Mario Theissen, director de BMW Motorsport, nos presenta este espectacular M3 ALMS Race Car, en lo que él considera una transición natural de un vehículo de producción a uno de competición; y es que el BMW M3, siempre ha sido percibido como un como un coche de carreras circulando por las calles.
Por lo cual, el hecho en sí no nos sorprende tanto y que la marca alemana disponga de este nuevo vehículo para competir era algo esperado. Lo realmente interesante de este proyecto radica en ver cómo los ingenieros de BMW Motorsport han logrado superarse, al hacer evolucionar un vehículo casi perfecto, ya que el modelo base es todo un “señor coche”. Para lograrlo han “tocado” casi todos los apartados. Motor, cuerpo, transmisión y gestión electrónica, han sido los más modificados, pero en definitiva no ha escapado casi nada.
Motor
Esta versión de competición del M3 está equipada con un motor P65, que no es otra cosa que un V8 DOHC de 4 litros 32 válvulas, una gran máquina más que contrastada. Todas las funciones del P65 son gestionadas por la unidad de control electrónico ECU 408, desarrollada “in-house” (en casa) por los técnicos de BMW Motorsport; este desarrollo incluye todo el software y aplicaciones.
Gracias a esto, entre otras cosas, ha sido posible potenciarlo hasta lograr exprimirle 70 caballos más que la versión de calle, llegando a entregar 485Cv. y un par máximo de 500Nm. aproximadamente. El bloque de este motor es de aleación ligera, y está manufacturado en la fundición de Landshut, donde BMW fabrica los de sus F1 con la misma tecnología.
Transmisión
Toda la potencia de esta espectacular máquina llega a las ruedas posteriores del vehículo a través de una transmisión secuencial de seis marchas con embrague de fibra de carbono incluido. No se dispone de datos oficiales de aceleración y velocidad punta, pero, sin duda, estará a la altura.
Cuestión de peso
Para lograr que este vehículo compita en condiciones optimas en la “Liga Americana”, los expertos de Munich no sólo han trabajado en su motor, el chasis y cuerpo también han sido modificados en profundidad. La versión de competición es más amplia y ligera que su equivalente de serie, dicha amplitud le aporta una mejor carga aerodinámica que, en combinación con su nuevo estatus de “peso pluma”, le permite aprovechar al máximo el poder de su motor, sacándoles mejor rendimiento a los caballos extra.
Para lograr esta reducción en peso se ha trabajado en numerosos apartados. A la aportación ya mencionada por la inclusión de un motor de bloque ligero, tenemos que sumar en primer lugar la más significativa, la utilización masiva de CRP (fibra de carbono reforzada con plástico) en carrocería y paneles, crucial para la consecución del objetivo. También cuenta con una unidad de control Power 400, que gestiona el equipamiento del vehículo (luces automáticas, limpia parabrisas, etc…), por medio de dos buses, eliminando así, la necesidad de utilizar relays y fusibles, aligerando considerablemente el vehículo y por supuesto mejorando su funcionamiento y mantenimiento.
Todo lo antes mencionado le permite dar en la báscula 1.150kgr, o lo que es lo mismo 505kgr menos que su homónimo de calle. En definitiva, todo un “Lifting” y un logro.
Competición
La marca bávara espera que esta supermáquina, basada en la cuarta generación del M3, compita en la American Le Mans Series del 2009 con el equipo Rahal Letterman Racing. Seguro que hará un gran papel.
Características técnicas
Motor
Tipo: 8 cilindros, configuración V
Capacidad: 3.999 cc.
Max. Salida: 485 caballos aprox.
Max. Torque: 500 Newton/metro aprox
Bloque de cilindros: Aleación ligera
Cabezal de cilindros: DOHC (Double Over Head Camshaft) cuatro válvulas por cilindro. Aluminio
Cigüeñal: Acero
Bielas: Acero high performance (altas prestaciones)
Sistema de escape: Headers y mufflers
Chasis y carrocería
Peso: 1.150kgm.
Capacidad de tanque: 110 litros
Chasis y cuerpo: Cuerpo de una pieza en acero, integrado y soldado con rollbar y canasta en acero tubular, tanque de combustible en CRP.
Aerodinamica: Carrocería, faldones, difusores y alerones en CRP.
Transmisión: secuencial de seis velocidades (racing Transmission) con refrigeración aceite/aire, sistema de cambio rápido y diferencial con limitación mecánica y refrigeración aceite/aire. Embrague de fibra de carbono
Eje anterior y posterior: Desarrollados sobre la versión de producción, se han ampliado (mayor track) y se les ha dotado de barra estabilizadora tubular. Se han aumentado todos los espacios destinados a acoplamientos de suspensión y ruedas.
Sistema de frenos anterior: Discos ventilados de 15 pulgadas con seis pistones por disco
Sistema de frenos posterior: Discos ventilados de 13,1 pulgadas con cuatro pistones por disco
Dirección: Electro-hydarulic power
Ruedas: De 18 pulgadas en aluminio
Electrónica
Gerencia del motor: BMW Motorsport ECU 408 con dos microprocesadores de altas prestaciones que incluye: Gestión individual de inyección y chispa por cilindro. Control Lambda. Limitador de velocidad en Pits. Función quick shift (cambio rápido). Sistema de memoria de datos de motor.
Gerencia de energía: Unidad de control Power 400.
fuente:
http://plustuning.wordpress.com/2008/03 ... -car-2009/
http://en.wikipedia.org/wiki/American_Le_Mans_Series
VIDEO
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