Porsche se prepara para las 24 H de Nurburgring.....Infierno

[JK.]

La Porsche Supercup se ha convertido sin duda en la mejor copa monomarca que existe en la actualidad a nivel mundial.

Ilustres nombres como Uwe Alzen, Christian Menzel o Patrick Huisman se mezclan con jóvenes e impulsivos valores como el vencedor de éste año Richard Westbroock

El vehículo empleado, el fantástico 997 GT3 cup al cual no se le permite evolución alguna, con lo que se asegura la igualdad mecánica a todos los participantes y un espectáculo único a los espectadores.

Ha compartido calendario con algunos de los GP de F1 tanto en Europa, como en Asia o EEUU, teniendo una repercusión mediática de primer orden.



La temporada 2007, se estrenaba el 12 de Marzo en el Circuito de Bahrain, con una participación de 30 pilotos a bordo de los nuevos 997 GT3 Cup



La victoria en esta primera prueba, era para uno de los pilotos consagrados, Uwe Alzen



... seguido por una nueva promesa el inglés Richard Westbrook

En la Supercup, los coches utlizan los efectivos Michelin y presentan un aspecto magnífico
La siguiente cita de la Supercup, era el 23 de Abril en Imola

En esta segunda carrera, vencía Richard Westbrook, seguido de Christian Menzel.
En las imágenes inferiores, vemos a Uwe Alzen, que abandonaba en esta prueba y Richard Lietz que sería 11º


Los Cup del Team Bleekemolen, con Sebastiaan y Michael Bleekemolen y Oliver Freymuth; a la derecha, el rapidísimo Westbrook con su Cup azul nº 17

¡¡ tercera prueba ..... Nürburgring ....... !!

Markus Winkelhock que se clasificaba 11º con el Cup de Porsche AG y el Team Kadach al completo con Saelens y Walfisch, que serían 3º y 4º respectivamente.

[JK.]

El pasado 29-30 de Julio, hacía su debut a modo de ensayo, el Porsche 997 GT3 RSR del Equipo Manthey Racing en las duras 24 Horas de Spa

Como podéis ver por las datos técnicos, el RSR va propulsado por un 3.8 que rinde 550 cv. a 8.500 rpm. para un peso de 1.225 kg. conforma las normas FIA para la categoría.

Antes de celebrarse esta edición de las 24 Horas de Spa, esperábamos ver a los 2 Porsche 997 RSR de Manthey Racing, dominar la categoría G2, e incluso luchar por la clasificación general.

Tras una carrera muy dura, se cumplían parcialmente los objetivos y el 997 de Lucas Luhr, Sascha Maassen y Marcel Tiemann dominaba el grupo G2 terminando en 14ª posición de la general, seis vueltas por delante del otro 997 RSR de Marc Lieb, Timo Bernhard y Pedro Lamy.


Según palabras de Lucas Luhr, "todavía queda trabajo por hacer en el nuevo 997 RSR, pero estas 24 Horas de Spa, eran el escenario ideal para la prueba y puesta a punto del coche, pudiendo rodar sin la presión de los resultados y puntos del campeonato. Ahora sabemos lo que tenemos que hacer para seguir mejorando el coche".

Según Sascha Maassen, "el coche fue rápido en la calificación y cumplió el objetivo de estar delante de los Ferrari, acumulamos experiencia y sabemos en la dirección que hay que trabajar".
Hay que trabajar duro ya que en el 2008 en Nurburgring sera la batalla de los mejores Porsches del mundo en cuanto a last generation in the world. ahi estaran los mejores Teams Porsche 911 del mundo.


Especificaiones del Temible Manthey Porsche.
Engine

* Six-cylinder, water-cooled boxer engine, aluminium engine block and cylinder heads, four valves per cylinder, oil cooler with water-oil heat-exchanger, variable valve timing (VarioCam), hydraulic valve-play compensation, intake system with two restrictors each 30.3 mm for A.C.O. 1,225 kg-version, single-throttle butterfly valve, dry-sump lubrication with separate oil tank, oil and cooling water refilling system, exhaust gas treatment: two Metalits with PE Design™, stereo lambda sensor-control, electronic engine management system MS 4.0, six coil


Engine

* Six-cylinder, water-cooled boxer engine, aluminium engine block and cylinder heads, four valves per cylinder, oil cooler with water-oil heat-exchanger, variable valve timing (VarioCam), hydraulic valve-play compensation, intake system with two restrictors each 30.3 mm for A.C.O. 1,225 kg-version, single-throttle butterfly valve, dry-sump lubrication with separate oil tank, oil and cooling water refilling system, exhaust gas treatment: two Metalits with PE Design™, stereo lambda sensor-control, electronic engine management system MS 4.0, six coil electronic ignition, sequential multi-point injection

* Bore 102.7 mm Ø
* Stroke 76.4 mm
* Displacement 3,795 cc
* Compression ca. 14.5:1
* Max. power 357 kW (550 hp) at 8,500 rpm
* Max. torque 435 Nm at 7,250 rpm
* Power output 99.2 kW per litre
* Max. revs 9,000 rpm
* Fuel type RON 98 to RON 102

* Exhaust system in the basis version following A.C.O.-spec: Tubular headers with muffler system (113 dB pass-by)

Alternative exhaust systems available:

1. Tubular headers following FIA regulations (110 dB standing noise)
2. Tubular headers with open exhaust
3. Tubular headers with exhaust incl. catalytic converters homologated for DMSB and Spa 24 Hours Belcar category

Electrical System

* 12 Volt
* Motec display with data recording
* Battery capacity 45 A-h
* Alternator 140 A-h

Optional:

* Bosch Memory Card
* Traction control

Power Train

* Transmission via dual constant velocity joint driveshafts on the rear axle Manual sequential six-speed dog type transmission, “inline“ shift mechanism Sensor controlled ignition interruption
* Oil-water heat-exchanger
* Single-mass flywheel with triple-disc fibre race clutch
* Clutch diameter 4.5 inches (114.3 mm)
* Limited slip differential 40/60 percent (or alternative)

Suspension

* Front axle: Strut type suspension (optimised by Porsche) with unibal joints and corresponding modifications of kinematics, independent wheel uspension
on transverse control arms, longitudinal arms and spring struts, double coil springs (master and auxiliary) adjustable in different positions, ZF-Sachs as pressure dampers (Through Rod System), separated track control arms, adjustable front blade-type roll bar, wheel mounts with double damper clamps, electrically-powered power steering Rear axle: Multilink rear suspension with unibal joints and corresponding modifications of kinematics, independent wheel suspension (five arms), rigid suspended subframe, double coil springs (master and auxiliary) adjustable in different positions, ZF-Sachs gas pressure dampers (Through Rod System), separated track control arms, rear axle tie rod strengthened and continuously adjustable, adjustable blade-type roll bar

* Adjustable geometry suspension (height, camber, track)

Brakes

* Two-circuit brake system with front/rear circuit separation and brake-power distribution by bias bar system, no ABS, six aluminium monoblock callipers at the front, four-piston aluminium monoblock callipers at the rear, cross-drilled, internally vented brake discs measuring 380 x 35 mm diameter/width at the front and 355 x 32 mm diameter/width at the rear

Rims/Wheels

* Front axle: 11J with Michelin slicks 27/65-18
* Rear axle: 13 J with Michelin slicks 31/71-18

Weight

* 1,225 kg following A.C.O and FIA GT regulations
* Power-to-weight ratio: 3.3 kg/kW (2.5 kg/hp)

Measurements

* Length 4,439 mm +/- 5 mm
* Width 1,957 mm +/- 5 mm
* Height maximum 1,250 mm
* Wheel base 2,373 mm

[JK.]

Los Poderosos Porsches de Jurgen Alzen, Land Motorsport tambien entre los favoritos.

El cayman de Alzen presenta nuevos cambios, una aerodinamica computarizada en los tuneles de viento de KOln, Alemania y 555 HP lo hacen un buen partido para la vercion 2008 de la 24 Horas Nordschleife.

[JK.]

Este añ las 24 Horas de Nurburgring traera muchas sorpresas, una que a ustedes le va a encantar y que NUNCA olvidaran......
Entre los mas abatidos y a parte de Los Porsche estan un grupo de autos que sin lugar a dudas pelearan los primeros lugares.
Hoy tuvimos la confirmacion de que nuestro amigo Stefan Kissling inscribira el Corvette Z06.R en la competencia, y cuenta con una mancuerna de pilotos de primer oreden, junto a este Corvette, los 4 Lamborghinis entre ellos el Osram y el de Lambo racing, Los Ferrari que vienen aintentar destronar Los Porsches, Los Aston Martin, con Sacha Berta a la cabeza y el poderoso BMW de Hans Joachim Stuck apodado el hombre mas rapido del mundo, y ganador record, el unico piloto que ha ganado todas las carreras Endurance del mundo.

Quien ganara?
Estaremos con una grata sorpresa y apostamos por el Cayman de nuestroamigo Jurgen Alzen. ojala y asi sea.

[JK.]

Autos a batir en Nordschleife 2008.

[JK.]

Autos a batir

[jarcar]

waoooo!!! excelentre informacion ..que equipos ..que carros y que presupuestos .... la cuna del automovilismo....en lo personal disfruto mucho de tus informes en e esta materia... buenisimo gracias