Se permitirá ingreso de hieleras en las fechas del CTCC
Aquello de no permitir el ingreso de las hieleras en el automovilismo nacional es cosa del pasado, la administración de la nueva categoría Costa Rica Touring Car Championship ( CTCC ) permitirá que los aficionados que asistan a las competencias puedan ingresar con su hieleras si así lo desean.
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Así lo confirmó a mundomotorizado.com Pablo Otero, vocero de la categoría que además informó que será a partir de hoy lunes que inicie la venta de las entradas para la primera fecha de la temporada que se realizará el próximo 31 de enero.
La entrada tendrá un costo de ¢5000 por persona y servirá para ingresar al Parque Viva el día sábado cuando se realice la clasificación y además el domingo cuando se corran los dos heats de 30 minutos cada uno como parte de la primera fecha.
Para comprar las entradas de la Copa Hankook, el aficionado tendrá varias opciones como por ejemplo la página de internet www.boleteria.cr , además en los puntos Servimás autorizados en los Walmart también se podrar adquirir.
Según explicó Otero las primeras personas en comprar su entrada podrán apoyar a su marca favorita pues en una cantidad limitada y hasta agotar existencias se les obsequiará una gorra del equipo favorito.
Si usted compra su entrada mediante la página internet, deberá ingresar en la opción “Ver Promoción” y elegir su equipo favorito para recibir la gorra del mismo. También las primeras 800 personas en adquirir su entrada podrán asistir a la presentación oficial de la categoría el próximo 12 de enero en el anfiteatro del Parque Viva.
Pilotos aprueban auto del CTCC luego de su primer entrenamiento
Casi que forma unánime los pilotos costarricenses que serán parte de la nueva categoría de automovilismo nacional Costa Rica Touring Car Championship ( CTCC ), aprobaron el perfomance y comportamiento del auto de la categoría el cual la mayoría de ellos pudieron probar este sábado en la pista del Parque Viva.
Once de los trece pilotos que hasta ahora están confirmados para la primera temporada del CTCC realizaron una práctica que consistió en darle 12 vueltas al circuito del Parque Viva, la sesión fue de carácter privado y la prensa no tuvo acceso a la misma.
Todos los pilotos manejaron el auto “demo” con el cual se hizo la presentación de la categoría meses atrás, el auto fue preparado y actualizado esta semana para dicha prueba.
Según explicaron los pilotos consultados por mundomotorizado.com cada uno de ellos hizo su practica en dos turnos, es decir en su primera salida a pista dieron la mitad de las vueltas, luego en los garajes tuvieron la oportunidad de evacuar dudas y observar su telemetría, porteriormente dieron sus vueltas restantes.
“Definitivamente será una categoría muy competitiva, las diferencias en esta primera prueba no fueron mayores a medio segundo, todos pudimos darles vueltas al carro y salimos muy contentos, la verdad ya tengo muchas ganas que sea el 31 de enero” explicó Daniel Muñiz piloto del equipo Hyundai Motorsports.
Sobre el manejo del auto varios pilotos coincidieron en sus opiniones, según ellos es fácil de conducir, frena bien y la potencia en el motor es la ideal para el tipo de pista que ahora tiene el Parque Viva.
“La sensación con el auto cumplió todas mis expectativas en cuanto a como acelera y frena, la caja de cambios también se siente muy bien, fueron pocas vueltas pero las necesarias para quitarse el miedo y adaptarse a este manejo que es nuevo para mi” explicó Felipe Vargas piloto del equipo Ford.
Unicamente los pilotos Javier Collado del equipo Greatwall y Juan Ignacio Sansó del Hyundai no realizaron la práctica de este sábado, ambos por compromisos personales que se los impidió, sin embargo ya esta reprogramada para otro momento.
A continuación una lista de audio entrevistas realizadas por Armando Calderón a cada uno de los pilotos participantes :
Así lucirá el Hyundai Elantra de Sansó y Muñiz en el CTCC
Hyundai nos ha mostrado como se verán sus dos autos oficiales que conducirán los pilotos Daniel Muñiz y Juan Ignacio Sansó en el CTCC, realmente impresionante.
Nuevos nombres para los deportivos de Porsche con motor central
A partir del cambio de modelo para 2016, los nuevos nombres para los deportivos de dos puertas y motor central de Porsche AG serán 718 Boxster y 718 Cayman. La designación 718 del fabricante de automóviles de Stuttgart hace referencia a los innovadores deportivos de 1957 que obtuvieron grandes éxitos en las más reconocidas carreras automovilísticas. Los 718 Boxster y 718 Cayman tendrán ahora muchas similitudes –tanto visuales como técnicas–. En el futuro, ambos contarán con potentes motores bóxer de cuatro cilindros sobrealimentados por turbo. Tal como se aplica para los modelos 911, el Roadster será posicionado con un precio más alto que el Coupé. Los nuevos 718 Boxster y 718 Cayman llegarán a América Latina y el Caribe en la segunda mitad del 2016.
La gama 718 es una continuación del experimentado concepto de cuatro cilindros y de la historia de los reconocidos deportivos Porsche. El ejemplo más reciente es el prototipo de carreras 919 Hybrid, de la categoría LMP1, que también tiene un muy eficiente motor de cuatro litros sobrealimentado por turbo y con sólo dos litros de cilindrada. Con él, Porsche no sólo logró el primero y segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans de 2015, sino que también ganó los títulos de constructores y pilotos del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de esta temporada. Con estas victorias, el 919 Hybrid ha abierto una nueva era para experimentar el potencial de los futuros motores deportivos Porsche.
Historia del 718: motor bóxer de cuatro cilindros con muchos triunfos en carreras automovilísticas
Los motores bóxer de cuatro cilindros tienen una larga tradición en Porsche –y han disfrutado de increíbles éxitos–. A finales de la década de los años 50, el 718 –un sucesor del legendario Porsche 550 Spyder– representó el nivel más alto en la configuración de motores planos de cuatro cilindros. El Porsche 718 se impuso frente a numerosos competidores con su potente y eficiente motor plano de cuatro cilindros bien fuera que estuviese compitiendo en las 12 Horas de Sebring en 1960 o en el Campeonato Europeo de Montaña, que fue llevado a cabo entre 1958 y 1961. El 718 también obtuvo el primer lugar en tres ocasiones en la legendaria carrera italiana Targa Florio, en Sicilia, entre 1959 y 1960. En las 24 Horas de Le Mans de 1958 el 718 RSK, con su motor cuatro cilindros de 142 caballos de potencia, se anotó una distinguida victoria en su categoría.
Porsche 919 Hybrid: tecnología de punta para la producción de autos en serie
En 2014 Porsche regresó a la máxima categoría de las míticas 24 Horas de Le Mans y al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con su prototipo de competición 919 Hybrid, el cual ese mismo año se apuntó su primera victoria de la temporada en las 6 Horas de Sao Paulo y este año no sólo dominó a su antojo en el WEC sino que hizo el mencionado 1-2 en Le Mans. El auto de la categoría LMP1, que fue diseñado para lograr una eficiencia máxima, es el más complejo de todos los autos de carreras que Porsche ha fabricado en su historia. Utilizado como plataforma de investigación tecnológica fundamental para los futuros modelos de producción en serie, combina dos sistemas diferentes de recuperación de energía con un motor dos litros de cuatro cilindros sobrealimentado por turbo.
Organización trabaja intensamente en armado de los 16 autos del CTCC
Desde este miércoles la organización de Costa Rica Touring Car Championship ( CTCC ) cuenta con los 16 autos de competencia que iniciarán el próximo 31 de enero la temporada 2016 de la nueva categoría de automovilismo nacional.
Los autos han llegado semiarmados a nuestro país es decir en este caso el chasis y el motor ya viene instalados pero los demás componentes deben ser colocados en los garages del Parque Viva, actualmente cuatro autos ya están listos y esperan finalizar cuatro más esta semana, antes de finalizar el año la idea es que los 16 autos esten listos.
“Despues de armar el primero auto ya los mecanicos han encontrado el sistema para poder construirlos todos, unos instalan frenos, otros diferenciales, otros suspensiones y otros más cajas y mangueras por ejemplo” explicó Eduardo Aguilar director técnico del CTCC.
El equipo técnico del CTCC está compuesto por 10 personas que trabajan de lunes a viernes desde las 8 de la mañana y hasta las 8 de la tarde, también los días sábado laboran la mitad del día, todos ellos son personas con amplia experiencia en la preparación y mecánica de autos de automovilismo.
El trabajo no es sencillo pero el método de trabajo que utilizan para armarlos así como la forma en que fueron pedidas las piezas y componentes hacen que sea ágil y rápido.
“Las mangueras vienen cortadas y listas, el sistema electrico está listo para instalar, al motor se le debe instalar el clutch pero eso es algo sencillo, es decir todo viene listo para ponerlo y armarlo, básicamente esto es una cajita de lego con sus piezas para armar” explicó además Aguilar.
Además de los autos también llegaron al país las cajas con repuestos para la toda temporada así como las herramientas de trabajo y otros componentes.
Cambios en el modelo original
Uno de los cambios más notables del modelo original es el pasar de carburación normal a inyección electrónica, esto hará que tengan menos problemas en el mantenimiento del auto.
“La idea es tratar de no tener problemas con los carburadores, habría que estar cambiando boquillas y corremos el riesgo de que no todos funcionen igual, probamos un sistema inyección del mismo fabricante y dio muy buen resultado” explicó Aguilar.
Otros elementos que se cambiaron fue la marca de la suspensión que ahora será Penske, además el tamaño de las llantas vario y ahora es de 18 pulgadas, en consecuencia también la relación de la caja de cambios se modifico.
También llegó a Costa Rica el mexicano Piero Rodarte, piloto de pruebas del CTCC que trabajará en el auto “demo”, su trabajo será ajustar el auto con los cambios y nuevos componentes mencionados anteriormente, esto con el fin de buscar las referencias que servirán para los 16 autos de la categoría.
La primera fecha del CTCC se correrá entre el 30 y 31 de enero, se correrán dos heats de 30 minutos cada uno como parte de la cada jornada de las seis programadas.
Dodge y su comercial de Star Wars
El video llamado «The Force Gathers», Darth Vader es un Dodge Viper, mientras que el resto de la línea de autos Dodge son los soldados Stormtroopers, incluyendo Challengers, Chargers y Durangos, todo acompañado por la icónica Marcha Imperial.
Victoria’s Secret Fashion Show completo ( video )
El pasado 8 de diciembre se transmitió el tan esperado Victoria’s Secret Fashion Show a través del canal estadounidense CBS.
Ferrari niega que vaya a incorporar a ingeniero de Mercedes
El ingeniero al que Mercedes-AMG llevó a los tribunales, acusándole de robo de datos técnicos confidenciales, no irá a Ferrari, afirmó este miércoles una fuente de la escudería italiana.
«No se le ha ofrecido ningún contrato» y «no está previsto que trabaje para nosotros en un futuro próximo», indicó un miembro de la Scuderia preguntado por la revista británica Autosport, que reveló el caso el martes.
Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), la rama de la marca alemana especializada en los motores de competición, con base en Brixworth (Reino Unido), denunció al ingeniero Benjamin Hoyle para proteger su propiedad intelectual en el caso de que se uniera a Ferrari o a otra escudería de Fórmula 1, y para impedirle hacerlo antes de finales de 2016.
Según Autosport, Mercedes también solicitó a su empleado, cuyo contrato de tres años termina a finales de este 2015, que entregue todos los documentos relacionados con su actividad en la Fórmula 1 y que se habría llevado a escondidas, entre ellos datos telemétricos del último Gran Premio de Hungría.
En mayo de 2014, Hoyle, uno de los cuatro ingenieros líderes en motores de la Fórmula 1, había anunciado que quería abandonar su puesto. Un año más tarde, en abril de 2015, había sido desplazado a otra actividad distinta a la Fórmula 1 en el seno de Mercedes HPP. Entonces fue equipado con un nuevo material para restringir su acceso a las informaciones sensibles sobre la Fórmula 1.
Hyundai Motorsport presenta su nuevo i20 WRC
Hyundai Motorsport ha dado comienzo hoy al World Rally Championship (WRC) 2016 de la FIA con la presentación del nuevo auto, la nueva generación i20 WRC, frente a más de 150 medios de comunicación en la fábrica del equipo en Alzenau, Alemania.
La presentación de la nueva generación i20 WRC marca la apertura de un nuevo y emocionante capítulo en la corta historia de Hyundai Motorsport, partiendo de dos exitosas temporadas en el entorno competitivo del WRC. En este tiempo, el equipo ha llevado a cabo una empinada curva de aprendizaje para establecerse como un verdadero competidor contra el resto de equipos.
En 2013 el equipo desarrolló rápidamente un nuevo auto WRC desde cero para su primera temporada en el campeonato de 2014. El coche ha demostrado ser rápido y seguro, asegurando una primera victoria en el Rally de Alemania en agosto 2014. A partir de ahí, el equipo disfrutó de una segunda temporada más estable, anotando cuatro podios y la lucha por el segundo puesto en la clasificación por equipos hasta el final de temporada.
Desde comienzos de 2015, el equipo ha estado comprometido con un programa de pruebas y un desarrollo de un año para mejorar la nueva generación i20 WRC, para realizar el debut del nuevo auto en el Rally de Monte-Carlo 2016. La nueva generación i20 WRC ya ha acumulado 8.000 kilómetros en las pruebas previas al lanzamiento de hoy y ha demostrado ser más rápido que su predecesor, los pilotos del equipo sienten la mejoría en la capacidad de conducción.
El nuevo coche es el resultado de la evolución que está teniendo Hyundai Motorsport desde 2013 y aunque el equipo aún es joven, se está estableciendo en la comunidad WRC. Este crecimiento se refleja en las ambiciones del equipo para la temporada 2016, para seguir luchando en cada etapa e incrementar la tensión del Campeonato.
Hyundai Motorsport alineará tres coches en cada etapa del Campeonato 2016, con Dani Sordo, Hayden Paddon y Thierry Neuville confirmados para la temporada completa. El trío de conductores compartirá los coches número #3, #4 y #20 durante la temporada. La composición del coche-conductor será diferente de un evento a otro, ofreciendo toda la flexibilidad del equipo en su estrategia para el campeonato. El equipo comenzará su tercera temporada con dos i20 WRC de nueva generación y con un modelo anterior para el Rally de Monte-Carlo antes de aumentar a tres coches idénticos en el Rally de Suecia.
Los tres pilotos han estado presentes en el lanzamiento de hoy en el que se reveló la nueva generación i20 WRC de 5 puertas. Shell y Mobis están presentes en el nuevo coche y continuarán formando parte de los nombre de los dos equipos – Hyundai Shell World Rally Team y Hyundai Mobis World Rally Team.
El equipo cuenta además con los servicios de la estrella holandesa Kevin Abbring, quien permanecerá como piloto de pruebas para Hyundai Motorsport. Como parte de su acuerdo, Abbring participará en unas etapas seleccionadas del WRC con un cuarto coche, pero su tarea principal será la gestión del desarrollo del coche para 2017 y el coche R5.
El R5 está basado en el i20 de nueva generación que se lanzará en las próximas semanas. Habrá una fase de desarrollo durante la primera mitad de 2016, la homologación del coche será a mediados de 2016 y estará disponible en la segunda parte del año para los pilotos privados del WRC.
El foco principal de Hyundai Motorsport está en el inicio del campeonato en el Rally de Monte-Carlo donde la temporada 2016 dará comienzo.