PARÍS -- La escudería francesa Renault reconoció el viernes haber tenido acceso a informaciones procedentes de McLaren Mercedes a través de un ingeniero tránsfuga, pero que no los utilizó en la concepción de su monoplaza.
En un comunicado, la marca del rombo señaló que el ingeniero Phil Mackereth llegó a Renault en septiembre de 2006 procedente de la escudería anglo-germana y "trajo con él informaciones propiedad de McLaren".
Renault responde así a la convocatoria de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para que responda de un presunto caso de espionaje a McLaren.
Las informaciones aportadas por Mackereth "no fueron utilizadas para influir en la concepción del monoplaza Renault de ninguna forma", señaló la marca francesa.
El equipo francés, que deberá comparecer ante la FIA el próximo 6 de diciembre en Mónaco, asegura que abrió una investigación interna en cuanto supo que el ingeniero había traído consigo datos de su anterior equipo.
Renault reconoció haber tenido acceso a informaciones de McL
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Rafa(RAVM)
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Marvin Jaén
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escholl
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o sea, no se usaron en el carro de que año, 2006 o 2007, porque si fue en el de el año pasado, puede que Schumi se convierta en campeon, jajajajaja
esta F1 cada vez me saca mas el menudo, pobre fLavio....so, que se creia tan puro y bla bla bla.
ahora solo falta que toyota denuncie que el color tojo de Ferrari es copiado del que ellos usaron en el 2004 y sacabum, ay no que bola de desmadres.
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Marvin Jaén
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PARÍS -- La escudería francesa Renault se defendió de las acusaciones de espionaje a Mercedes McLaren, reconoció haber accedido a datos de su rival a través de un ingeniero tránsfuga pero negó que los utilizara en el diseño de su monoplaza.
La marca del rombo respondió así a la convocatoria por parte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para que explique este caso, anunciada la víspera, y señaló que actuará "con total transparencia" para "la resolución de este caso".
Renault confesó que el ingeniero Phil Mackereth aportó datos de McLaren y que estos fueron vistos por otros colegas, pero afirmó tajante que "en ningún caso fueron utilizados para inspirar la concepción del monoplaza de Renault".
Mackereth llegó a Renault en septiembre de 2006 procedente de la escudería anglo-germana y "trajo con él informaciones propiedad de McLaren", entre ellas "copias de diseños de ingeniería" de la marca rival y "ficheros técnicos", señaló la marca francesa en un comunicado.
Sin el acuerdo de ninguno de los responsables de Renault, estos ficheros, almacenados en disquetes informáticos, fueron introducidos en los sistemas de la escudería francesa.
En cuanto tuvo conocimiento de los hechos, Renault suspendió de sus funciones a Mackereth, informó a McLaren y a la FIA y abrió una investigación interna.
Ésta permitió comprobar que el ingeniero tránsfuga había informado a varios de sus colegas de los datos que tenía de McLaren a través de diseños del interior del depósito de combustible, la caja de cambios, un compensador de masas y un sistema de amortiguación de suspensión, relató Renault.
"Los ingenieros implicados afirmaron que, tras haber visto brevemente los diseños, ninguna de esas informaciones fue utilizada para inspirar la concepción del monoplaza de Renault en ninguna de sus formas", afirmó la marca francesa.
Renault indica que el compensador de masas "carecía de interés" desde que fue prohibido por la FIA y recordó que el sistema de suspensión de McLaren fue objeto de una "aclaración" por parte de la Federación.
La marca francesa aseguró que ha colaborado con la anglo-germana y con la FIA en este caso "hasta el punto de invitar a un organismo independiente elegido por McLaren con el fin de inspeccionar sus sistemas informáticos, sus coches y sus informes de concepción para demostrar que se trataba de un incidente desafortunado sin ninguna influencia en el diseño de sus monoplazas".
La denuncia de McLaren contra Renault es el último caso de una temporada marcada por las investigaciones fuera de los circuitos que han agitado la competición.
La firma anglo-germana fue condenada el pasado 13 de septiembre por un caso de espionaje a Ferrari provocado también por un ingeniero tránsfuga.
La semana próxima, la FIA deberá tomar una decisión sobre la reclamación de McLaren referente a la temperatura del combustible de los monoplazas de BMW, Williams o Renault en el último Gran Premio de la temporada disputado en Brasil.
Esa decisión es clave para la resolución del Mundial de pilotos, porque en el poco probable caso de que decidan desclasificarlos, el británico Lewis Hamilton podría ser declarado campeón del mundo, en lugar del finés Kimi Raikkonen.
El último caso, por el momento, el del presunto espionaje de Renault a McLaren, se resolverá el 6 de diciembre. Hasta entonces, las investigaciones extradeportivas pueden planear sobre la competición, puesto que la marca francesa no tiene pilotos para la próxima temporada y ha hecho una oferta al bi-campeón del mundo español Fernando Alonso, quien podría retrasar su decisión a la resolución de este asunto.
La marca del rombo respondió así a la convocatoria por parte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para que explique este caso, anunciada la víspera, y señaló que actuará "con total transparencia" para "la resolución de este caso".
Renault confesó que el ingeniero Phil Mackereth aportó datos de McLaren y que estos fueron vistos por otros colegas, pero afirmó tajante que "en ningún caso fueron utilizados para inspirar la concepción del monoplaza de Renault".
Mackereth llegó a Renault en septiembre de 2006 procedente de la escudería anglo-germana y "trajo con él informaciones propiedad de McLaren", entre ellas "copias de diseños de ingeniería" de la marca rival y "ficheros técnicos", señaló la marca francesa en un comunicado.
Sin el acuerdo de ninguno de los responsables de Renault, estos ficheros, almacenados en disquetes informáticos, fueron introducidos en los sistemas de la escudería francesa.
En cuanto tuvo conocimiento de los hechos, Renault suspendió de sus funciones a Mackereth, informó a McLaren y a la FIA y abrió una investigación interna.
Ésta permitió comprobar que el ingeniero tránsfuga había informado a varios de sus colegas de los datos que tenía de McLaren a través de diseños del interior del depósito de combustible, la caja de cambios, un compensador de masas y un sistema de amortiguación de suspensión, relató Renault.
"Los ingenieros implicados afirmaron que, tras haber visto brevemente los diseños, ninguna de esas informaciones fue utilizada para inspirar la concepción del monoplaza de Renault en ninguna de sus formas", afirmó la marca francesa.
Renault indica que el compensador de masas "carecía de interés" desde que fue prohibido por la FIA y recordó que el sistema de suspensión de McLaren fue objeto de una "aclaración" por parte de la Federación.
La marca francesa aseguró que ha colaborado con la anglo-germana y con la FIA en este caso "hasta el punto de invitar a un organismo independiente elegido por McLaren con el fin de inspeccionar sus sistemas informáticos, sus coches y sus informes de concepción para demostrar que se trataba de un incidente desafortunado sin ninguna influencia en el diseño de sus monoplazas".
La denuncia de McLaren contra Renault es el último caso de una temporada marcada por las investigaciones fuera de los circuitos que han agitado la competición.
La firma anglo-germana fue condenada el pasado 13 de septiembre por un caso de espionaje a Ferrari provocado también por un ingeniero tránsfuga.
La semana próxima, la FIA deberá tomar una decisión sobre la reclamación de McLaren referente a la temperatura del combustible de los monoplazas de BMW, Williams o Renault en el último Gran Premio de la temporada disputado en Brasil.
Esa decisión es clave para la resolución del Mundial de pilotos, porque en el poco probable caso de que decidan desclasificarlos, el británico Lewis Hamilton podría ser declarado campeón del mundo, en lugar del finés Kimi Raikkonen.
El último caso, por el momento, el del presunto espionaje de Renault a McLaren, se resolverá el 6 de diciembre. Hasta entonces, las investigaciones extradeportivas pueden planear sobre la competición, puesto que la marca francesa no tiene pilotos para la próxima temporada y ha hecho una oferta al bi-campeón del mundo español Fernando Alonso, quien podría retrasar su decisión a la resolución de este asunto.
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Silverstoniano
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Mae, qué bueno!!!!!!!!!!!!Marvin Jaén escribió:En la F1 NO hay santos...
G A R A N T I Z A D O
Mejor no tirar caca pa'rriba...
.
Mis respetos.
Viendo este despiche que se está armando, si Renault tiene información de McLaren y ésta a su vez de Ferrari, entonces por qué Renault estuvo tan mal este año??? Ja ja ja ja ja ja.
De veras, no hay santos.
COMUNICADO DE RENAULT
Statement concerning the allegation against the ING Renault F1 Team regarding McLaren proprietary information.
Following the notification of the FIA for the ING Renault F1 Team representatives to appear in front of the World Council, the team wishes to clarify the situation.
On the 6th September 2007 it came to our attention that an engineer (Mr Phil Mackereth) who joined the team from McLaren in Sept 2006 had brought with him some information that was considered to be proprietary to McLaren.
This information was contained on old style floppy discs and included copies of some McLaren engineering drawings and some technical spreadsheets. This information was loaded at the request of Mr Mackereth onto his personal directory on the Renault F1 Team file system. This was done without the knowledge of anyone in authority in the team.
As soon as the situation was brought to the attention of the team's technical management, the following actions were taken:
# The information was completely cleansed from the team's computer systems and a formal investigation was started.
# We promptly informed McLaren of the situation and immediately after the FIA.
# Since then we have constantly and regularly kept McLaren and the FIA informed on all relevant findings.
# Mr Mackereth was immediately suspended from his position.
Cliquez ici...
# The original floppy discs were impounded and sent to our solicitors for return to McLaren.
Our formal investigation showed that early in his employment with Renault Mr Mackereth made some of our engineers aware of parts of this information in the form of a few reduced scale engineering drawings. These drawings covered four basic systems as used by McLaren and were: the internal layout of the fuel tank, the basic layout of the gear clusters, a tuned mass damper and a suspension damper.
Subsequent witness statements from the engineers involved have categorically stated that having been briefly shown these drawings, none of this information was used to influence design decisions relating to the Renault car.
In the particular case of the tuned mass damper, these had already been deemed illegal by the FIA and therefore the drawing was of no value. The suspension damper drawing hinted that the McLaren design might be similarly considered illegal and a subsequent clarification from the FIA confirmed this based upon our crude interpretation of the concept.
Statement concerning the allegation against the ING Renault F1 Team regarding McLaren proprietary information.
Following the notification of the FIA for the ING Renault F1 Team representatives to appear in front of the World Council, the team wishes to clarify the situation.
On the 6th September 2007 it came to our attention that an engineer (Mr Phil Mackereth) who joined the team from McLaren in Sept 2006 had brought with him some information that was considered to be proprietary to McLaren.
This information was contained on old style floppy discs and included copies of some McLaren engineering drawings and some technical spreadsheets. This information was loaded at the request of Mr Mackereth onto his personal directory on the Renault F1 Team file system. This was done without the knowledge of anyone in authority in the team.
As soon as the situation was brought to the attention of the team's technical management, the following actions were taken:
# The information was completely cleansed from the team's computer systems and a formal investigation was started.
# We promptly informed McLaren of the situation and immediately after the FIA.
# Since then we have constantly and regularly kept McLaren and the FIA informed on all relevant findings.
# Mr Mackereth was immediately suspended from his position.
Cliquez ici...
# The original floppy discs were impounded and sent to our solicitors for return to McLaren.
Our formal investigation showed that early in his employment with Renault Mr Mackereth made some of our engineers aware of parts of this information in the form of a few reduced scale engineering drawings. These drawings covered four basic systems as used by McLaren and were: the internal layout of the fuel tank, the basic layout of the gear clusters, a tuned mass damper and a suspension damper.
Subsequent witness statements from the engineers involved have categorically stated that having been briefly shown these drawings, none of this information was used to influence design decisions relating to the Renault car.
In the particular case of the tuned mass damper, these had already been deemed illegal by the FIA and therefore the drawing was of no value. The suspension damper drawing hinted that the McLaren design might be similarly considered illegal and a subsequent clarification from the FIA confirmed this based upon our crude interpretation of the concept.
BUCK FERNIE
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La única diferencia que pareciera haber de acuerdo con lo que sabemos hasta el momento es que Renault mismo se diera cuenta de la información, suspendieran a Mackereth, borraran la información de sus computadoras y le devolvieran los discos de información a McLaren por su propia cuenta e iniciativa...
Y como no lo iban a hacer así, despuesito de la multa record y la expuslisón del campeonato para los Ronnie´s Boys...
Renault está verdaderamente FEO, FURRIS, FLIX, LISTO PA LA FOTO.
Y como no lo iban a hacer así, despuesito de la multa record y la expuslisón del campeonato para los Ronnie´s Boys...
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BUCK FERNIE
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BUCK FERNIE
:oyo no veo ninguna diferencia, los 2 equipos hicieron lo mismo cuando fueron enfrentados a la verdadpmontero escribió:La única diferencia que pareciera haber de acuerdo con lo que sabemos hasta el momento es que Renault mismo se diera cuenta de la información, suspendieran a Mackereth, borraran la información de sus computadoras y le devolvieran los discos de información a McLaren por su propia cuenta e iniciativa...
Y como no lo iban a hacer así, despuesito de la multa record y la expuslisón del campeonato para los Ronnie´s Boys...
Renault está verdaderamente FEO, FURRIS, FLIX, LISTO PA LA FOTO.
1. suspendieron al empleado
2. entregaron las pruebas, en este caso la borraron
informaron a mclaren cuando ya mclaren habia desatado la investigacion y habian empezado en renol a revisar
no veo absolutamente ninguna diferencia.. y esgrimo los mismos argumentos anteriormente esgrimidos por los rojos en el caso de mclaren
quien tiene pruebas de q flavio NO sabia de esto?
quien tiene pruebas de que esa informacion no la supieran otros empleados?
quien tiene pruebas de q esa informacion no la usaran para analisar y mejorar algun componente de su auto o rediseñar alguno sin la neceisad de hacer una copia exacta?
para mi..SCREWED... si la fia va a actuar ahora sacrosantamente no se espera menos al momento de sancionar renolt
si no.. serian unos hipocritas
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Rafa(RAVM)
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Quattrovalvole
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Que raro como cambian las habladas de la gente, ahora si es posible que Renault rediseñara algo o utilizara esta información, pero en su tiempo pasado con McLaren, usted lo negó rotundamente, hasta parecías de la FIArickdohc escribió:yo no veo ninguna diferencia, los 2 equipos hicieron lo mismo cuando fueron enfrentados a la verdadpmontero escribió:La única diferencia que pareciera haber de acuerdo con lo que sabemos hasta el momento es que Renault mismo se diera cuenta de la información, suspendieran a Mackereth, borraran la información de sus computadoras y le devolvieran los discos de información a McLaren por su propia cuenta e iniciativa...
Y como no lo iban a hacer así, despuesito de la multa record y la expuslisón del campeonato para los Ronnie´s Boys...
Renault está verdaderamente FEO, FURRIS, FLIX, LISTO PA LA FOTO.
1. suspendieron al empleado
2. entregaron las pruebas, en este caso la borraron
informaron a mclaren cuando ya mclaren habia desatado la investigacion y habian empezado en renol a revisar
no veo absolutamente ninguna diferencia.. y esgrimo los mismos argumentos anteriormente esgrimidos por los rojos en el caso de mclaren
quien tiene pruebas de q flavio NO sabia de esto?
quien tiene pruebas de que esa informacion no la supieran otros empleados?
quien tiene pruebas de q esa informacion no la usaran para analisar y mejorar algun componente de su auto o rediseñar alguno sin la neceisad de hacer una copia exacta?
para mi..SCREWED... si la fia va a actuar ahora sacrosantamente no se espera menos al momento de sancionar renolt
si no.. serian unos hipocritas
no creo q renol tenga ninguna pieza hecha y diseñada o hayan logrado ninguna ventaja usando estos datos.... lo mismo pienso del mclaren... el mp22 es 100% mclaren
el asunto aqui.. es q la tienen, esta en su posesion.. asi q si la fia penalizo a mclaren por tenerla.. deben de sancionar a renol por tenerla
la fia en su comunicado dijo q no podian comprobar el uso de esta tecnologia.... aqui aplica lo mismo
el asunto aqui.. es q la tienen, esta en su posesion.. asi q si la fia penalizo a mclaren por tenerla.. deben de sancionar a renol por tenerla
la fia en su comunicado dijo q no podian comprobar el uso de esta tecnologia.... aqui aplica lo mismo
La FIA no dijo eso, si mal no recuerdo dijo que no podían comprobar, pero que era muy probable que obtuvieran alguna ventaja a partir de ella, o sea, lo dijiste a mediasrickdohc escribió:no creo q renol tenga ninguna pieza hecha y diseñada o hayan logrado ninguna ventaja usando estos datos.... lo mismo pienso del mclaren... el mp22 es 100% mclaren
el asunto aqui.. es q la tienen, esta en su posesion.. asi q si la fia penalizo a mclaren por tenerla.. deben de sancionar a renol por tenerla
la fia en su comunicado dijo q no podian comprobar el uso de esta tecnologia.... aqui aplica lo mismo
Sauron escribió:La FIA no dijo eso, si mal no recuerdo dijo que no podían comprobar, pero que era muy probable que obtuvieran alguna ventaja a partir de ella, o sea, lo dijiste a mediasrickdohc escribió:no creo q renol tenga ninguna pieza hecha y diseñada o hayan logrado ninguna ventaja usando estos datos.... lo mismo pienso del mclaren... el mp22 es 100% mclaren
el asunto aqui.. es q la tienen, esta en su posesion.. asi q si la fia penalizo a mclaren por tenerla.. deben de sancionar a renol por tenerla
la fia en su comunicado dijo q no podian comprobar el uso de esta tecnologia.... aqui aplica lo mismo
no podrian probar q usaro la informacion q tenian y fueron sancionados
no veo nada difernte en este caso de renault
100 millones.. y 0 ptos