DTM Round 2 Oschersleben

[MM.COM]

GANADORES PREVIOS
2000 (1) Manuel Reuter (Opel)
2000 (2) Manuel Reuter (Opel)
2000 (3) Uwe Alzen (Opel)
2000 (4) Bernd Schneider (Mercedes-Benz)
2001 Marcel Fässler (Mercedes-Benz)
2004 Tom Kristensen (Audi)
2005 Gary Paffett (Mercedes-Benz)
2006 Tom Kristensen (Audi)

[MM.COM]

Frank Biela reemplaza a Tom Kristensen

El piloto oficial de Audi Frank Biela hará su reentrada en el DTM este próximo fin de semana: el Campeón DTM de 1991 y cuatro veces vencedor de las 24 Horas de Le Mans, estará, en noticia de última hora, en el coche de Tom Kristensen en el Motorsport Arena de Oschersleben, corriendo para el Audi Sport Team Abt Sportsline.

El piloto danés se vio envuelto en un espectacular accidente en la primera vuelta de la carrera inaugural del DTM en Hockenheim. Merced al máximo nivel de seguridad pasiva exhibido por el Audi A4 DTM, Tom Kristensen salió sin heridas, aparte de golpes y moratones, y pudo dejar el hospital solo dos días después del accidente.

Desde su casa en Dinamarca, Kristensen se ha recuperado casi totalmente de las secuelas posteriores del accidente. Sin embargo, después de consultar con los preparadores físicos, la DMSB (Federación Alemana) y el médico del equipo Audi, Dr. Chrisitan John, Audi ha decidido no inscribir a Tom Kristensen en Oschersleben.

“La salud de nuestros pilotos es nuestra principal prioridad”, ha explicado el Director de Audi Motorsport, Dr. Wolfang Ullrich. “Queremos dar a Tom la oportunidad de recuperarse completamente antes de volver al habitáculo de su A4 DTM. En vista de la violencia del accidente, esto requiere un poco más de tiempo.”

Frank Biela correrá con el nº 7 Siemens Audi A4 DTM en Oschersleben. El piloto de 42 años compitió por última vez en la temporada 2004 del DTM, y ganó las pasadas 12 Horas de Sebring en Marzo con el Audi R10 TDI. Biela participará también este año en las 24 Horas de Le Mans, que ya ha ganado en cuatro ocasiones, y es uno de los integrantes del programa de desarrollo de los Sportcar Diesel.

“Obviamente se lo ajustadas que están las cosas en el DTM, y lo difícil que será estar en el pelotón sin haber probado” dice Frank Biela. “Por otro lado he oído que el nuevo A4 DTM es muy agradecido de conducir. Estoy intrigado y haré todo lo posible para hacer un buen trabajo para sustituir a Tom. Se que estará sentado ante la televisión en casa, cruzando los dedos para mi. Naturalmente estoy ilusionado con esta carrera y en volver al DTM, aunque claro, habría preferido hacerlo en circunstancias diferentes.”

[JK.]

Algo nuevo en el Este
Primera aparición del DTM C-Class en Oschersleben. La segunda carrera del DTM 2007 de este próximo fin de semana será ya la novena cita del certamen en este circuito, que ha sufrido alguna modificación. Una curva a derechas de 90 grados reemplaza la anterior, y se supone que permitirá maniobras de adelantamiento, a final de recta. Los coches pasarán de una velocidad de 230 Km./h. a 70 Km./h. mientras que el año pasado la pasaban a 170 Km./h.

Repaso a Hockenheim: Seis pilotos Mercedes-Benz ocuparon las posiciones de puntos del tercero al octavo, con coches C-Class de tres generaciones. Los ocho mejores tiempos, conseguidos por dos Audi y seis Mercedes-Benz, estuvieron separados por dos décimas de segundo.

Características de Oschersleben: “El circuito tiene ahora una cuerda de 3.696 metros, con el punto de máxima velocidad a final de recta, a la que se llega a 230 Km./h. El circuito es el cuarto más largo de la temporada DTM, después de Mugello (5.245), Hockenheim (4.574) y Zandvoort (4.307).

Estadísticas: Desde 2000, Oschersleben ha acogido ocho carreras DTM; cuatro de las cuales se celebraron el primer año, con dos carreras en cada reunión. Los pilotos Mercedes-Benz han logrado tres victorias: Bernd Schneider en 2000, Marcel Fässler en 2001 y Gary Paffett en 2005. Opel logró otros tres triunfos, mientras el piloto de Audi Tom Kristensen logró dos, en 2004 y 2006. En 2002 y 2003 Oschersleben no estuvo en el calendario DTM.

La nueva distribución de pesos en el DTM: Esta temporada se han atribuido diferentes lastres en caso de victoria, pero también se aplican lastres a los coches 2005 y 2006, en caso de conseguir puntos. De acuerdo con las nuevas normas, los aumentos y disminuciones de peso son siempre de siete kilogramos en lugar de cinco. En consecuencia, los Audi 2007 (1.070 Kg. de peso base, igual que los Mercedes-Benz 2007) saldrán en Oschersleben con siete kilos más, mientras los Mercedes-Benz de Bernd Schneider, Bruno Spengler, Jamie Green y Mika Häkkinen lo harán con siete menos. Los coches C-Class 2005 y 2006 marcaron puntos en Hockenheim, con lo cual deberán añadir peso con respecto a los Audi, que lo rebajarán ya que no puntuaron. Los C-Class 2006 (1.060 Kg. de peso base) de Gary Paffett, Alexandros Margaritis, Daniel la Rosa y Mathias Lauda correrán en Oschersleben pesando 1.067 Kg. (los Audi 2006, 1.053 Kg.); los C-Class 2005 (1.040 Kg. de peso base) de Paul di Resta y Susie Stoddart pesarán 1.047 Kg. (los Audi 2005, 1.033 Kg.).

[JK.]

Los pilotos de Mercedes opinan antes de Oschersleben
Bruno Spengler, start number 2 (DaimlerChrysler Bank AMG Mercedes C-Class 2007): “He puesto la decepción de Hockenheim en el pasado y ahora solo estoy concentrado en la carrera de Oschersleben.”

Daniel la Rosa, start number 15 (TrekStor AMG Mercedes C-Class 2006): “Por la penalización de Bruno alcancé una posición de podium; sin embargo, no me gusta ganar puntos o un podium de esta manera. En Oschersleben quiero demostrar que mi resultado de Hockenheim no fue accidental.”

Alexandros Margaritis, start number 10 (stern AMG Mercedes C-Class 2006): “Me gusta el circuito de Oschersleben. Tengo un objetivo muy claro: ser el mejor con un coche del año pasado”.




Paul di Resta, coche núnero 19 (JAWA4U.de AMG Mercedes C-Class 2005)Paul di Resta, start number 19 (JAWA4U.de AMG Mercedes C-Class 2005): “Hace un año gané una carrera de la Euro Serie F.3 en Oschersleben, así que conozco lo exigente y físico que es este circuito tan virado, que requiere una máxima concentración. Espero mantener el buen tono conseguido con el quinto puesto de Hockenheim y volver a marcar puntos.”

Jamie Green, start number 5 (Salzgitter AMG Mercedes C-Class 2007): “En mis dos primeras carreras en Oschersleben en 2005 y 2006 acabé tercero, así que aún puedo mejorar. Esa es mi aspiración.”




Bernd Schneider, coche número 1 (Genuine Parts AMG Mercedes C-Class 2007)Bernd Schneider, start number 1 (Genuine Parts AMG Mercedes C-Class 2007): “No es fácil encontrar una correcta puesta a punto para Oschersleben. Por ello las pruebas del viernes son muy importantes, hay que hacer ensayos de sesiones largas y probar cosas para la calificación. Hemos de intentar mejorar el sábado para conseguir mejores resultados en carrera.”

Gary Paffett, start number 9 (Laureus AMG Mercedes C-Class 2006, eighth): “Me gusta el circuito y me trae buenos recuerdos, gané en 2005.”

Mika Häkkinen, start number 6 (AMG Mercedes C-Class 2007): “La remodelación de la primera curva ha hecho el circuito más exigente para los pilotos, ya que hemos de pasar de 230 Km./h a 70 Km./h 44 veces en carrera. Esto permitirá maniobras de adelantamiento, lo que es bueno para los espectadores. Tenemos un buen potencial, que tenemos que mostrar y concretar.”

Mathias Lauda, start number 18 (Trilux AMG Mercedes C-Class 2006): “En Oschersleben una buena posición de salida es más crucial que en cualquier otro lugar, porque adelantar es difícil. Por esto prestaré atención a la calificación y a hacer una buena salida”.

Susie Stoddart, start number 14 (TV Spielfilm AMG Mercedes C-Class 2005): “Después de mi pronto abandono en Hockenheim, mi objetivo prioritario para Oschersleben es acabar la carrera. Si puedo conseguir una posición de salida parecida a la de hace diez días, mi objetivo será entrar entre los diez primeros.”

Norbert Haug, Vice President Mercedes-Benz Motorsport: “Como todo el mundo pudo ver, no fuimos muy hábiles durante la segunda mitad de carrera en Hockenheim, y perdimos después de nueve victorias consecutivas. Salimos desde la pole en el debut del nuevo C-Class, y Bruno Spengler condujo la carrera hasta su última parada en la vuelta 22 de 27 a que fue acortada la carrera. La penalización de 50 segundos por lo que pasó en la última vuelta, que había empezado en segunda posición, le han dejado con cero puntos. Nuestros cuatro C-Class consiguieron tiempos competitivos durante la carrera; sin embargo, salvo Spengler, estaban en el segundo tercio del grupo lejos de poder luchar por las posiciones de podium. A pesar de que había seis Mercedes en los puntos, del tercero al octavo, solo hay una cosa que hacer: hacerlo mejor en Oschersleben.”

[Mufla]

buena info MM y JK

[JK.]

Audi aspira a incrementar su liderato en el campeonato
El espectacular doblete de Hockenheim demostró que los ingenieros de Audi Sport hicieron un buen trabajo durante el invierno: el último desarrollo del Audi A4 DTM (nombre del proyecto: R13) es el coche a batir en este inicio de temporada DTM 2007.




Audi desea poner de nuevo el nº 1 en su pizarra en OscherslebenEl DTM se desplaza este próximo fin de semana al Motorsport Arena Oschersleben, apenas dos semanas después del espectacular inicio de temporada, a un circuito que siempre ha convenido al Audi A4 DTM. Un A4 ha conseguido siempre la pole en el circuito cercano a Magdemburgo, Audi ganó en 2004 y 2006 y uno u otro piloto Audi marcó el mejor tiempo en cada uno de los cuatro días de test celebrados este invierno en Oschersleben, un circuito que sufrió modificaciones para esta temporada.

Una perfecta plataforma para el líder del campeonato, Mattias Ekström y para su segundo, Martin Tomczyk, para aumentar su ventaja al frente de la clasificación, pese a que, de acuerdo con el reglamento, los Audi A4 DTM saldrán en Oschersleben 14 kilos más pesados que sus rivales de Mercedes (7 Kg. de penalización para Audi, -7 Kg. de bonificación para Mercedes).

Un coche nuevo ha sido construido en los talleres de Audi Sport en Ingolstandt para Tom Kristensen, tras el accidente de Hockenheim. El danés, que siempre ha salido desde la primera línea en este circuito y que ha ganado en dos de las tres carreras DTM allí celebradas, espera estar perfectamente recuperado de los efectos de su accidente antes del fin de semana.

Audi Sport Team Phoenix habrá sido capaz de reparar el A4 DTM de Alexandre Prémat, ya que el chasis quedó intacto en el accidente. Lamentablemente el piloto francés deberá seguir guardando reposo de su fractura de una vértebra lumbar, y será Marco Werner (41 años) quien le sustituirá en Oschersleben.

[JK.]

Mattias Ekstrom.

[JK.]

Mika Hakkinen.

[JK.]

Bernd Schneider.

[JK.]

Sussie Stoddart

[JK.]

Campeon 2007?

[JK.]

Campeon 2007?

[JK.]

Campeon 2007?

[JK.]

Campeon 2007?

[JK.]

En el cicuito de Oscherleben, el Sueco Mattias Ekstrom al mando de su Audi V8 2007, marco el camino y cronometro el mejor tiempo hoy 1:23,53 en el cicuito de 3,696 metros de largo.

[JK.]

Posiciones del primer Test en Oscherleben.

06.05.2007: Motorsport Arena Oschersleben
h
1. Mattias Ekström
Audi Sport Team Abt Sportsline
Audi A4 DTM 20 1:23.593
2. Lucas Luhr
Audi Sport Team Rosberg
Audi A4 DTM 27 1:23.622 00.029
3. Bruno Spengler
DaimlerChrysler Bank AMG Mercedes
DaimlerChrysler Bank AMG Mercedes C-Klasse 30 1:23.655 00.062
4. Adam Carroll
Futurecom TME
Audi A4 DTM 21 1:23.699 00.106
5. Mike Rockenfeller
Audi Sport Team Rosberg
Audi A4 DTM 27 1:23.753 00.160
6. Christian Abt
Audi Sport Team Phoenix
Audi A4 DTM 22 1:23.818 00.225
7. Bernd Schneider
Original-Teile AMG Mercedes
Original-Teile AMG Mercedes C-Klasse 23 1:23.873 00.280
8. Jamie Green
Salzgitter AMG Mercedes
Salzgitter AMG Mercedes C-Klasse 32 1:23.958 00.365
9. Martin Tomczyk
Audi Sport Team Abt Sportsline
Audi A4 DTM 20 1:24.070 00.477
10. Mathias Lauda
Trilux AMG Mercedes
Trilux AMG Mercedes C-Klasse 28 1:24.229 00.636
11. Mika Häkkinen
AMG Mercedes
AMG Mercedes C-Klasse 30 1:24.308 00.715
12. Daniel la Rosa
TrekStor AMG Mercedes
TrekStor AMG Mercedes C-Klasse 24 1:24.379 00.786
13. Timo Scheider
Audi Sport Team Abt Sportsline
Audi A4 DTM 29 1:24.396 00.803
14. Gary Paffett
Laureus AMG Mercedes
Laureus AMG-Mercedes C-Klasse 17 1:24.421 00.828
15. Paul di Resta
JAWA4U.de AMG Mercedes
JAWA4U.de AMG Mercedes C-Klasse 7 1:24.615 01.022
16. Marco Werner
Audi Sport Team Phoenix
Audi A4 DTM 37 1:24.653 01.060
17. Alexandros Margaritis
stern AMG Mercedes
stern AMG Mercedes C-Klasse 16 1:24.736 01.143
18. Susie Stoddart
TV Spielfilm AMG Mercedes
TV Spielfilm AMG Mercedes C-Klasse 14 1:24.873 01.280
19. Vanina Ickx
Futurecom TME
Audi A4 DTM 36 1:24.887 01.294
20. Frank Biela
Audi Sport Team Abt Sportsline
Audi A4 DTM 36 1:25.048 01.455

[JK.]

04.05.2007

2ª sesión entrenamientos libres: Ekström de nuevo el más rápido
Mattias Ekström no ha dado tregua durante la segunda sesión de entrenamientos libres en Oschersleben. Después de que Mika Häkkinen haya estado liderando los tiempos durante largo rato durante esta segunda sesión a los mandos de su AMG Mercedes C-Class, el sueco ha salido a pocos minutos del final y ha marcado el mejor registro con un tiempo de 1’23”417, con un margen de 0.223 segundos sobre Häkkinen. De nuevo Adam Carroll, del equipo Futurecom, ha sido muy rápido. El británico ha obtenido la tercera plaza con su Audi A4 DTM 2005, solo tres décimas más lento que Ekström.




Segundo en la segunda sesión de libres: Mika HäkkinenDetrás de Carroll, los pilotos de Audi Martin Tomczyk y Timo Scheider han completado los cinco primeros. El segundo Mercedes más rápido esta tarde ha sido Bernd Schneider, en sexta posición. Detrás del vigente campeón, se han clasificado otros cinco Mercedes, de la 7ª a la 11ª plaza, con Daniel La Rosa, Bruno Spengler, Mathias Lauda, Jamie Green y Gary Paffett.

Susie Stoddart y Frank Biela se han quedado sin trabajo antes de hora. Para Stoddart, la sesión ha terminado por una salida de pista en la curva del Hotel, quedando atrapada en la grava y no pudiendo volver a la pista. Frank Biela ha tenido que dejar su coche en el box después de solo 12 vueltas a causa de una fuga de aceite. “Tener más tiempo para probar habría sido mejor”, ha declarado el campeón DTM de 1991. “Mal asunto, tendremos que recuperar mañana por la mañana”. Aunque ha terminado en 19ª posición, el piloto es positivo con respecto al nuevo A4: “Este Audi es mucho más agradable de pilotar que el que conduje en 2004”. Y con una sonrisa ha añadido: “Cuando estaba sobre el asfalto ha ido bien…”

Los mecánicos del equipo Persson han hecho un trabajo rápido: después de que Paul di Resta tuviera problemas con la dirección en la primera sesión, la han tenido que cambiar completa durante la segunda. Con solo diez minutos de tiempo, el escocés ha salido para dar un total de solo 13 vueltas y marcar el 15º mejor tiempo.

[JK.]

04.05.2007

Juegos de estrategia en Oschersleben
Los espectadores esperan una carrera emocionante del DTM en Oschersleben este próximo domingo 6 de mayo. Por un lado el trazado de la pista ha cambiado ofreciendo mejores oportunidades de adelantar, y por otro las estrategias de carrera tendrán una gran importancia.




los nuevos neumáticos Dunlop permiten estrategias más flexibles.
A causa del nuevo neumático DTM suministrado por Dunlop para la temporada 2007, los tiempos por vuelta son mucho más constantes, lo que permite estrategias mucho más flexibles para cambiar neumáticos. La carrera inicial en Hockenheim ya reveló la importancia del momento de efectuar las paradas. Mattias Ekström entró en la 6ª y13ª vueltas, y luego pudo rodar en solitario para asegurar la victoria de Audi. “Hoy todo ha salido perfecto: un coche perfecto, una estrategia perfecta, paradas perfectas, un día perfecto. ¡Por mi puede seguir así!”

“En Oschersleben, la acertada estrategia a la hora de cambiar neumáticos será aun más importante” cuenta Michael Bellmann, responsable de tecnología en el departamento de competición de Dunlop. “A pesar del cambio en la primera curva, adelantar seguirá siendo difícil, así que los equipos tendrán que dar el máximo para aprovechar las paradas de los rivales para ganar posiciones.” La nueva especificación de neumático DTM Dunlop, el SP Sport Maxx, da oportunidades para ello. El cambio de la carcasa asegura que el neumático ofrece sus mejores condiciones de manera continua. Por ello, el abanico de vueltas durante el cual el neumático da lo mejor de sí mismo es más amplio, y los pilotos pueden cubrir mayores distancias con el mismo juego sin perder rendimiento. Oschersleben es uno de los circuitos más exigentes, tanto de pilotaje como de puesta a punto. Dice Bellmann: “Admitámoslo, el asfalto es el que produce el desgaste del neumático. Pero el trazado de la pista también influye, ya que la sucesión continua de curvas significa una presión extra sobre el mismo.”



En busca de la puesta a punto correcta
En orden de conseguir el mejor rendimiento de los neumáticos, los equipos buscan la puesta a punto adecuada. Normalmente, las sesiones libres del viernes sirven para preparar la carrera del domingo, mientras la calificación se prepara el mismo sábado por la mañana, especialmente en circuitos como Oschersleben, donde la calificación es tan importante. De acuerdo con la opinión de Bernd Schneider (AMG Mercedes C-Class), campeón en Título, “En Oschersleben encontrar la puesta a punto no es fácil. Por eso los libres de viernes y sábado son tan importantes. Aquí, hemos de preparar la carrera con tandas largas, y buscar diversas soluciones para la calificación. Hemos de mejorar el sábado para conseguir un buen resultado el domingo.”

[juliowrc]

Buenas fotos y habria que ver el Supra haciendo Laps en ese circuito!