MM.COM : EL NUEVO GT2 DE KOKI TREJOS PARA EL 2007

[chapucr]

Que bien por Koki!

Otra de mis marcas preferidas!
De fijo va a dar catedra, me parece que esta sobrado para entrar a GT1.
Por que ante todo... hay que saber llegar (o mejor dicho terminar)

[Rafa(RAVM)]

Estimados amigos:

Este auto se inscribirá en la GT1. Koki viene decidido a pelear el absoluto.

Saludos,

GP

Entonces viene CON TODO

[Arturoj]

diria un primillo mio...

ahora si se armo la GORDA!!!! aaayyy!!!

que loquera.... vettes!!! mustangs!!!! Jags!!!! Almeras!!! SUbbies!! y un Porsche!!!

No podria ser una mejor semana en noticias!!!!

[Osito Jr]

Q AVION!!!!! :twisted:

q bien q venga para la GT1!!! q peleada va a estar el proximo año!!!!!

Vettes, Mustangs, Supra, Subbie, Jaguars, Almera y Porsche!!!! Buenisima va a estar la GT1 el proximo año!!!

salu2

[MM.COM]

Les confirmo la llegada de un Nissan Primera GT3, directo desde el BTCC y ya comprado para ser corrido por un piloto nacional campeón de la TS2 2006.

[mclaren]

Les confirmo la llegada de un Nissan Primera GT3, directo desde el BTCC y ya comprado para ser corrido por un piloto nacional campeón de la TS2 2006.

otro AVION !!!!!!!!! mas facil comprarlo q hacerlo, Q BUENO !!!

[Osito Jr]

Les confirmo la llegada de un Nissan Primera GT3, directo desde el BTCC y ya comprado para ser corrido por un piloto nacional campeón de la TS2 2006.

Nissan va duro para el proximo año en GT3, un tiida y un primera!!!

Q bueno!!

salu2

[Marvin Jaén]

Esto pinta superrequetebien para el 2007.


.

[Villamas]

El Primera es de Carlos Chotocruz verdad ??

[Osito Jr]

El Primera es de Carlos Chotocruz verdad ??

aparentemente

salu2

[Leo-VR25]

Les confirmo la llegada de un Nissan Primera GT3, directo desde el BTCC y ya comprado para ser corrido por un piloto nacional campeón de la TS2 2006.

Felicidades a Carlos Chotocruz por el avion que se mando a traer, ojala y Alberto pueda seguir en TS en el 2007.

+ 300HP !!!

http://press.nissan-global.com/COMMON/I ... 005_13.jpg

Saludos, Leo Valerio R.

[vwracingcup]

excelente.......que lindo se ve ese primera, suerte a los hermanos Choto

[Toto]

Excelente noticia, que chuzototote, ojala que de buena pelea suerte a Koki

[Christopher M.]

Pucha estoy abrumado de oir tantas noticias buenas a la ves...
Con lo de Koki me referia a que el cuando vendio el Porsche dijo que no se meteria aun a la GT1 por que seria para darle por la madre a todos, y al principio del post parecia que este nuevo carro venia para la GT2, por lo que no estaba siendo congruente con lo que dijo antes, pero ahora que vemos que es un GT1 ya sabemos que viene en serio la fiesta.
Que ganas ver a todos estos en la pista.
Que bien x el Choto, estoy seguro que va a demostrar calidad de manejo como ya lo ha hecho en la TS2.

[yurandir leandro morera]

ES QUE YA KOKY SABE QUE HAY MUCHAS POSIBILIDADES PARA QUE EL OTRO AÑO LAS 3HORAS SEAN COMO DEBEN SER 3HORAS CONTINUAS.
ENTONCES ASI SI JUEGO DIJO KOKI

[Allan]

Les confirmo la llegada de un Nissan Primera GT3, directo desde el BTCC y ya comprado para ser corrido por un piloto nacional campeón de la TS2 2006.

Nissan va duro para el proximo año en GT3, un tiida y un primera!!!

Q bueno!!

salu2

Son 2 Tiida fijos.... con posibilidades a 3 o 4 las categorías se las dejo de tarea

[MM.COM]

El motor que usará Koki en ese Porsche será de 3800cc y 525HP

[Isaac C]

Q Clase de Chuzo!!!!!!!!!!! Demasiado bueno!!! Q dicha q la GT1 se va a poner tan buena..!!! Pero una consulta... dice q el porsche va ha ser un estilo 906 que es un plataforma de Porsche del año 1966, que es q la porshe esta retomando la plataforma de este vehiculo en cierto parecido q vaya a tener este Gt3 o nada mas en honor de este vehiculo?? Por q en realidad desde mi punto de vista al modelo 906 no deberia de tener mucho parentesco, ya q estos vehiculos andaban con un peso de 580kg, con motores de 6 a 8 cilindros dependiendo de el tipo de carrera q se hiciera, en su debut este auto termino 5 en las 24 horas de Daytona, cosa q no recuerdo bien en este momento su poscion exacta, claro tipico de los porsche probar su gran rendimiento en carreras largas y de consistencia. Espero aclarar la duda gracias...


Saludos

[Isaac C]

Algo q encontre por aqui de este hermoso vehiculo...
http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_906

[MM.COM]

Q Clase de Chuzo!!!!!!!!!!! Demasiado bueno!!! Q dicha q la GT1 se va a poner tan buena..!!! Pero una consulta... dice q el porsche va ha ser un estilo 906 que es un plataforma de Porsche del año 1966, que es q la porshe esta retomando la plataforma de este vehiculo en cierto parecido q vaya a tener este Gt3 o nada mas en honor de este vehiculo?? Por q en realidad desde mi punto de vista al modelo 906 no deberia de tener mucho parentesco, ya q estos vehiculos andaban con un peso de 580kg, con motores de 6 a 8 cilindros dependiendo de el tipo de carrera q se hiciera, en su debut este auto termino 5 en las 24 horas de Daytona, cosa q no recuerdo bien en este momento su poscion exacta, claro tipico de los porsche probar su gran rendimiento en carreras largas y de consistencia. Espero aclarar la duda gracias...


Saludos

De hecho yo me equivoque , fue un dedazo, el modelo del auto es 996, no 906.

[Isaac C]

Esta es una comparacion de el 996 Gt3 RSR(el de la foto de introduccion) y el 997 Gt3 RSR:

Porsche 996 Gt3 RSR:

Engine: flat six-cylinder boxer engine, water-cooled
3.598 cc, stroke 76.4 mm, bore 99.99 mm dia.
max. torque: 410 Nm at 7.200 rpm
max. power: 335 kW (455 BHP) at 8.500 rpm with 2 x 30.8 mm dia. restrictors in FIA version
(2 x 29.2 mm dia. in ACO version; power rating for ACO version upon request)
max. rpm: 8.700 rpm
four-valve technology
oil-cooler (oil-water heat exchanger)
dry-sump lubrication
oil and cooling water quick refilling system
intake manifold with single throttle valve
electronic engine management system MS 3.1
Bosch MS 3.1 fuel injection with ignition control
required fuel quality: 98 octane ROZ, unleaded
race exhaust: multiple pipe manifold, open exhaust, no catalytic converter (rear exhaust muffler retrofit)

Suspension
McPherson front axle with uniball joints and changes of kinematics
adjustable front roll bar, blade type
power steering
multilink rear suspension with uniball joints and changes of kinematics
adjustable rear roll bar, blade type
double coil springs in front and rear adjustable in four different positions
front and rear struts with adjustable Sachs shock absorbers
suspension continuously adjustable (heights, camber, track)
Front axle:

three-piece BBS aluminium rims (10½J x 18, offset 7,5) with central, self-locking wheel nuts
Michelin rain tires 24/64-18
Rear axle:

three-piece BBS aluminium rims (10¾J x 18, offset 13) with central, self-locking wheel nuts
Michelin rain tires 27/68-18

Power Train

sequential six-speed dog type transmission, straight cut gear
„In-line“ shift mechanism,
sensor controled traction interruption
gear ratios: ring & pinion gear 8/32
1st gear 13/40
2nd gear 15/32
3rd gear 18/31
4th gear 19/28
5th gear 22/28
6th gear 26/29
oil-water heat exchanger
single-mass flywheel with triple-disc carbon fibre race clutch
limited slip differential 40/60 per cent
rear-wheel drive

Frenos

without ABS, brake force balance adjustable by bias bar system
six-piston brake caliper in the front, internally vented discs, brake disc diameter: 380 mm, weight-optimized

Sistema Electrico

Bosch MS 3.1 engine management
Motec display with integrated data recording
battery: 12 Volt, 50 Ah
weight-optimized vehicle electrics
additional ventilation for driver (fan)
120 Ah generator

Porsche Gt3 997 RSR:

Engine
flat six-cylinder boxer engine, water-cooled
3,795 cc, stroke 76.4 mm, bore 102.7 mm Ø
max. torque: 435 Nm at 7,250 rpm
max. power: 358 kW (485 bhp) at 8,400 rpm with 2 x 30.3 mm restrictors
max. rpm: 9,000 rpm
four-valve cylinder heads
oil-water heat exchanger
dry-sump lubrication system with engine mounted dry-sump tank made from carbon fiber
oil and cooling water refilling system
intake manifold made of carbon fiber with dual air restrictors and single throttle per cylinder, dual restrictor
electronic engine management system BOSCH MS 4.0
required fuel quality: 98 octane ROZ, unleaded
race exhaust: multiple pipe manifold, open exhaust, no catalytic converter

Power Train

Six-speed sequential dog type manual transmission, straight cut gears re-designed for optimized drive shaft angle
“in-line” shift mechanism, sensor controlled traction interruption
oil-water heat exchanger
single-mass flywheel with triple-disc race clutch
limited slip differential 40/60%
rear-wheel drive

Frenos

dual master cylinders, brake force balance adjustable by bias bar system
six-piston fixed brake callipers in the front
weight-optimized internally vented brake discs; 380 mm diameter
four-piston fixed brake callipers in the rear
weight-optimized internally vented brake discs; 355 mm diameter

Suspension

McPherson front axle with unibal joints and corresponding changes of kinematics
adjustable front roll bar, blade type
power steering
multilink rear suspension with unibal joints and corresponding changes of kinematics
adjustable rear roll bar, blade type
double coil springs in front and rear adjustable in four different positions
front and rear struts with adjustable Sachs shock absorbers
suspension continuously adjustable (heights, camber, track)
Front axle

three-piece BBS light aluminium rims 11J x 18 with central locking wheel nuts
Rain tires 27/65-18
Rear axle

three-piece BBS light aluminium rims 13J x 18 with central locking wheel nuts
Rain tires 31/71-18

Electrico

Bosch MS 4.0 engine management
Motec display with integrated data recording
battery: 12 Volt, 50 Ah
additional ventilation for driver (fan)
110 Ah generator
wiring harness prepared to accept A.C.O. stack data logging system

Estos son mas o menos lo q son estos dos vehiculos, grandes en competicion! Ahi se los dejo para q le peguen un leida,perdon q este en ingles solo asi lo tengo..!

[Isaac C]

Q Clase de Chuzo!!!!!!!!!!! Demasiado bueno!!! Q dicha q la GT1 se va a poner tan buena..!!! Pero una consulta... dice q el porsche va ha ser un estilo 906 que es un plataforma de Porsche del año 1966, que es q la porshe esta retomando la plataforma de este vehiculo en cierto parecido q vaya a tener este Gt3 o nada mas en honor de este vehiculo?? Por q en realidad desde mi punto de vista al modelo 906 no deberia de tener mucho parentesco, ya q estos vehiculos andaban con un peso de 580kg, con motores de 6 a 8 cilindros dependiendo de el tipo de carrera q se hiciera, en su debut este auto termino 5 en las 24 horas de Daytona, cosa q no recuerdo bien en este momento su poscion exacta, claro tipico de los porsche probar su gran rendimiento en carreras largas y de consistencia. Espero aclarar la duda gracias...


Saludos

De hecho yo me equivoque , fue un dedazo, el modelo del auto es 996, no 906.

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Ahh con razon!! Tranquilo a todos nos hubiera pasado

[Isaac C]

Este son la especificaciones del Porsche Gt3 Cup como el q esta usando Mariano Ramirez, creo q es un 997, sino me corrigen.

Engine:

flat six-cylinder boxer engine
3,598 cc, stroke 76.4 mm, bore 100 mm diameter
max. power: 294 kW (400 hp) at 7,300 rpm
max. torque: 400 Nm at 6,500 rpm
max. rpm: 8,200 rpm
four valves per cylinder
water-cooled
dry-sump lubrication
two-stage resonance intake manifold, central inlet air duct
electronic engine management system MS 3.1
sequential multi-point fuel injection
required fuel quality: 98 octane ROZ, unleaded
race exhaust system with lambda-probe-equipped catalytic converter
twin-branch center exhaust tailpipe

Suspension

McPherson strut-type axle
Sachs gas pressure shock absorbers
double coil springs (main spring and helper spring)
two-piece lower control arms for camber adjustment
blade-type anti-roll bar
damper mounted to upright with twin-clamp system
power steering with electro-hydraulic pressure feed
three-piece BBS center-lock aluminium rims (9J x 18), rim offset 43
Michelin rain tires (24/64-18)
multilink rear suspension with solidly mounted subframe
Sachs gas pressure shock absorbers
double coil springs (main spring and helper spring)
two-piece lower control arms for camber adjustment
reinforced, continuously variable rear axle track rod
blade-type anti-roll bar
suspension continuously variable adjustable (heights, camber, track)
three-piece BBS center-lock aluminium rims (11J x 18), rim offset 30
Michelin rain tires (27/68-18)

Electric System

Motec display with integrated data recording
Battery: 12 Volt, 50 Ah
90 Ah generator

Brake System

brake system with adjustable bias bar
front aluminium six-piston calipers, single-piece
internally vented brake discs, 380 mm diameter, race brake pads
rear aluminium four-piston caliper, single-piece
internally vented brake discs, 350 mm diameter, race brake pads

Power Train

six-speed sequential dog-type gearbox
gear ratios: ring & pinion gear 8/32 i = 4.0
1st gear 12/38 i = 3.16
2nd gear 15/32 i = 2.13
3rd gear 18/31 i = 1.72
4th gear 20/28 i = 1.40
5th gear 26/30 i = 1.15
6th gear 28/27 i = 0.96
pressure-oil lubrication
oil-water heat exchanger
single-mass flywheel
hydraulic clutch center-release mechanism
5.5“ triple-disc sintered-metal clutch
limited slip differential 40/60 per cent
rear-wheel drive

[peugeot sport]

Maes, ese es un RSR, eso son palabras mayores, Koki con el cup le andaba a los gt 1, y este es muchisimo mas chuzo, ese carro va para el podio absoluto.
Saludos

[chechov3]

DEM CHUZO!!!!!