Novedades aerodinámicas en el 248 F1

[Clio 2.0]

La carrera de Silverstone no salió todo lo bien que Ferrari y Michael Schumacher hubiesen deseado, pero aún así el piloto alemán salvó los muebles finalizando en segunda posición por detrás del líder del Campeonato del Mundo, Fernando Alonso.

Schumacher conserva también el segundo puesto en el Mundial de Pilotos, con una desventaja de 23 puntos con Alonso, mientras que Ferrari ocupa la segunda posición en el Campeonato de Constructores y buscará en Canadá su primera victoria desde el pasado Gran Premio de Europa.

Después del Gran Premio de Gran Bretaña, el equipo italiano probó un nuevo conjunto de bajo rozamiento en el 248 F1 en el Paul Ricard con Felipe Massa y Luca Badoer. Esta novedad debería ser clave en las largas rectas y fuertes frenadas del Circuito Gilles Villeneuve de Montreal.

Schumacher, entretanto, respira aliviado tras saber que uno de los miembros clave de su equipo, el holandés Kees van der Grint, sí que podrá estar presente en el GP de Canadá para supervisar como ingeniero de neumáticos las gomas Bridgestone del piloto alemán.

Felipe Massa, por su parte, aspira a lograr su segundo podio de la temporada al volante de su Ferrari en Canadá y ganar así alguna posición en el Mundial de Pilotos, donde ocupa la sexta posición.

Michael Schumacher
"Siempre existen muchas razones para entusiasmarse con la carrera de Montreal. Canadá es un lugar fantástico y Montreal una ciudad maravillosa.
La gente aquí siempre está muy relajada y están muy interesados por nuestro deporte. Todo ello hace que el GP de Montreal sea un fin de semana magnífico para los pilotos."

"El circuito es completamente distinto a cualquier otro de los que hemos corrido hasta ahora. Por un lado es necesario ser rápido y por ello el nivel de carga aerodinámico es bajo, o más bajo de lo habitual. Pero por otro lado, las chicanes del circuito parecen demandar precisamente lo contrario, así que necesitamos una puesta a punto mecánica que sea capaz de aprovechar al máximo los bordillos de la pista. En mi opinión, Montreal es un circuito de parada y aceleración y los frenos son muy importantes."

"Esta carrera va a ser un nuevo desafío para todos nosotros y estoy impaciente por ver cómo van las cosas. Creo que podemos hacerlo bien, pero tendremos que esperar al viernes para ver realmente como va todo. Sólo entonces tendremos una idea más aproximada del equilibrio de fuerzas. Nuestro objetivo está claro: queremos hacerlo bien y mantenernos en la lucha por el título. Ciertamente no va a ser fácil, pero nada lo es en la Fórmula Uno. Estoy muy ilusionado y espero una carrera igualada."

Paolo Martinelli, Motor
"En Canadá necesitas una combinación de buena eficacia aerodinámica, unos frenos fuertes y un buen motor que te ofrezca una buena aceleración. En cuanto a lo severo que es el circuito con el motor, es bastante duro ya que hay numerosas aceleraciones y una importante recta principal. Y teniendo en cuenta que la siguiente carrera es en Indianápolis, eso implica que son dos pruebas muy duras con el motor, una tras otra. Probablemente es el dúo de carreras más exigente con el motor en esta fase de la temporada."

"Hemos dedicado mucho esfuerzo a preparar estos dos Grandes Premios, con simulaciones en el banco de pruebas y entrenamientos sobre la pista la semana pasada en Francia. Este test fue muy intenso, con dos coches y en el que participaron pilotos titulares y probadores. También realizamos una tanda bastante larga de vueltas para intentar similar lo más detalladamente posible el comportamiento del motor a lo que veremos en Canadá y EEUU."

John Iley, Aerodinámica
"En esta carrera incorporamos un nuevo alerón trasero, algunas modificaciones en el alerón delantero, el ajuste de los conductos de los frenos, sobre todo para Canadá, ya que el circuito de Montreal es el más exigente de la temporada por lo que se refiere a los frenos."

"Para Canadá e Indianápolis se tocan muchas áreas del coche, así que contamos con un nuevo conjunto. Esto ya estaba previsto desde antes de iniciarse la temporada, ya que estimábamos que el 90% de este conjunto es específico para este circuito, mientras que el 10% es producto de nuestro desarrollo y de lo que hemos aprendido a lo largo de la temporada. Hemos retocado sensiblemente el coche para estas dos carreras en Norteamérica."