otros pilotos como Tomczyk, Spengler o Green.

Haug:
Haug: "Ralf es un top driver"

Nuevamente va a haber dos Constructores en la temporada 2008 DTM. ¿Qué es lo que pueden esperar los aficionados que siguen este campeonato?
Las carreras serán mejores. Una serie de cambios en las normas deportivas pondrán fin a las estrategias dentro del mismo equipo. Las luchas serán más duras y cerradas, y al mismo tiempo habrá estrictas normas de deportividad. Romperlas será penalizado.

El DTM es un óptimo escaparate publicitario. Sin embargo, desde hace años Audi y Mercedes-Benz son los únicos participantes. ¿Por qué?
Evidentemente ningún otro constructor se ha atrevido a entrar en el campeonato en estas dos últimas temporadas. Como has dicho: el escaparate es inmejorable, el retorno económico excelente, pero ganar en el DTM no es nada fácil. Y perder sin que nadie se de cuenta es imposible, dada la repercusión en los medios de comunicación.

Bernd Schneider, con cinco títulos DTM en el bolsillo es el verdadero Mr. DTM. ¿Correrá otra vez con uno de los nuevos Mercedes-Benz en la temporada 2008?
Si, lo hará. El año pasado, Bernd pudo ganar el título, cuando se colocó en cabeza a media temporada. Aunque pocas carreras después sus oportunidades desaparecieron.

¿Podemos esperar sorpresas con la formación de pilotos de Mercedes-Benz?
Estamos haciendo un interesante y competitivo equipo, más por su destreza que por la fama de sus nombres. Pero no podemos olvidar que ambos factores forman un todo.

¿Qué planea el DTM para atraer a los aficionados al motor? ¿Habrá algo nuevo o seguirá siendo lo mismo?
No deberíamos olvidar que la mayoría de los espectadores se lo pasaron muy bien el año pasado, y que establecimos nuevos records de asistencia. Esto debe continuar en 2008. Para conseguirlo, los directivos de la Federación Alemana de Automovilismo (DMSB), el promotor del campeonato (ITR) y los fabricantes estamos trabajando a fondo.

¿Considera el Campeonato del Mundo de Turismos competencia del DTM?
Es bien conocido que la competición es buena para los implicados. En este caso, sin embargo, el DTM ha conseguido otro tipo de objetivo colectivo, mayor número de espectadores, mayores audiencias de televisión, coches más espectaculares y una claramente mayor presencia en las audiencias de televisión internacionales. Esto son hechos, sin ánimo de ensalzar el DTM o de menospreciar el WTCC. Cada fabricante debe correr donde se sienta más a gusto y vea más posibilidades de éxito. Y esto es algo que hay que aceptar.

¿Habrá un tercer constructor en liza en 2008? Se ha hablado mucho recientemente de Lexus como potencial nuevo competidor…
He visto el coche, y obviamente, rueda. Esta es la única información que tengo sobre ello. Conseguir otros rivales no es trabajo de los participantes. Daremos la bienvenida a nuevos competidores siempre, pero su decisión a favor o en contra del DTM no es nuestra. La decisión de Mercedes-Benz de seguir en el DTM fue tomada por buenas razones.

¿Y que es lo que hace atractivo el DTM para una marca como Mercedes-Benz?
La cercanía con el público, la proximidad con nuestros clientes y potenciales clientes. La expectación de primera magnitud que provoca el DTM allá donde va una y otra vez. El hecho de que la final de 2007 en Hockenheim congregó a más espectadores que el Gran Premio de Fórmula 1 celebrado en el mismo circuito en 2006. Las caras de satisfacción, los niños y jóvenes que pasan horas agradables con sus padres en un domingo DTM. Al mismo tiempo, el DTM ofrece la posibilidad de promocionar nuestros productos a un nivel competitivo. Ningún otro constructor puede presumir de tantas victorias y títulos DTM como Mercedes-Benz. Esta historia de éxitos - y no solo nuestros triunfos en Fórmula 1 - han contribuido al hecho de que, por ejemplo, mas de 100.000 lectores hayan votado a Mercedes-Benz como la marca de mayor éxito en el mundo del motor, en la encuesta anual de la revista Auto motor und sport, con un liderato claro para nosotros en este apartado.

[ARTURO GRAMAJO]

Buenos Dias Johan. Siempre tan interesantes tus comentarios.
Podrías darnos a los foreros una breve descripción de las características de los DTM ?.....y tambièn el porqué sólo dos marcas participan actualmente ?..........porqué no particpan Opel y BMW ?............

Un saludo.

[JK.]

Las marcas a competir nuevamente en el 2008, son Mercedes Benz y Audi, en elpasado hemos tenido Opel, Ford, BMW, Alfa Romeo, VW, pero se han ido replegando poco a poco, La Porsche tiene su Campeonato Porsche Super Cup o la Carrera Cup, mientras que Opel, BMW sueñan con el campeonato Aleman Endurance VLN y las 24 Horas de Nurburgriung, Audi y Mercedes hacen el festival que cuesta unos 300 milones de euros al año por marca.
DTM es sinonimo de perfeccion al maximo, solamente los autos F1 poseen una extra tecnologia mejor a los autos DTM, como dijera un gran constructor de autos F1, un auto DTM es un F1 con carroceria, poseen lo ultimo del mercado en tecnologia y son autos computadoras.
Un gran espectaculo y un gran auto.
Posible para el 2009 se incorpore el Lexus a la DTM, el Lexus fabricado en Alemania.





Reglamento deportivo

Títulos: “Campeón DTM”, otorgado al piloto que suma más puntos, “Campeón DTM Constructores” (al fabricante que sume más puntos sumando todos los conseguidos) y “Equipo Campeón DTM” (por la suma de los dos coches de cada equipo).

Sistema de puntuación: 10-8-6-5-4-3-2-1 para los ocho primeros. No se descuentan resultados.

Motores: Dos semanas antes del inicio de la sesión, tres motores para cada equipo de dos pilotos son precintados, y serán los únicos utilizables en toda la temporada.

Neumáticos: Neumáticos de máximo 36 slick (18 delanteros y 18 traseros) por piloto y evento (empezando en la primera prueba). El número de neumáticos de lluvia utilizados es libre.

Carburante: Unificado a Aral ultimate (proveedor: Aral).

Salida: Parados. Disposición en filas, desplazadas 1 x 1 y a una distancia de 8 metros.

Entrenamientos: Breve rodada y dos test de 90 minutos cada uno el viernes, 60 minutos de entrenamiento libre el sábado por la mañana, 30 minutos de calentamiento ("Warm-up" el domingo por la mañana.

Formato de carrera: Aprox. 160 kilómetros con salida parada (14 horas) y dos paradas obligatorias en boxes (repostaje y cambio de ruedas). La primera parada obligatoria deberá tener lugar a partir de la sexta vuelta.

Límite de velocidad en la calle de boxes: máximo 80 km/h (60 en Norisring y en Zandvoort).



Reglamento técnico

Filosofía: El DTM quiere ofrecer una espectacular competición de turismos, pero al mismo tiempo también es consciente de los costes. Una multitud de componentes como la caja de cambios, árbol cardán, la electrónica del motor, los alerones traseros y los frenos de fibra de carbono están prescritos para todos los constructores por igual. Un motor del DTM debe soportar una temporada de carreras completa.

Vehículos: Un vehículo del DTM es un turismo diseñado para la competición sin concesiones, con la silueta de un vehículo de gran serie de cuatro puertas y se construye sobre un bastidor de tubo de acero. La carrocería se compone de plástico, el techo de chapa procede de la serie. La tracción delantera es obligatoria, se prohíben sistemas auxiliares para la conducción como ABS o control de tracción.

Motores: En el DTM sólo se admiten motores de V8 con un ángulo de portacilindros de 90 grados, una cilindrada máxima de cuatro litros y un máximo de cuatro válvulas por cilindro. El sistema de admisión debe estar equipado con dos limitadores de aire con un diámetro máximo de 28 mm cada uno.

Caja de cambios: En el DTM sólo se admiten dos unidades de diferencial distintas, que proceden de dos proveedores (Hewland y X-trac).

Frenos: Los frenos de fibra de carbono proceden, al igual que las zapatas y portapastillas, de un mismo proveedor para todas las escuderías.

Aerodinámica:La aerodinámica para todos los vehículos se debe fijar a más tardar ocho días antes de la primera carrera y no se puede modificar a lo largo de la temporada, y son desarolladas en tuneles de vientos.

Neumáticos: Suministrados en exclusiva por Dunlop. Existe una variante slick y otra de neumático de lluvia.

[JK.]

Fechas 2008

El DTM se expande por Europa. En la próxima temporada, el más popular de los campeonatos internacionales de turismos correrá once carreras, a través de seis países europeos. Ello significa que la temporada 2008 se incrementará en una prueba, pasando de diez a once. Tras un año de descanso, el DTM volverá a Francia. En el legendario circuito de Le Mans se celebrará la penúltima prueba de la temporada 2008. Le Mans ya albergó la penúltima prueba de la temporada 2006, que vio la decisión final del campeonato entre Audi y Mercedes-Benz.
06.04.2008 Präsentation Düsseldorf
- Vueltas
1,500 km
13.04.2008 Hockenheimring Baden-Württemberg
- Vueltas
4,574 km
20.04.2008 Motorsport Arena Oschersleben
44 Vueltas
3,696 km
04.05.2008 Mugello
- Vueltas
5,245 km
18.05.2008 EuroSpeedway Lausitz
- Vueltas
3,478 km
29.06.2008 Norisring
- Vueltas
2,300 km
13.07.2008 Circuit Park Zandvoort
- Vueltas
4,307 km
27.07.2008 Nürburgring
- Vueltas
3,629 km
31.08.2008 Brands Hatch
- Vueltas
1,929 km
21.09.2008 Circuit de Catalunya (Barcelona)
- Vueltas
2,977 km
05.10.2008 Le Mans Bugatti Circuit
- Vueltas
4,180 km
2

[JK.]

Ralf y la bala plateada, Mercedes AMG DTM.

[Rafa(RAVM)]

Esta muy interesante lo que comenta JK que posiblemente en el 2009 se incorpore Lexus a DTM

[Arturoj]

Esta muy interesante lo que comenta JK que posiblemente en el 2009 se incorpore Lexus a DTM

Mandemos a Javier Quiros a que corra un par de fechas en un Lexus en el 2009!!! jeje!

Just dreaming!!

[jarcar]

mae si a toyota en la f 1 le han repartido parejo!!! imaginece ese lexus lo que le puede pasar..... y si a ralf le podria tomar 2 años para encaminarce ...ahora alguien que anda ...mejor no digo...ese .... es otro planeta.... S...i esos mechesotes y los audis estan solos ..
gracias por tan valiosa informacion ....

[Carlos Scantlebury]

Que es lo q hace tan especial a esta categoria, q Ralf no califica para correr de una vez????
si en la F1, Montoya creo llego con 3 años de experiencia de la champs, y ese man diske Hamilton ... llego de la nada y kedo entre los 3 primeros en su primer año???

y no creo q Ralf sea manco.....