WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Fin de fiesta en Macau- Previo
El Campeonato del Mundo de Turismos llega a su fin el próximo fin de semana en el mítico trazado da Guia de Macao. La antigua colonia portuguesa, con sus complicado trazado que combina curvas muy rápidas con otras muy lentas y ciegas, decidirá por quinta vez desde 2005 al campeón de la temporada.
Un Campeón que debe salir de entre tres hombres, los pilotos de SEAT Sport Gabriele Tarquini e Yvan Muller y el brasileño de BMW Augusto Farfus. La clasificación de pilotos la lidera Tarquini, que suma un total de 115 puntos después de haber logrado tres victorias a lo largo de la temporada, mientras Muller se encuentra a dos puntos habiendo sumado el mismo número de carreras ganadas que su compañero italiano. Mientras Muller ya se impuso en el Mundial de 2008, Tarquini todavía no lo ha ganado nunca, pero no por ello su palmarés es menos importante, de hecho ambos han ganado el BTCC y el transalpino incluso el ETCC de 2004, último que se disputó, en la filas de Alfa Romeo.
Frente a ellos, el único que puede impedir que SEAT sume un segundo título consecutivo, es Farfus. El piloto de BMW Team Germany tiene la difícil tarea de recortar trece puntos en apenas dos carreras, algo sumamente complicado pero que si se puede lograr en algún sitio es en China. Con cuatro victorias, sus excesivos ceros en algunas carreras les han privado de llegar con más opciones a Macao a pesar de ser la opción clara al campeonato para BMW al menos desde mitad de temporada.
Al mismo tiempo, también se tiene que dilucidar el ganador entre los constructores, siendo SEAT actualmente líder con 289 puntos por los 286 de BMW. De revalidar su título sería el segundo de la marca española en el Mundial, para lo que cuenta con los poderosos motores TDI que intentarán contrarrestar la adaptabilidad de los tracción trasera en Macao.
Por su parte, en el Trofeo de Independientes, también habrá protagonismo español. Tom Coronel o Félix Porteiro aspiran a ser campeones. El holandés, que ha cuajado una temporada magnífica desde la llegada del campeonato a Europa, cuenta con una ventaja de treinta puntos con respecto al de Castellón. Coronel, con un SEAT Leon TFSi preparado por Sunred Engineering, tendrá a priori un coche menos competitivo que el de Porteiro, pero sin embargo cuenta con la tranquilidad de poder administrar su ventaja.
Coronel contará con la ayuda, como ya publicamos en SportMotores.es, de André Couto con un tercer SEAT, mientras Porteiro tendrá alguna ayuda en el japonés Nobuteru Taniguchi. Stefano D´Aste, tercero de la clasificación con un BMW 320si de Wiechers-Sport, tiene posibilidades muy remotas de ser campeón a pesar de quedar todavía cien puntos en juego.
Históricamente, de ocho carreras disputadas en Macao con el Mundial, BMW ha ganado cuatro de ellas con pilotos como Jörg Müller, Andy Priaulx y Duncan Huisman, por tres de Chevrolet con Robert Huff y Alain Menu y una de Alfa Romeo, todavía con Farfus en sus filas. SEAT no ha conseguido victoria alguna todavía en Macao.
Los primeros entrenamientos tendrán lugar el Jueves, antes de los libres y oficiales del Viernes. Las dos carreras están programadas el Domingo. Podrán encontrar toda la información en SportMotores.es.
El Campeonato del Mundo de Turismos llega a su fin el próximo fin de semana en el mítico trazado da Guia de Macao. La antigua colonia portuguesa, con sus complicado trazado que combina curvas muy rápidas con otras muy lentas y ciegas, decidirá por quinta vez desde 2005 al campeón de la temporada.
Un Campeón que debe salir de entre tres hombres, los pilotos de SEAT Sport Gabriele Tarquini e Yvan Muller y el brasileño de BMW Augusto Farfus. La clasificación de pilotos la lidera Tarquini, que suma un total de 115 puntos después de haber logrado tres victorias a lo largo de la temporada, mientras Muller se encuentra a dos puntos habiendo sumado el mismo número de carreras ganadas que su compañero italiano. Mientras Muller ya se impuso en el Mundial de 2008, Tarquini todavía no lo ha ganado nunca, pero no por ello su palmarés es menos importante, de hecho ambos han ganado el BTCC y el transalpino incluso el ETCC de 2004, último que se disputó, en la filas de Alfa Romeo.
Frente a ellos, el único que puede impedir que SEAT sume un segundo título consecutivo, es Farfus. El piloto de BMW Team Germany tiene la difícil tarea de recortar trece puntos en apenas dos carreras, algo sumamente complicado pero que si se puede lograr en algún sitio es en China. Con cuatro victorias, sus excesivos ceros en algunas carreras les han privado de llegar con más opciones a Macao a pesar de ser la opción clara al campeonato para BMW al menos desde mitad de temporada.
Al mismo tiempo, también se tiene que dilucidar el ganador entre los constructores, siendo SEAT actualmente líder con 289 puntos por los 286 de BMW. De revalidar su título sería el segundo de la marca española en el Mundial, para lo que cuenta con los poderosos motores TDI que intentarán contrarrestar la adaptabilidad de los tracción trasera en Macao.
Por su parte, en el Trofeo de Independientes, también habrá protagonismo español. Tom Coronel o Félix Porteiro aspiran a ser campeones. El holandés, que ha cuajado una temporada magnífica desde la llegada del campeonato a Europa, cuenta con una ventaja de treinta puntos con respecto al de Castellón. Coronel, con un SEAT Leon TFSi preparado por Sunred Engineering, tendrá a priori un coche menos competitivo que el de Porteiro, pero sin embargo cuenta con la tranquilidad de poder administrar su ventaja.
Coronel contará con la ayuda, como ya publicamos en SportMotores.es, de André Couto con un tercer SEAT, mientras Porteiro tendrá alguna ayuda en el japonés Nobuteru Taniguchi. Stefano D´Aste, tercero de la clasificación con un BMW 320si de Wiechers-Sport, tiene posibilidades muy remotas de ser campeón a pesar de quedar todavía cien puntos en juego.
Históricamente, de ocho carreras disputadas en Macao con el Mundial, BMW ha ganado cuatro de ellas con pilotos como Jörg Müller, Andy Priaulx y Duncan Huisman, por tres de Chevrolet con Robert Huff y Alain Menu y una de Alfa Romeo, todavía con Farfus en sus filas. SEAT no ha conseguido victoria alguna todavía en Macao.
Los primeros entrenamientos tendrán lugar el Jueves, antes de los libres y oficiales del Viernes. Las dos carreras están programadas el Domingo. Podrán encontrar toda la información en SportMotores.es.
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Más De Treinta Coches En Macau
La última prueba del Campeonato del Mundo de Turismos en Macao, que decidirá al nuevo Campeón del Mundo y que se disputará los próximos días 19 a 22 de Noviembre, contará con una parrilla excepcional y en la que, por el momento, figuran treintaiún vehículos.
Los equipos oficiales no experimentarán variaciones y así SEAT, BMW, Chevrolet y LADA contarán con sus equipos oficiales, no contratando ninguno de ellos a ningún especialista como se hacía antaño para afrontar la particular idiosincracia del circuito chino. Sí que habrá novedades, por contra, en los equipos integrantes del Trofeo de Independientes, ésto es los privados.
Sunred Engineering, que a pesar de la doble puntuación en Macao está cerca de asegurar el título para Tom Coronel, contará con los servicios del piloto local André Couto, que pilotará uno de los SEAT Leon TFSi y que ya conoce de su paso por el equipo SEAT Sport hace algunos años. Couto será una excelente ayuda para Coronel, cuyo principal adversario será el español Félix Porteiro, con un BMW 320si de Scuderia Proteam Motorsport. Porteiro tendrá como compañero de equipo a Nobuteru Taniguchi, que si bien demostró velocidad en Okayama resulta complicado pensar que pueda llegar a restar puntos a Coronel.
La presencia de pilotos locales será dilatada, pues a Couto hay que añadir a Henry Ho, Liu Lic Ka y Joseph Rosa Merszei, todos ellos con BMW de Team Engstler, y de Lei Kit Meng con otro BMW de China Dragon Racing.
La última prueba del Campeonato del Mundo de Turismos en Macao, que decidirá al nuevo Campeón del Mundo y que se disputará los próximos días 19 a 22 de Noviembre, contará con una parrilla excepcional y en la que, por el momento, figuran treintaiún vehículos.
Los equipos oficiales no experimentarán variaciones y así SEAT, BMW, Chevrolet y LADA contarán con sus equipos oficiales, no contratando ninguno de ellos a ningún especialista como se hacía antaño para afrontar la particular idiosincracia del circuito chino. Sí que habrá novedades, por contra, en los equipos integrantes del Trofeo de Independientes, ésto es los privados.
Sunred Engineering, que a pesar de la doble puntuación en Macao está cerca de asegurar el título para Tom Coronel, contará con los servicios del piloto local André Couto, que pilotará uno de los SEAT Leon TFSi y que ya conoce de su paso por el equipo SEAT Sport hace algunos años. Couto será una excelente ayuda para Coronel, cuyo principal adversario será el español Félix Porteiro, con un BMW 320si de Scuderia Proteam Motorsport. Porteiro tendrá como compañero de equipo a Nobuteru Taniguchi, que si bien demostró velocidad en Okayama resulta complicado pensar que pueda llegar a restar puntos a Coronel.
La presencia de pilotos locales será dilatada, pues a Couto hay que añadir a Henry Ho, Liu Lic Ka y Joseph Rosa Merszei, todos ellos con BMW de Team Engstler, y de Lei Kit Meng con otro BMW de China Dragon Racing.
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Mismo Lastre Para SEAT y BMW En Macau
El FIA Touring Car Bureau ha dado ya a conocer la tabla de lastres que regirán en la última cita del Campeonato del Mundo de Turismos, dentro de una semana, en Macao.
Tomando como base los resultados en Oschersleben, Imola y Okayama, el organismo rector a nivel técnico del campeonato ha decretado que los SEAT Leon TDI y los BMW 320si E90 llevarán el máximo lastre admitido por el reglamento, ésto es cuarenta kilogramos. Según los cálculos del FIA Touring Car Burea, los coches de SEAT Sport siguen siendo la referencia del campeonato, con dos décimas de diferencia a su favor sobre los vehículos oficiales de BMW Motorsport.
El otro gran constructor del campeonato, Chevrolet, tendrá apenas diez kilogramos más de los que empezaron la temporada a bordo de sus Cruze LT. Los resultados modestos de Chevrolet en las últimas carreras, que los sitúan a seis décimas de los SEAT en los cálculos del FIA Touring Car Bureau, han motivado estos resultados, lo que les puede situar como favoritos al tratarse de un circuito urbano, principal terreno para estos coches, y que sus predecesores, los Lacetti, ya vencieron en 2008 con Alain Menu y Robert Huff.
LADA tendrá una reducción de veinte kilogramos, la misma que el BMW 320si equipado con cambio secuencial de Alessandro Zanardi o que los SEAT Leon TFSi de Sunred Engineering.
El FIA Touring Car Bureau ha dado ya a conocer la tabla de lastres que regirán en la última cita del Campeonato del Mundo de Turismos, dentro de una semana, en Macao.
Tomando como base los resultados en Oschersleben, Imola y Okayama, el organismo rector a nivel técnico del campeonato ha decretado que los SEAT Leon TDI y los BMW 320si E90 llevarán el máximo lastre admitido por el reglamento, ésto es cuarenta kilogramos. Según los cálculos del FIA Touring Car Burea, los coches de SEAT Sport siguen siendo la referencia del campeonato, con dos décimas de diferencia a su favor sobre los vehículos oficiales de BMW Motorsport.
El otro gran constructor del campeonato, Chevrolet, tendrá apenas diez kilogramos más de los que empezaron la temporada a bordo de sus Cruze LT. Los resultados modestos de Chevrolet en las últimas carreras, que los sitúan a seis décimas de los SEAT en los cálculos del FIA Touring Car Bureau, han motivado estos resultados, lo que les puede situar como favoritos al tratarse de un circuito urbano, principal terreno para estos coches, y que sus predecesores, los Lacetti, ya vencieron en 2008 con Alain Menu y Robert Huff.
LADA tendrá una reducción de veinte kilogramos, la misma que el BMW 320si equipado con cambio secuencial de Alessandro Zanardi o que los SEAT Leon TFSi de Sunred Engineering.
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Cronograma De La Actividad:
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Ambos títulos, de pilotos y constructores, del Campeonato del Mundo de Turismos todavía están por decidir en las dos últimas carreras de la temporafa en Macao. SEAT aventaja a BMW por solo tres puntos en la clasificación de constructores, un margen exiguo que promete dos carreras excitantes.
En la clasificación de pilotos la diferencia es incluso más pequeña entre los dos hombres de SEAT Sport Gabriele Tarquini, actual líder, e Yvan Muller, campeón en título, con dos puntos entre ellos. El piloto de BMW Team Germany, Augusto Farfus, todavía tiene opciones de conseguir la corona, pues se encuentra 13 puntos por detrás de Tarquini.
Qué pasaría si:
Gabriele Tarquini gana el campeonato:
- a sus 47 años llegaría a ser el campeón del mundo de más edad, un año mayor que Juan Manuel Fangio que ganó su quinto título de Formula 1 en 1957 y dos años mayor que Derek Bell que ganó en 1986 el mundial de Sport-Prototipos;
- sería el primer italiano en llegar a ser campeón del mundo de circuitos, 18 años después de que Teo Fabi lo hiciese en el el mundial de Sport-Prototipos de 1991;
- sería el octavo campeón del mundo italiano tras Nino Farina y Alberto Ascari (Formula 1), Mauro Baldi y Teo Fabi (Sport-prototipos), Roberto Ravaglia (Turismos), Sandro Munari y Miki Biasion (Rally);
Yvan Muller gana el campeonato:
- sería el tercer francés en ganar de manera consecutiva dos o más campeonatos del mundo después de Alain Prost (F1 – 1985 y 1986) y Sebastien Loeb (WRC – de 2004 a 2009);
Augusto Farfus gana el campeonato:
- sería el primer campeón del mundo brasileño, 18 años después de que Ayrton Senna lo lograse en 1991 en la Formula 1.
- sería el quinto campeón del mundo brasileño después de Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet y Ayrton Senna (F1) y Raul Boesel (Sport-Prototipos).
En la clasificación de pilotos la diferencia es incluso más pequeña entre los dos hombres de SEAT Sport Gabriele Tarquini, actual líder, e Yvan Muller, campeón en título, con dos puntos entre ellos. El piloto de BMW Team Germany, Augusto Farfus, todavía tiene opciones de conseguir la corona, pues se encuentra 13 puntos por detrás de Tarquini.
Qué pasaría si:
Gabriele Tarquini gana el campeonato:
- a sus 47 años llegaría a ser el campeón del mundo de más edad, un año mayor que Juan Manuel Fangio que ganó su quinto título de Formula 1 en 1957 y dos años mayor que Derek Bell que ganó en 1986 el mundial de Sport-Prototipos;
- sería el primer italiano en llegar a ser campeón del mundo de circuitos, 18 años después de que Teo Fabi lo hiciese en el el mundial de Sport-Prototipos de 1991;
- sería el octavo campeón del mundo italiano tras Nino Farina y Alberto Ascari (Formula 1), Mauro Baldi y Teo Fabi (Sport-prototipos), Roberto Ravaglia (Turismos), Sandro Munari y Miki Biasion (Rally);
Yvan Muller gana el campeonato:
- sería el tercer francés en ganar de manera consecutiva dos o más campeonatos del mundo después de Alain Prost (F1 – 1985 y 1986) y Sebastien Loeb (WRC – de 2004 a 2009);
Augusto Farfus gana el campeonato:
- sería el primer campeón del mundo brasileño, 18 años después de que Ayrton Senna lo lograse en 1991 en la Formula 1.
- sería el quinto campeón del mundo brasileño después de Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet y Ayrton Senna (F1) y Raul Boesel (Sport-Prototipos).
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Coronel Cerca De Dar El Campeonato A Sunred
El piloto holandés Tom Coronel está muy cerca de dar al equipo español Sunred Engineering su segundo título de la temporada en el Campeonato del Mundo de Turismos. A falta tan sólo de las dos carreras de Macao, Coronel lidera la clasificación de pilotos del Trofeo de Independientes con treinta puntos de ventaja sobre Félix Porteiro, el castellonense de Proteam Motorsport.
Coronel, que la temporada pasada tuvo que rendirse entre los privados ante otro español como Sergio Hernández, tiene este año muchas opciones de dar al equipo de Joan Orús un segundo título después de que en Okayama se proclamasen campeones por equipos, al conseguir 266 puntos por los 185 de Proteam. Antes de viajar a Macau Coronel explica: "Siempre disfruto Macao. Lideré la carrera de Formula 3 aquí y también he estado en el podio del WTCC. El circuito es fantástico, con una parte muy lenta en la zona alta de la ciudad y otra muy rápida en el puerto. La curva más rápida y la más lenta de la temporada están en Macao".
Sin embargo, y a pesar de su ventaja de treinta puntos con Porteiro, nada está decidido dado que los privados tendrán doble puntuación en Macao, lo que hará que haya todavía hasta cien puntos en juego entre las dos carreras.
Sunred sin embargo dará un gran apoyo a Coronel en este meeting, pues a los dos SEAT Leon TFSi pilotados por Coronel y Tom Boardman, habrá una tercera unidad para el local André Couto.
Christian Traginer/SportMotores.es
Estado Del Campeonato De Independientes:
El piloto holandés Tom Coronel está muy cerca de dar al equipo español Sunred Engineering su segundo título de la temporada en el Campeonato del Mundo de Turismos. A falta tan sólo de las dos carreras de Macao, Coronel lidera la clasificación de pilotos del Trofeo de Independientes con treinta puntos de ventaja sobre Félix Porteiro, el castellonense de Proteam Motorsport.
Coronel, que la temporada pasada tuvo que rendirse entre los privados ante otro español como Sergio Hernández, tiene este año muchas opciones de dar al equipo de Joan Orús un segundo título después de que en Okayama se proclamasen campeones por equipos, al conseguir 266 puntos por los 185 de Proteam. Antes de viajar a Macau Coronel explica: "Siempre disfruto Macao. Lideré la carrera de Formula 3 aquí y también he estado en el podio del WTCC. El circuito es fantástico, con una parte muy lenta en la zona alta de la ciudad y otra muy rápida en el puerto. La curva más rápida y la más lenta de la temporada están en Macao".
Sin embargo, y a pesar de su ventaja de treinta puntos con Porteiro, nada está decidido dado que los privados tendrán doble puntuación en Macao, lo que hará que haya todavía hasta cien puntos en juego entre las dos carreras.
Sunred sin embargo dará un gran apoyo a Coronel en este meeting, pues a los dos SEAT Leon TFSi pilotados por Coronel y Tom Boardman, habrá una tercera unidad para el local André Couto.
Christian Traginer/SportMotores.es
Estado Del Campeonato De Independientes:
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Breves:
- El francés Muller, Campeón en título después de vencer en el WTCC de 2008, llega a esta cita tranquilo y confiado en sus posibilidades. Así lo explicaba ayer el galo en una rueda de prensa en París ante los medios en la que declaraba que "me encanta Macao, me gusta mucho el circuito con las curvas más rápidas y también lentas de toda la temporada. Es muy fácil cometer errores y pagarlos de forma cara. La peor manera de afrontar Macao es hacerlo bajo presión. Tanto Tarquini como Farfus estarán bajo ésta, porque ambos quieren ganar su primer título. Yo estoy muy sereno, ya lo gané una vez y no tengo nada que perder".
- El piloto de Macao, André Couto, participará en la última ronda del Campeonato del Mundo de Turismos con un SEAT Leon TFSi inscrito por Sunred Engineering, según refleja la lista de inscritos oficial publicada por el organizador del 56th Macau Grand Prix.
- Dicen las estadísticas que SEAT nunca ha ganado una carrera en Macau, pese a que fue allí donde la marca española y su piloto Yvan Muller se proclamaron campeones del Mundo el año pasado. El objetivo del equipo es romper la estadística pero no sólo para ganar sino para conseguir títulos mundiales como en 2008. El objetivo a principio de temporada era ganar un campeonato, pero la determinación de todos los miembros del equipo es máxima para intentar ganar los dos.
- El francés Muller, Campeón en título después de vencer en el WTCC de 2008, llega a esta cita tranquilo y confiado en sus posibilidades. Así lo explicaba ayer el galo en una rueda de prensa en París ante los medios en la que declaraba que "me encanta Macao, me gusta mucho el circuito con las curvas más rápidas y también lentas de toda la temporada. Es muy fácil cometer errores y pagarlos de forma cara. La peor manera de afrontar Macao es hacerlo bajo presión. Tanto Tarquini como Farfus estarán bajo ésta, porque ambos quieren ganar su primer título. Yo estoy muy sereno, ya lo gané una vez y no tengo nada que perder".
- El piloto de Macao, André Couto, participará en la última ronda del Campeonato del Mundo de Turismos con un SEAT Leon TFSi inscrito por Sunred Engineering, según refleja la lista de inscritos oficial publicada por el organizador del 56th Macau Grand Prix.
- Dicen las estadísticas que SEAT nunca ha ganado una carrera en Macau, pese a que fue allí donde la marca española y su piloto Yvan Muller se proclamaron campeones del Mundo el año pasado. El objetivo del equipo es romper la estadística pero no sólo para ganar sino para conseguir títulos mundiales como en 2008. El objetivo a principio de temporada era ganar un campeonato, pero la determinación de todos los miembros del equipo es máxima para intentar ganar los dos.
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Los BMW Mandan El Primer Día- Test
Esta madrugada, hora española, se han disputado los primeros entrenamientos en Macao del Campeonato del Mundo de Turismos, una sesión de tests de media hora en la que los pilotos han tenido una primera aproximación al circuito Guia.
Los entrenamientos han estado dominados en la primera parte por el holandés Tom Coronel, con uno de los SEAT Leon TFSi de Sunred Engineering, quien ha ascendido a la primera plaza con un tiempo de 2:35.871. Un tiempo que sin embargo luego sería superado de forma amplia y cómoda por los pilotos de equipos oficiales. Si bien primero fueron Gabriele Tarquini e Yvan Muller, con sendos SEAT Leon TDI de SEAT Sport, en la parte final dieron el máximo los pilotos de BMW Augusto Farfus y Jörg Müller, con dos coches de BMW Team Germany.
Farfus, tercero en la clasificación a trece puntos de Tarquini, ha estado imperial marcando un mejor tiempo de 2:32.747, que era ni más ni menos que más de medio segundo más rápido que Müller, lo que apoya la teoría de que es el piloto con una velocidad pura más alta de todo el campeonato. Robert Huff, con el mejor de los Chevrolet Cruze LT, ha terminado en tercera posición siendo el mejor de los pilotos de SEAT, Rickard Rydell, cuarto.
Muller y Tarquini han sido quinto y séptimo, con Andy Priaulx justo en medio de ambos, a la vez que el piloto de Bellaterra Jordi Gené era octavo y mejor piloto español. Alain Menu era noveno, con otro Chevrolet, siendo décimo finalmente Coronel a la vez que mejor piloto del Trofeo de Independientes. Coronel era en esta clasificación medio segundo más eficaz que el italiano Stefano D´Aste, con el BMW 320si de Wiechers-Sport, quién por cierto tuvo una salida de pista en Matsuya. Félix Porteiro era tercero, con el coche preparado por Proteam Motorsport, y decimosexto absoluto, una posición por delante de Sergio Hernández con el BMW de ROAL Motorsport.
Clasificación test:
1. Augusto Farfus BMW 2:32.747
2. Jörg Müller BMW 2:33.333 +0.586
3. Robert Huff Chevrolet 2:33.729 +0.982
4. Rickard Rydell SEAT 2:33.765 +1.018
5. Yvan Muller SEAT 2:34.049 +1.302
6. Andy Priaulx BMW 2:34.068 +1.321
7. Gabriele Tarquini SEAT 2:34.069 +1.322
8. Jordi Gené SEAT 2:34.093 +1.346
9. Alain Menu Chevrolet 2:34.135 +1.388
10. Tom Coronel SEAT 2:34.178 +1.431
11. Nicola Larini Chevrolet 2:34.600 +1.853
12. Stefano D'Aste BMW 2:34.695 +1.948
13. James Thompson LADA 2:34.773 +2.026
14. Tiago Monteiro SEAT 2:34.854 +2.107
15. Alessandro Zanardi BMW 2:34.995 +2.248
16. Félix Porteiro BMW 2:35.563 +2.816
17. Sergio Hernández BMW 2:36.394 +3.647
18. Franz Engstler BMW 2:37.465 +4.718
19. Tom Boardman SEAT 2:38.310 +5.563
20. André Couto SEAT 2:38.835 +6.088
21. Takayuki Aoki BMW 2:39.268 +6.521
22. Jaap van Lagen LADA 2:39.922 +7.175
23. Kirill Ladygin LADA 2:40.640 +7.893
24. Kristian Poulsen BMW 2:42.172 +9.425
25. Henry Ho BMW 2:42.771 +10.024
26. Norbertu Taniguchi BMW 2:43.944 +11.197
27. Kit Meng Lei BMW 2:44.833 +12.086
28. Joseph Rosa Merszei BMW 2:51.551 +18.804
29. Lic Ka Liu BMW Sin tiempo
Esta madrugada, hora española, se han disputado los primeros entrenamientos en Macao del Campeonato del Mundo de Turismos, una sesión de tests de media hora en la que los pilotos han tenido una primera aproximación al circuito Guia.
Los entrenamientos han estado dominados en la primera parte por el holandés Tom Coronel, con uno de los SEAT Leon TFSi de Sunred Engineering, quien ha ascendido a la primera plaza con un tiempo de 2:35.871. Un tiempo que sin embargo luego sería superado de forma amplia y cómoda por los pilotos de equipos oficiales. Si bien primero fueron Gabriele Tarquini e Yvan Muller, con sendos SEAT Leon TDI de SEAT Sport, en la parte final dieron el máximo los pilotos de BMW Augusto Farfus y Jörg Müller, con dos coches de BMW Team Germany.
Farfus, tercero en la clasificación a trece puntos de Tarquini, ha estado imperial marcando un mejor tiempo de 2:32.747, que era ni más ni menos que más de medio segundo más rápido que Müller, lo que apoya la teoría de que es el piloto con una velocidad pura más alta de todo el campeonato. Robert Huff, con el mejor de los Chevrolet Cruze LT, ha terminado en tercera posición siendo el mejor de los pilotos de SEAT, Rickard Rydell, cuarto.
Muller y Tarquini han sido quinto y séptimo, con Andy Priaulx justo en medio de ambos, a la vez que el piloto de Bellaterra Jordi Gené era octavo y mejor piloto español. Alain Menu era noveno, con otro Chevrolet, siendo décimo finalmente Coronel a la vez que mejor piloto del Trofeo de Independientes. Coronel era en esta clasificación medio segundo más eficaz que el italiano Stefano D´Aste, con el BMW 320si de Wiechers-Sport, quién por cierto tuvo una salida de pista en Matsuya. Félix Porteiro era tercero, con el coche preparado por Proteam Motorsport, y decimosexto absoluto, una posición por delante de Sergio Hernández con el BMW de ROAL Motorsport.
Clasificación test:
1. Augusto Farfus BMW 2:32.747
2. Jörg Müller BMW 2:33.333 +0.586
3. Robert Huff Chevrolet 2:33.729 +0.982
4. Rickard Rydell SEAT 2:33.765 +1.018
5. Yvan Muller SEAT 2:34.049 +1.302
6. Andy Priaulx BMW 2:34.068 +1.321
7. Gabriele Tarquini SEAT 2:34.069 +1.322
8. Jordi Gené SEAT 2:34.093 +1.346
9. Alain Menu Chevrolet 2:34.135 +1.388
10. Tom Coronel SEAT 2:34.178 +1.431
11. Nicola Larini Chevrolet 2:34.600 +1.853
12. Stefano D'Aste BMW 2:34.695 +1.948
13. James Thompson LADA 2:34.773 +2.026
14. Tiago Monteiro SEAT 2:34.854 +2.107
15. Alessandro Zanardi BMW 2:34.995 +2.248
16. Félix Porteiro BMW 2:35.563 +2.816
17. Sergio Hernández BMW 2:36.394 +3.647
18. Franz Engstler BMW 2:37.465 +4.718
19. Tom Boardman SEAT 2:38.310 +5.563
20. André Couto SEAT 2:38.835 +6.088
21. Takayuki Aoki BMW 2:39.268 +6.521
22. Jaap van Lagen LADA 2:39.922 +7.175
23. Kirill Ladygin LADA 2:40.640 +7.893
24. Kristian Poulsen BMW 2:42.172 +9.425
25. Henry Ho BMW 2:42.771 +10.024
26. Norbertu Taniguchi BMW 2:43.944 +11.197
27. Kit Meng Lei BMW 2:44.833 +12.086
28. Joseph Rosa Merszei BMW 2:51.551 +18.804
29. Lic Ka Liu BMW Sin tiempo
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Imagenes De Hoy Jueves - Test
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Youtube
<object width="640" height="505"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Nv4NXZo4JCI&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Nv4NXZo4JCI&hl ... 2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="505"></embed></object>[/youtube_hd]
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Matthew Marsh En El Grand Prix De Macau 2008, Al Principio Menciona Algo Importante De Macau...
Youtube
<object width="853" height="505"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/wRzEcS4WaKQ&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/wRzEcS4WaKQ&hl ... 2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="853" height="505"></embed></object>[/youtube_hd]
...Mantenerse Alejado De Las Paredes!
Youtube
<object width="853" height="505"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/wRzEcS4WaKQ&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/wRzEcS4WaKQ&hl ... 2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="853" height="505"></embed></object>[/youtube_hd]
...Mantenerse Alejado De Las Paredes!
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Huff Logra Una Pole Nocturna - Calificación
Muy accidentada ha sido la sesión de calificación del último meeting del Campeonato del Mundo de Turismos en Macao. Ya desde los primeros entrenamientos libres de por la mañana, las salidas de pista y los muros han tenido un protagonismo muy importante, así Gabriele Tarquini era uno de los nombres más notables al impactar contra el muro en la segunda sesión de libres, con su SEAT Leon TDI, en la zona de Moorish Hill. Si bien en la primera sesión Augusto Farfus, con el BMW 320si de Schnitzer, volvía a ser el más rápido como ya hiciese ayer, en la segunda era Robert Huff el que lograría el mejor tiempo.
Ya en calificación, y contra todo pronóstico a tenor de lo visto en las sesiones previas, los coches de SEAT Sport han emergido como los más eficaces en la Q1. Yvan Muller ha aupado uno de los SEAT Leon TDI desde los primeros compases, con un tiempo de 2:31.241, cediendo al final esa primera plaza a sus compañeros Tarquini y Jordi Gené. Tarquini detenía el cronómetro en un 2:31.150, que era solamente veintiuna milésimas mejor que el de catalán de SEAT.
Huff conseguía la cuarta posición, siendo prácticamente el único piloto que se inmiscuía en la lucha de los SEAT, dado que el portugués Tiago Monteiro era quinto en la primera media hora de entrenamientos oficiales. El mejor de los BMW era Andy Priaulx, con el coche de la filial británica, por delante de Farfus y Jörg Müller, con los dos coches de BMW Team Germany, mientras Alain Menu era noveno con otro Chevrolet de RML y Rickard Rydell finalizaba décimo a pesar de haber sufrido un incidente que le imposibilitaría estar en Q2.
Una Q2 que se iniciaría con retraso sobre el horario previsto debido a los accidentes en la parte final de James Thompson y Stefano D´Aste, lo que haría que la noche acechase a los pilotos en los últimos minutos de calificación. La calificación todavía se retrasaría más cuando, para desesperación de Jaime Puig y sus hombres, Tarquini y Muller tenían sendos accidentes contra el muro en sus primeras vueltas lanzadas, debido al aceite derramado sobre el asfalto de uno de los accidentes anteriores, provocando la bandera roja e imposibilitándoles volver a saltar a pista.
Aprovechando esta circunstancia, en la reanudación, Huff emergería como el piloto más rápido al hacer un tiempo de 2:32.141, más lento que los de la Q1 por dos motivos, la suciedad de la pista por los accidentes, y por la oscuridad en la que estaba el circuito casi ya con noche cerrada. Priaulx ascendía en su última vuelta en la parte final a tres décimas de Huff, por delante de Farfus que era tercero. Los gregarios, en términos ciclistas, de SEAT Sport, que no eran otros que los Gené y Monteiro, no pudieron ir más allá de la cuarta y quinta posición debido al obstáculo que les hicieron en alguna de sus vueltas los BMW. Ambos tendrán el Domingo un papel fundamental en la primera carrera en su labor de intentar que Farfus sume los menos puntos posibles.
Müller era sexto por delante de pilotos que no lograron marcar un tiempo como Muller, Tarquini o el propio Menu, también con un coche maltrecho por un accidente motivado por idénticas circunstancias a las de los pilotos de SEAT Sport.
Fuera del top ten quedaban Alessandro Zanardi, undécimo con el primero de los BMW de BMW Team Italy-Spain, con su compañero Sergio Hernández en decimoquinto lugar.
En el Trofeo de Independientes la pole position fue para el piloto de Sunred Engineering, el holandés Tom Coronel y que llega con una cómoda ventaja a estas dos últimas carreras. Coronel hacía un tiempo de 2:32.330, que era más de un segundo mejor que el de Félix Porteiro. Porteiro, con uno de los BMW 320si de Proteam Motorsport, se ha esforzado al máximo y a pesar de ser el mejor BMW privado, nada ha podido hacer ante el vendaval holandés. André Couto y Tom Boardman, también con coches de Sunred, han sido tercero y cuarto también con coches de Sunred, con el alemán Franz Engstler quinto con su BMW.
El Sábado el Campeonato del Mundo de Turismos descansa quedando las carreras programadas para el Domingo.
Parrilla de salida:
Q2:
1. Robert Huff Chevrolet 2:32.141
2. Andy Priaulx BMW 2:32.483
3. Augusto Farfus BMW 2:33.033
4. Jordi Gené SEAT 2:33.136
5. Tiago Monteiro SEAT 2:33.322s
6. Jörg Müller BMW 2:34.091s
7. Yvan Muller SEAT Sin tiempo
8. Gabriele Tarquini SEAT Sin tiempo
9. Alain Menu Chevrolet Sin tiempo
10. Rickard Rydell SEAT Sin tiempo
Q1:
11. Alessandro Zanardi BMW 2:32.059
12. Nicola Larini Chevrolet 2:32.181
13. Tom Coronel SEAT 2:32.330
14. Félix Porteiro BMW 2:33.581
15. Sergio Hernández BMW 2:33.812
16. André Couto SEAT 2:34.047
17. Jaap van Lagen Lada 2:34.214
18. Tom Boardman SEAT 2:34.242
19. Franz Engstler BMW 2:34.615
20. James Thompson Lada 2:36.141
21. Nobuteru Taniguchi BMW 2:36.431
22. Kristian Poulsen BMW 2:36.473
23. Takayuki Aoki BMW 2:37.895
24. Henry Ho BMW 2:41.318
25. Jo Merszei BMW 2:42.626
26. Kit Meng Lei BMW 2:44.667
27. Liu Lic Ka BMW 2:47.747
28. Stefano D'Aste BMW Sin tiempo
Muy accidentada ha sido la sesión de calificación del último meeting del Campeonato del Mundo de Turismos en Macao. Ya desde los primeros entrenamientos libres de por la mañana, las salidas de pista y los muros han tenido un protagonismo muy importante, así Gabriele Tarquini era uno de los nombres más notables al impactar contra el muro en la segunda sesión de libres, con su SEAT Leon TDI, en la zona de Moorish Hill. Si bien en la primera sesión Augusto Farfus, con el BMW 320si de Schnitzer, volvía a ser el más rápido como ya hiciese ayer, en la segunda era Robert Huff el que lograría el mejor tiempo.
Ya en calificación, y contra todo pronóstico a tenor de lo visto en las sesiones previas, los coches de SEAT Sport han emergido como los más eficaces en la Q1. Yvan Muller ha aupado uno de los SEAT Leon TDI desde los primeros compases, con un tiempo de 2:31.241, cediendo al final esa primera plaza a sus compañeros Tarquini y Jordi Gené. Tarquini detenía el cronómetro en un 2:31.150, que era solamente veintiuna milésimas mejor que el de catalán de SEAT.
Huff conseguía la cuarta posición, siendo prácticamente el único piloto que se inmiscuía en la lucha de los SEAT, dado que el portugués Tiago Monteiro era quinto en la primera media hora de entrenamientos oficiales. El mejor de los BMW era Andy Priaulx, con el coche de la filial británica, por delante de Farfus y Jörg Müller, con los dos coches de BMW Team Germany, mientras Alain Menu era noveno con otro Chevrolet de RML y Rickard Rydell finalizaba décimo a pesar de haber sufrido un incidente que le imposibilitaría estar en Q2.
Una Q2 que se iniciaría con retraso sobre el horario previsto debido a los accidentes en la parte final de James Thompson y Stefano D´Aste, lo que haría que la noche acechase a los pilotos en los últimos minutos de calificación. La calificación todavía se retrasaría más cuando, para desesperación de Jaime Puig y sus hombres, Tarquini y Muller tenían sendos accidentes contra el muro en sus primeras vueltas lanzadas, debido al aceite derramado sobre el asfalto de uno de los accidentes anteriores, provocando la bandera roja e imposibilitándoles volver a saltar a pista.
Aprovechando esta circunstancia, en la reanudación, Huff emergería como el piloto más rápido al hacer un tiempo de 2:32.141, más lento que los de la Q1 por dos motivos, la suciedad de la pista por los accidentes, y por la oscuridad en la que estaba el circuito casi ya con noche cerrada. Priaulx ascendía en su última vuelta en la parte final a tres décimas de Huff, por delante de Farfus que era tercero. Los gregarios, en términos ciclistas, de SEAT Sport, que no eran otros que los Gené y Monteiro, no pudieron ir más allá de la cuarta y quinta posición debido al obstáculo que les hicieron en alguna de sus vueltas los BMW. Ambos tendrán el Domingo un papel fundamental en la primera carrera en su labor de intentar que Farfus sume los menos puntos posibles.
Müller era sexto por delante de pilotos que no lograron marcar un tiempo como Muller, Tarquini o el propio Menu, también con un coche maltrecho por un accidente motivado por idénticas circunstancias a las de los pilotos de SEAT Sport.
Fuera del top ten quedaban Alessandro Zanardi, undécimo con el primero de los BMW de BMW Team Italy-Spain, con su compañero Sergio Hernández en decimoquinto lugar.
En el Trofeo de Independientes la pole position fue para el piloto de Sunred Engineering, el holandés Tom Coronel y que llega con una cómoda ventaja a estas dos últimas carreras. Coronel hacía un tiempo de 2:32.330, que era más de un segundo mejor que el de Félix Porteiro. Porteiro, con uno de los BMW 320si de Proteam Motorsport, se ha esforzado al máximo y a pesar de ser el mejor BMW privado, nada ha podido hacer ante el vendaval holandés. André Couto y Tom Boardman, también con coches de Sunred, han sido tercero y cuarto también con coches de Sunred, con el alemán Franz Engstler quinto con su BMW.
El Sábado el Campeonato del Mundo de Turismos descansa quedando las carreras programadas para el Domingo.
Parrilla de salida:
Q2:
1. Robert Huff Chevrolet 2:32.141
2. Andy Priaulx BMW 2:32.483
3. Augusto Farfus BMW 2:33.033
4. Jordi Gené SEAT 2:33.136
5. Tiago Monteiro SEAT 2:33.322s
6. Jörg Müller BMW 2:34.091s
7. Yvan Muller SEAT Sin tiempo
8. Gabriele Tarquini SEAT Sin tiempo
9. Alain Menu Chevrolet Sin tiempo
10. Rickard Rydell SEAT Sin tiempo
Q1:
11. Alessandro Zanardi BMW 2:32.059
12. Nicola Larini Chevrolet 2:32.181
13. Tom Coronel SEAT 2:32.330
14. Félix Porteiro BMW 2:33.581
15. Sergio Hernández BMW 2:33.812
16. André Couto SEAT 2:34.047
17. Jaap van Lagen Lada 2:34.214
18. Tom Boardman SEAT 2:34.242
19. Franz Engstler BMW 2:34.615
20. James Thompson Lada 2:36.141
21. Nobuteru Taniguchi BMW 2:36.431
22. Kristian Poulsen BMW 2:36.473
23. Takayuki Aoki BMW 2:37.895
24. Henry Ho BMW 2:41.318
25. Jo Merszei BMW 2:42.626
26. Kit Meng Lei BMW 2:44.667
27. Liu Lic Ka BMW 2:47.747
28. Stefano D'Aste BMW Sin tiempo
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Imagenes Del Viernes
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Larini Anuncia Su Retirada Del WTCC En Macao
El piloto de Chevrolet en el Campeonato del Mundo de Turismos, ha anunciado este Viernes en el marco del meeting en Macao, que se retirará del certamen tras las dos carreras programadas para el Domingo.
Larini ha fundamentado su decisión en que "después de pasar veinte temporadas al más alto nivel en las competiciones de turismos, quiero dedicar más tiempo a mi familia y a otros intereses. No abandonaré la competición, pero no formaré parte de más proyectos profesionales tan exigentes como el Campeonato del Mundo de Turismos".
El italiano es uno de los pilotos más exitosos en los últimos tiempos dentro del panorama mundial de turismos, alcanzando su cénit con su victoria en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft de 1993, el mismo año de su debut, con un Alfa Romeo 155 V6 inscrito de manera oficial por Alfa Corse, tras imponerse a los pilotos de Mercedes Roland Asch, Bernd Schneider o Klaus Ludwig. Sólo un año antes había ganado el Campionato Italiano de Superturismo, también con la marca de Milán.
Formaría parte junto a Fabrizio Giovanardi y Gabriele Tarquini del potente equipo Alfa Romeo en diversos campeonatos a finales de los 90 y a primeros de de ésta década, antes de dar el salto al Mundial con Chevrolet, con la que logró su mejor clasificación hace dos años al terminar en quinta posición de la general y sumando una victoria en Marrakech en la presente temporada.
Al margen de los turismos también pasó por diversos equipos de Formula 1, siendo el más importante Ferrari pero sin olvidar otros como Sauber, Osella o Ligier.
Por otra parte, también ha sido noticia que James Thompson, Yvan Muller y Gabriele Tarquini han sido declarados aptos para correr el Domingo, después del reconocimiento médico al que han sido sometidos, después de los accidentes en la calificación, en el Hospital de Macao.
El piloto de Chevrolet en el Campeonato del Mundo de Turismos, ha anunciado este Viernes en el marco del meeting en Macao, que se retirará del certamen tras las dos carreras programadas para el Domingo.
Larini ha fundamentado su decisión en que "después de pasar veinte temporadas al más alto nivel en las competiciones de turismos, quiero dedicar más tiempo a mi familia y a otros intereses. No abandonaré la competición, pero no formaré parte de más proyectos profesionales tan exigentes como el Campeonato del Mundo de Turismos".
El italiano es uno de los pilotos más exitosos en los últimos tiempos dentro del panorama mundial de turismos, alcanzando su cénit con su victoria en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft de 1993, el mismo año de su debut, con un Alfa Romeo 155 V6 inscrito de manera oficial por Alfa Corse, tras imponerse a los pilotos de Mercedes Roland Asch, Bernd Schneider o Klaus Ludwig. Sólo un año antes había ganado el Campionato Italiano de Superturismo, también con la marca de Milán.
Formaría parte junto a Fabrizio Giovanardi y Gabriele Tarquini del potente equipo Alfa Romeo en diversos campeonatos a finales de los 90 y a primeros de de ésta década, antes de dar el salto al Mundial con Chevrolet, con la que logró su mejor clasificación hace dos años al terminar en quinta posición de la general y sumando una victoria en Marrakech en la presente temporada.
Al margen de los turismos también pasó por diversos equipos de Formula 1, siendo el más importante Ferrari pero sin olvidar otros como Sauber, Osella o Ligier.
Por otra parte, también ha sido noticia que James Thompson, Yvan Muller y Gabriele Tarquini han sido declarados aptos para correr el Domingo, después del reconocimiento médico al que han sido sometidos, después de los accidentes en la calificación, en el Hospital de Macao.
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Carrera 1
Pese a los momentos de tensión que se vivieron en el box de SEAT Sport el Viernes durante la calificación, debido a los accidentes de sus dos grandes candidatos a ganar el Campeonato del Mundo de Turismos de 2009, Gabriele Tarquini e Yvan Muller, la primera carrera ha dictado sentencia y uno de los dos se llevará el segundo entorchado de la marca española a casa.
Las cosas han comenzado de forma magnífica para SEAT y sus pilotos desde la misma salida. Si bien Robert Huff, que había alcanzado la pole position el pasado Viernes, mantenía la primera plaza, Jordi Gené, Tiago Monteiro y el propio Tarquini salían como verdaderas exhalaciones sorprendiendo a los BMW. Andy Priaulx, segundo en parrilla, se iba largo en la curva más rápida del campeonato, Reservoir, dañando gravemente su BMW 320si.
En la curva del Hotel Lisboa Huff ha llegado en una clara primera posición, con Monteiro segundo y seguido por Tarquini y Gené, quién no ha dudado en levantar el pie para permitir a su compañero italiano pasar. Jörg Müller era quinto mientras Farfus había caído hasta la sexta plaza.
En la lucha por la victoria, Monteiro ha aguantado el ritmo de Huff durante las primeras cuatro vueltas, en las que el portugués ha hecho la vuelta rápida, pero más constante el británico se ha marchado paulatinamente. Con la victoria de Huff muy clara, Monteiro ha aflojado para permitir a Tarquini alcanzar la segunda plaza, permitiendo también el adelantamiento de Gené, Alain Menu e Yvan Muller. Los pilotos de BMW, Farfus y Müller, con el primero ya abandonando sus opciones de campeonato, también han ralentizado la marcha en la última vuelta para asegurarse una buena posición de salida en la segunda carrera.
Victoria pues para Huff, seguido por los pilotos de SEAT Tarquini y Gené, siendo cuarto Menu y quinto Muller. Con estos resultados Tarquini afronta la última carrera con una ventaja de seis puntos con respecto a su compañero francés. Monteiro ha finalizado sexto, siendo Müller y Farfus séptimo y octavo, y por tanto saldrán en primera línea de la segunda carrera. Los dos pilotos de BMW Team Italy-Spain, Alessandro Zanardi y Sergio Hernández, han completado por este orden las diez primeras posiciones.
En el Trofeo de Independientes nueva victoria de Tom Coronel, con el SEAT Leon TFSi de Sunred Engineering, que le asegura ya el título frente a Félix Porteiro. El piloto de Proteam Motorsport cayó a la tercera posición en la salida, pero con el abandono de André Couto, y una carrera de menos a más ha dado alcance a Coronel en la última vuelta aunque sin poder adelantarlo. El británico Tom Boardman, con otro coche de Sunred, ha sido tercero.
Clasificación 1ª carrera:
1. Robert Huff Chevrolet 23:02.627
2. Gabriele Tarquini SEAT +7.952
3. Jordi Gené SEAT +8.996
4. Alain Menu Chevrolet +10.328
5. Yvan Muller SEAT +13.534
6. Tiago Monteiro SEAT +15.517
7. Jörg Müller BMW +15.782
8. Augusto Farfus BMW +15.967
9. Alessandro Zanardi BMW +16.301
10. Sergio Hernández BMW +16.527
11. Rickard Rydell SEAT +16.618
12. Nicola Larini Chevrolet +18.476
13. Tom Coronel SEAT +21.356
14. Félix Porteiro BMW +21.961
15. Tom Boardman SEAT +29.923
16. Franz Engstler BMW +30.468
17. Kristian Poulsen BMW +44.647
18. Norbertu Taniguchi BMW +46.571
19. Takayuki Aoki BMW +56.298
20. Henry Ho BMW +1:23.908
21. Kit Meng Lei BMW +2:02.061
22. Jo Merszei BMW +2:02.321
23. Jaap van Lagen LADA +2 vueltas
24. Liu Lic Ka BMW +2 vueltas
25. André Couto SEAT +2 vueltas
Pese a los momentos de tensión que se vivieron en el box de SEAT Sport el Viernes durante la calificación, debido a los accidentes de sus dos grandes candidatos a ganar el Campeonato del Mundo de Turismos de 2009, Gabriele Tarquini e Yvan Muller, la primera carrera ha dictado sentencia y uno de los dos se llevará el segundo entorchado de la marca española a casa.
Las cosas han comenzado de forma magnífica para SEAT y sus pilotos desde la misma salida. Si bien Robert Huff, que había alcanzado la pole position el pasado Viernes, mantenía la primera plaza, Jordi Gené, Tiago Monteiro y el propio Tarquini salían como verdaderas exhalaciones sorprendiendo a los BMW. Andy Priaulx, segundo en parrilla, se iba largo en la curva más rápida del campeonato, Reservoir, dañando gravemente su BMW 320si.
En la curva del Hotel Lisboa Huff ha llegado en una clara primera posición, con Monteiro segundo y seguido por Tarquini y Gené, quién no ha dudado en levantar el pie para permitir a su compañero italiano pasar. Jörg Müller era quinto mientras Farfus había caído hasta la sexta plaza.
En la lucha por la victoria, Monteiro ha aguantado el ritmo de Huff durante las primeras cuatro vueltas, en las que el portugués ha hecho la vuelta rápida, pero más constante el británico se ha marchado paulatinamente. Con la victoria de Huff muy clara, Monteiro ha aflojado para permitir a Tarquini alcanzar la segunda plaza, permitiendo también el adelantamiento de Gené, Alain Menu e Yvan Muller. Los pilotos de BMW, Farfus y Müller, con el primero ya abandonando sus opciones de campeonato, también han ralentizado la marcha en la última vuelta para asegurarse una buena posición de salida en la segunda carrera.
Victoria pues para Huff, seguido por los pilotos de SEAT Tarquini y Gené, siendo cuarto Menu y quinto Muller. Con estos resultados Tarquini afronta la última carrera con una ventaja de seis puntos con respecto a su compañero francés. Monteiro ha finalizado sexto, siendo Müller y Farfus séptimo y octavo, y por tanto saldrán en primera línea de la segunda carrera. Los dos pilotos de BMW Team Italy-Spain, Alessandro Zanardi y Sergio Hernández, han completado por este orden las diez primeras posiciones.
En el Trofeo de Independientes nueva victoria de Tom Coronel, con el SEAT Leon TFSi de Sunred Engineering, que le asegura ya el título frente a Félix Porteiro. El piloto de Proteam Motorsport cayó a la tercera posición en la salida, pero con el abandono de André Couto, y una carrera de menos a más ha dado alcance a Coronel en la última vuelta aunque sin poder adelantarlo. El británico Tom Boardman, con otro coche de Sunred, ha sido tercero.
Clasificación 1ª carrera:
1. Robert Huff Chevrolet 23:02.627
2. Gabriele Tarquini SEAT +7.952
3. Jordi Gené SEAT +8.996
4. Alain Menu Chevrolet +10.328
5. Yvan Muller SEAT +13.534
6. Tiago Monteiro SEAT +15.517
7. Jörg Müller BMW +15.782
8. Augusto Farfus BMW +15.967
9. Alessandro Zanardi BMW +16.301
10. Sergio Hernández BMW +16.527
11. Rickard Rydell SEAT +16.618
12. Nicola Larini Chevrolet +18.476
13. Tom Coronel SEAT +21.356
14. Félix Porteiro BMW +21.961
15. Tom Boardman SEAT +29.923
16. Franz Engstler BMW +30.468
17. Kristian Poulsen BMW +44.647
18. Norbertu Taniguchi BMW +46.571
19. Takayuki Aoki BMW +56.298
20. Henry Ho BMW +1:23.908
21. Kit Meng Lei BMW +2:02.061
22. Jo Merszei BMW +2:02.321
23. Jaap van Lagen LADA +2 vueltas
24. Liu Lic Ka BMW +2 vueltas
25. André Couto SEAT +2 vueltas
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Carrera 2
Gabriele Tarquini y SEAT son los vencedores del Campeonato del Mundo de Turismos en la clasificación de pilotos y equipos respectivamente, tras la disputa de la segunda carrera del fin de semana en Macao. El italiano da continuidad al dominio de la marca española en el Mundial, pues los hombres de Jaime Puig ya se impusieron en 2008 con Yvan Muller.
La carrera se inició con los dos BMW de Augusto Farfus y Jörg Müller, ambos de BMW Team Germany, aguantando las dos primeras posiciones como la lógica dictaba al tratarse de salida en parado y ser coches de propulsión. Por detrás Yvan Muller se situaba tercero, con su SEAT Leon TDI, mientras sus compañeros Tiago Monteiro y Jordi Gené le seguían en esta primera vuelta en cuarta y quinta posición. Tarquini no ha efectuado una mala salida y, durante las dos primeras vueltas, ha llegado a ser virtual campeón Muller al haber descendido el italiano al noveno lugar y, por número de victorias, el francés habría sido el campeón.
Sin embargo pronto Tarquini se ha desembarazado de algunos de sus rivales para entrar en los puntos y, posteriormente, Gené se dejaba adelantar para darle la quinta posición. Durante las primeras cuatro vueltas, Muller ha seguido la estela de Farfus y Müller hasta que ha salido el safety car para dar tiempo a las asistencias a retirar el SEAT Leon TFSi de Tom Boardman, que había sufrido un fuerte accidente.
En la reanudación, tras dos vueltas tras el coche de seguridad, Farfus ha mantenido el liderato mientras Müller era acosado por su homónimo francés de SEAT pero, súbitamente, un accidente en la vuelta ocho ha obligado a sacar la bandera roja. Los protagonistas del accidente han sido Félix Porteiro, Franz Engstler y André Couto cuando el primero, tras salirse de la trayectoria en R bend pisaba la zona sucia, perdía el control del coche e impactaba contra el muro. Al ser una curva rápida y ciega, Engstler y Couto no han podido evitar al BMW del español y han provocado un accidente que ha bloqueado la pista, aunque los pilotos, a falta de posteriores exámenes médicos, parecen haber escapado del incidente sin daños físicos de consideración.
Tras media hora de bandera roja, la carrera no se ha relanzado, siendo el ganador de la misma Farfus seguido por Müller y Muller. Tarquini, con su quinto lugar por detrás de Monteiro, certificaba el título, su primer Mundial. Gené, sexto a la postre, ha sido el mejor piloto español en meta. Nicola Larini ha sido séptimo, a pesar de haber abandonado en la misma vuelta de la bandera roja al echarle de la pista Alessandro Zanardi, al contar a efectos de la clasificación la vuelta anterior. Robert Huff ha sido octavo con Zanardi noveno y Rickard Rydell décimo. Sergio Hernández, con un BMW de ROAL Motorsport, ha sido undécimo.
En el Trofeo de Independientes victoria para Porteiro, aún con el accidente y por motivos idénticos a los de Larini, por delante de Engstler y su compañero Nobuteru Taniguchi. Porteiro ha adelantado a Tom Coronel en la arrancada, que abandonaría posteriormente, y ha sido el piloto más rápido entre los privados en esta segunda carrera.
Finaliza así una temporada que ha tenido un claro protagonismo español, pues Tarquini y Coronel han ganado sendos campeonatos con equipos y coches españoles, mientras SEAT y Sunred Engineering lo hacían, respectivamente, por marcas y equipos privados.
Clasificación 2ª carrera:
1. Augusto Farfus BMW 22:20.166
2. Jörg Müller BMW +0.801
3. Yvan Muller SEAT +1.201
4. Tiago Monteiro SEAT +1.980
5. Gabriele Tarquini SEAT +3.815
6. Jordi Gené SEAT +5.018
7. Nicola Larini Chevrolet +5.359
8. Robert Huff Chevrolet +5.895
9. Alessandro Zanardi BMW +6.167
10. Rickard Rydell SEAT +6.712
11. Sergio Hernández BMW +7.764
12. Félix Porteiro BMW +8.290
13. Andy Priaulx BMW +8.583
14. Franz Engstler BMW +9.390
15. Norbertu Taniguchi BMW +10.635
16. Takayuki Aoki BMW +12.819
17. André Couto SEAT +13.531
18. Kit Meng Lei BMW +24.275
19. Henry Ho BMW +27.175
20. Jo Merszei BMW +27.530
21. Alain Menu Chevrolet +2 vueltas
Gabriele Tarquini y SEAT son los vencedores del Campeonato del Mundo de Turismos en la clasificación de pilotos y equipos respectivamente, tras la disputa de la segunda carrera del fin de semana en Macao. El italiano da continuidad al dominio de la marca española en el Mundial, pues los hombres de Jaime Puig ya se impusieron en 2008 con Yvan Muller.
La carrera se inició con los dos BMW de Augusto Farfus y Jörg Müller, ambos de BMW Team Germany, aguantando las dos primeras posiciones como la lógica dictaba al tratarse de salida en parado y ser coches de propulsión. Por detrás Yvan Muller se situaba tercero, con su SEAT Leon TDI, mientras sus compañeros Tiago Monteiro y Jordi Gené le seguían en esta primera vuelta en cuarta y quinta posición. Tarquini no ha efectuado una mala salida y, durante las dos primeras vueltas, ha llegado a ser virtual campeón Muller al haber descendido el italiano al noveno lugar y, por número de victorias, el francés habría sido el campeón.
Sin embargo pronto Tarquini se ha desembarazado de algunos de sus rivales para entrar en los puntos y, posteriormente, Gené se dejaba adelantar para darle la quinta posición. Durante las primeras cuatro vueltas, Muller ha seguido la estela de Farfus y Müller hasta que ha salido el safety car para dar tiempo a las asistencias a retirar el SEAT Leon TFSi de Tom Boardman, que había sufrido un fuerte accidente.
En la reanudación, tras dos vueltas tras el coche de seguridad, Farfus ha mantenido el liderato mientras Müller era acosado por su homónimo francés de SEAT pero, súbitamente, un accidente en la vuelta ocho ha obligado a sacar la bandera roja. Los protagonistas del accidente han sido Félix Porteiro, Franz Engstler y André Couto cuando el primero, tras salirse de la trayectoria en R bend pisaba la zona sucia, perdía el control del coche e impactaba contra el muro. Al ser una curva rápida y ciega, Engstler y Couto no han podido evitar al BMW del español y han provocado un accidente que ha bloqueado la pista, aunque los pilotos, a falta de posteriores exámenes médicos, parecen haber escapado del incidente sin daños físicos de consideración.
Tras media hora de bandera roja, la carrera no se ha relanzado, siendo el ganador de la misma Farfus seguido por Müller y Muller. Tarquini, con su quinto lugar por detrás de Monteiro, certificaba el título, su primer Mundial. Gené, sexto a la postre, ha sido el mejor piloto español en meta. Nicola Larini ha sido séptimo, a pesar de haber abandonado en la misma vuelta de la bandera roja al echarle de la pista Alessandro Zanardi, al contar a efectos de la clasificación la vuelta anterior. Robert Huff ha sido octavo con Zanardi noveno y Rickard Rydell décimo. Sergio Hernández, con un BMW de ROAL Motorsport, ha sido undécimo.
En el Trofeo de Independientes victoria para Porteiro, aún con el accidente y por motivos idénticos a los de Larini, por delante de Engstler y su compañero Nobuteru Taniguchi. Porteiro ha adelantado a Tom Coronel en la arrancada, que abandonaría posteriormente, y ha sido el piloto más rápido entre los privados en esta segunda carrera.
Finaliza así una temporada que ha tenido un claro protagonismo español, pues Tarquini y Coronel han ganado sendos campeonatos con equipos y coches españoles, mientras SEAT y Sunred Engineering lo hacían, respectivamente, por marcas y equipos privados.
Clasificación 2ª carrera:
1. Augusto Farfus BMW 22:20.166
2. Jörg Müller BMW +0.801
3. Yvan Muller SEAT +1.201
4. Tiago Monteiro SEAT +1.980
5. Gabriele Tarquini SEAT +3.815
6. Jordi Gené SEAT +5.018
7. Nicola Larini Chevrolet +5.359
8. Robert Huff Chevrolet +5.895
9. Alessandro Zanardi BMW +6.167
10. Rickard Rydell SEAT +6.712
11. Sergio Hernández BMW +7.764
12. Félix Porteiro BMW +8.290
13. Andy Priaulx BMW +8.583
14. Franz Engstler BMW +9.390
15. Norbertu Taniguchi BMW +10.635
16. Takayuki Aoki BMW +12.819
17. André Couto SEAT +13.531
18. Kit Meng Lei BMW +24.275
19. Henry Ho BMW +27.175
20. Jo Merszei BMW +27.530
21. Alain Menu Chevrolet +2 vueltas
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
SEAT Conquista De Nuevo El Mundial De Turismos
Éxito absoluto para SEAT en el Mundial de Turismos 2009. El equipo SEAT Sport ha conseguido hoy todos sus objetivos en el circuito urbano
de Macau, escenario de la última cita de la temporada, al ganar por segundo año consecutivo los campeonatos del Mundo de Constructores, de Pilotos y también el de pilotos Independientes. SEAT y Gabriele Tarquini son los campeones 2009, Yvan Muller ha terminado subcampeón, y Tom Coronel se ha impuesto en el Trofeo Independientes, lo que permite a SEAT ganar con dos coches distintos, el León TDI y el León WTCC, batiendo en el campeonato de constructores a BMW, Chevrolet y Lada.
SEAT, que este año defendía los dos títulos mundiales conseguidos en la temporada pasada, consigue uno de los mayores éxitos del deporte español en 2009, y culmina de forma triunfal una temporada muy difícil marcada por las dificultades derivadas de diversos cambios de reglamento durante el campeonato que limitaron las posibilidades del SEAT León TDI. Esos cambios, sin embargo, no han impedido el final triunfal, gracias al esfuerzo y al trabajo en equipo de todos los componentes de SEAT Sport que a lo largo de la temporada han defendido de forma muy brillante los dos títulos conseguidos en 2008
Ese espíritu ha sido fundamental en un fin de semana muy complicado. Tanto, que el viernes Gabriele Tarquini e Yvan Muller, campeón y subcampeón del mundo, terminaron la sesión de clasificación en el Hospital, tras sufrir un serio accidente que dejó sus coches muy maltrechos. Tras el esfuerzo de los mecánicos para tener los coches listos para la carrera, los cinco pilotos oficiales del equipo han llevado a cabo una hoy estrategia perfecta para asegurar la doble victoria.
En la primera carrera, una salida impecable de Tiago Monteiro, Jordi Gené y Gabriele Tarquini ha permitido a los pilotos de SEAT controlar la situación en segunda, tercera y cuarta posición, sin arriesgar por la victoria y sumando los puntos necesarios para asegurar el primero de los títulos. Al final Tarquini ha entrado segundo delante de Gené, con Yvan Muller quinto y Monteiro sexto. Este resultado daba matemáticamente el título a uno de los dos pilotos de SEAT.
La segunda carrera ha sido todavía más táctica, con Yvan Muller en tercera posición, seguido de Monteiro y Gené y con Gabriele Tarquini recuperando posiciones hasta situarse sexto. Gené ha sido tocado levemente lo que ha permitido a Tarquini superarle, y ha dejado a los SEAT en formación, conservando las posiciones. Un accidente en la parte trasera del pelotón ha obligado a suspender la carrera a dos vueltas del final, confirmando definitivamente el triunfo de SEAT y de Gabriele Tarquini.
En el Trofeo Independientes, Tom Coronel se ha impuesto en la primera carrera, lo que le daba matemáticamente el título, segundo de esta categoría que consigue con SEAT.
Con su victoria, Gabriele Tarquini se convierte en el séptimo campeón mundial italiano de la historia, el primero en dieciocho años después de Teo Fabi y tras Nino Farina, Alberto Ascari, Mauro Baldi, Roberto Ravaglia y Massimo Biasion. Y tiene en su poder un récord espectacular ya que es con 47 años, el campeón más veterano de toda la historia del automovilismo superando incluso a Juan Manuel Fangio. Para la marca española este es el quinto título mundial tras los conseguidos en Rallyes en 1996, 1997 y 1998 con el Ibiza Kit Car y los dos logrados en el Mundial de Turismos en 2008 y 2009 con el León TDI WTCC.
Gabriele Tarquini: "Es algo extraordinario conseguir el título después de tantos años de carrera deportiva. Empecé el fin de semana con problemas, pero pude recuperarme y el trabajo extraordinario de mis mecánicos me permitió disputar en condiciones una carrera que representaba una oportunidad única que no podía desaprovechar. El campeonato ha sido muy duro, muy intenso y para ganar a dos rivales tan buenos como Yvan Muller y Augusto Farfus ha sido imprescindible marcar muchos puntos en todas las carreras."
Jaime Puig, director de SEAT Sport: "El triunfo en dos mundiales por segundo año consecutivo es el premio a una temporada fantástica y quiero agradecer a todo el equipo su esfuerzo, su capacidad de trabajo y su espíritu solidario. Las carreras de Macao han demostrado que somos un equipo en el que todos trabajan para todos. Tras el doblete del año pasado, queríamos conseguir al menos uno de los títulos de este año y hemos ganado los dos. Ha sido un resultado extraordinario."
Youtube
<object width="640" height="505"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/hN65pK_cHoU&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/hN65pK_cHoU&hl ... 2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="505"></embed></object>[/youtube_hd]
Éxito absoluto para SEAT en el Mundial de Turismos 2009. El equipo SEAT Sport ha conseguido hoy todos sus objetivos en el circuito urbano
de Macau, escenario de la última cita de la temporada, al ganar por segundo año consecutivo los campeonatos del Mundo de Constructores, de Pilotos y también el de pilotos Independientes. SEAT y Gabriele Tarquini son los campeones 2009, Yvan Muller ha terminado subcampeón, y Tom Coronel se ha impuesto en el Trofeo Independientes, lo que permite a SEAT ganar con dos coches distintos, el León TDI y el León WTCC, batiendo en el campeonato de constructores a BMW, Chevrolet y Lada.
SEAT, que este año defendía los dos títulos mundiales conseguidos en la temporada pasada, consigue uno de los mayores éxitos del deporte español en 2009, y culmina de forma triunfal una temporada muy difícil marcada por las dificultades derivadas de diversos cambios de reglamento durante el campeonato que limitaron las posibilidades del SEAT León TDI. Esos cambios, sin embargo, no han impedido el final triunfal, gracias al esfuerzo y al trabajo en equipo de todos los componentes de SEAT Sport que a lo largo de la temporada han defendido de forma muy brillante los dos títulos conseguidos en 2008
Ese espíritu ha sido fundamental en un fin de semana muy complicado. Tanto, que el viernes Gabriele Tarquini e Yvan Muller, campeón y subcampeón del mundo, terminaron la sesión de clasificación en el Hospital, tras sufrir un serio accidente que dejó sus coches muy maltrechos. Tras el esfuerzo de los mecánicos para tener los coches listos para la carrera, los cinco pilotos oficiales del equipo han llevado a cabo una hoy estrategia perfecta para asegurar la doble victoria.
En la primera carrera, una salida impecable de Tiago Monteiro, Jordi Gené y Gabriele Tarquini ha permitido a los pilotos de SEAT controlar la situación en segunda, tercera y cuarta posición, sin arriesgar por la victoria y sumando los puntos necesarios para asegurar el primero de los títulos. Al final Tarquini ha entrado segundo delante de Gené, con Yvan Muller quinto y Monteiro sexto. Este resultado daba matemáticamente el título a uno de los dos pilotos de SEAT.
La segunda carrera ha sido todavía más táctica, con Yvan Muller en tercera posición, seguido de Monteiro y Gené y con Gabriele Tarquini recuperando posiciones hasta situarse sexto. Gené ha sido tocado levemente lo que ha permitido a Tarquini superarle, y ha dejado a los SEAT en formación, conservando las posiciones. Un accidente en la parte trasera del pelotón ha obligado a suspender la carrera a dos vueltas del final, confirmando definitivamente el triunfo de SEAT y de Gabriele Tarquini.
En el Trofeo Independientes, Tom Coronel se ha impuesto en la primera carrera, lo que le daba matemáticamente el título, segundo de esta categoría que consigue con SEAT.
Con su victoria, Gabriele Tarquini se convierte en el séptimo campeón mundial italiano de la historia, el primero en dieciocho años después de Teo Fabi y tras Nino Farina, Alberto Ascari, Mauro Baldi, Roberto Ravaglia y Massimo Biasion. Y tiene en su poder un récord espectacular ya que es con 47 años, el campeón más veterano de toda la historia del automovilismo superando incluso a Juan Manuel Fangio. Para la marca española este es el quinto título mundial tras los conseguidos en Rallyes en 1996, 1997 y 1998 con el Ibiza Kit Car y los dos logrados en el Mundial de Turismos en 2008 y 2009 con el León TDI WTCC.
Gabriele Tarquini: "Es algo extraordinario conseguir el título después de tantos años de carrera deportiva. Empecé el fin de semana con problemas, pero pude recuperarme y el trabajo extraordinario de mis mecánicos me permitió disputar en condiciones una carrera que representaba una oportunidad única que no podía desaprovechar. El campeonato ha sido muy duro, muy intenso y para ganar a dos rivales tan buenos como Yvan Muller y Augusto Farfus ha sido imprescindible marcar muchos puntos en todas las carreras."
Jaime Puig, director de SEAT Sport: "El triunfo en dos mundiales por segundo año consecutivo es el premio a una temporada fantástica y quiero agradecer a todo el equipo su esfuerzo, su capacidad de trabajo y su espíritu solidario. Las carreras de Macao han demostrado que somos un equipo en el que todos trabajan para todos. Tras el doblete del año pasado, queríamos conseguir al menos uno de los títulos de este año y hemos ganado los dos. Ha sido un resultado extraordinario."
Youtube
<object width="640" height="505"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/hN65pK_cHoU&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/hN65pK_cHoU&hl ... 2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="505"></embed></object>[/youtube_hd]
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Imagenes Del Domingo
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Podio Carrera 1
Podio Carrera 2
Podio Carrera 2
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Gabriele Tarquini Campeon Del WTCC 2009 
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
-
MM.COM
- 8 cilindros
- Mensajes: 41151
- Registrado: 17 Sep 2005 21:16
- Ubicación: San José, Costa Rica
- Contactar:
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Oscar de lujo la info!!
[youtube]YDV_F6NuyP4[/youtube]
[youtube]YDV_F6NuyP4[/youtube]
-
MM.COM
- 8 cilindros
- Mensajes: 41151
- Registrado: 17 Sep 2005 21:16
- Ubicación: San José, Costa Rica
- Contactar:
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
Terminó la temporada y gracias a DIOS estuvimos presentes en la fecha de Puebla, México, una experiencia más!!
Re: WTCC: MACAU, ULTIMA FECHA - 22/11/09
RESUMENES DE LA CARRERA 1 & 2 DEL FIN DE SEMANA
Youtube
<object width="640" height="505"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/U1futkVRq1g&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/U1futkVRq1g&hl ... 2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="505"></embed></object>[/youtube_hd]
Youtube
<object width="640" height="505"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/W8MvRpz-9Aw&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/W8MvRpz-9Aw&hl ... 2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="505"></embed></object>[/youtube_hd]
Youtube
<object width="640" height="505"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/U1futkVRq1g&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/U1futkVRq1g&hl ... 2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="505"></embed></object>[/youtube_hd]
Youtube
<object width="640" height="505"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/W8MvRpz-9Aw&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/W8MvRpz-9Aw&hl ... 2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="505"></embed></object>[/youtube_hd]
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.