Como setear el carro adecuadamente ??
AJUSTE CARBURADOR
El carburador:
El carburador realiza varias funciones. Controla la velocidad del motor restringiendo la entrada de aire y COMBUSTIBLE en el motor. Atomiza el combustible (suspende gotitas en el aire) y además controla la proporción de aire/combustible que entra en el motor (cuanto aire para una determinada cantidad de combustible).
Para crear una presión en el cilindro que genere fuerza, el motor quema una mezcla de aire y combustible. Ambos, aire y combustible, en cantidades correctas son necesarias para una combustión adecuada. Esta proporción ideal se mantiene constante. Debido a las variaciones atmosféricas (temperatura, humedad, altitud...) el ajuste de las válvulas (agujas) se debe de cambiar para mantener la proporción ideal pese a los cambios externos. Por ejemplo, el aire frío es mas denso (mas moléculas de aire) para un volumen de aire concreto, por lo que se requiere mas cantidad de combustible (mas moléculas de combustible) para mantener la proporción correcta. Las agujas estás para ajustar cuanto combustible se debe de emplear en el carburador para la cantidad disponible de aire (atomización).
Las agujas de mezcla del combustible:
La cantidad de combustible proporcionada y atomizada por el carburador esta controlada por las agujas de alta velocidad (altas) y de baja velocidad (bajas).
La aguja de bajas sirve para controlar la entrada de combustible al ralentí y a bajas revoluciones. La aguja de altas controla la entrada de combustible con el acelerador desde medio gas a abierto a tope.. Entre ambas agujas se controla la proporción de aire/combustible en todo el rango de revoluciones del motor.
El flujo máximo posible está controlado siempre por la aguja de altas. Funciona como el grifo donde se conecta una manguera. Girarlo contra las agujas del reloj lo abre, y en el sentido de las agujas lo cierra. Cuando el acelerador está al ralentí o parcialmente activo la aguja de bajas controla también el flujo de combustible que entra al carburador. En el ejemplo de la manguera sería la válvula que hay en la salida que según regulemos provoca el spray del líquido. Cuando se acelera desde ralentí el acelerador se abre y la aguja de bajas se empuja desde su lugar de reposo. Esto permite la entrada de combustible por el incremento del flujo de aire. Si se sigue acelerando la aguja de bajas se separa totalmente de su posición de reposo, dejando el acceso totalmente abierto. En ese punto el control de entrada de combustible se realiza únicamente por la aguja de altas. En el ejemplo de la manguera la válvula de la salida está totalmente abierta y el flujo solo depende de la entrada principal del grifo, que nos serviría para controlar la salida total de líquido.
El comportamiento del motor está directamente relacionado con la mezcla de combustible. Enriquecer (engordar) la mezcla aumenta la cantidad de combustible en la proporción aire/combustible. Vaciar (afinar) la mezcla reduce la cantidad de combustible en la proporción.
· Mezclas ligeramente finas (vacías) provocan una combustión mas eficiente, fuerte y mas potencia, pero menos lubricación.
· Mezclas ligeramente gordas (ricas) provocan un funcionamiento mas fría y mas lubricación con algo menos de potencia.
La carburación implica encontrar el balance perfecto entre los dos; excelente potencia para tus necesidades manteniendo una buena lubricación para alargar la vida del motor. La carburación óptima es gorda (rica) para proveer de un margen de seguridad en contra de pasar a una carburación fina en caso de cambios externos (cambios de temperatura de un día a otro).
Los tipos de carburación se miden con el número de vueltas de las agujas desde totalmente cerradas a la posición de funcionamiento. La configuración de fábrica se establece para realizar el rodaje. Los ajustes posteriores se suelen hacer en incrementos de 1/8 a /16 de vuelta.
· La aguja de altas viene de fábrica abierta 4 vueltas desde la posición de cerrada al máximo.
· La aguja de bajas viene de fábrica a nivel de la arandela que la rodea (la interior).
Estos valores se deben de utilizar para el rodaje y cuando quieres comenzar una recarburación completa (exceptuando casos de temperatura, altitud... extremos).
El ajuste del ralentí:
El tornillo del ralentí controla la posición de cerrado del acelerador. Cuando el servo del acelerador está en punto muerto, el canto del acelerador descansa sobre el tornillo del ralentí. Siempre se debe de ajustar mediante este tornillo y no con el trim de la emisora. Debe de ajustarse lo mas bajo posible para mantener una conducción adecuada. De fábrica la separación es de 0,7 a 1mm.
Espero le sirva de algo.
Saludos
Clay arce.
El carburador realiza varias funciones. Controla la velocidad del motor restringiendo la entrada de aire y COMBUSTIBLE en el motor. Atomiza el combustible (suspende gotitas en el aire) y además controla la proporción de aire/combustible que entra en el motor (cuanto aire para una determinada cantidad de combustible).
Para crear una presión en el cilindro que genere fuerza, el motor quema una mezcla de aire y combustible. Ambos, aire y combustible, en cantidades correctas son necesarias para una combustión adecuada. Esta proporción ideal se mantiene constante. Debido a las variaciones atmosféricas (temperatura, humedad, altitud...) el ajuste de las válvulas (agujas) se debe de cambiar para mantener la proporción ideal pese a los cambios externos. Por ejemplo, el aire frío es mas denso (mas moléculas de aire) para un volumen de aire concreto, por lo que se requiere mas cantidad de combustible (mas moléculas de combustible) para mantener la proporción correcta. Las agujas estás para ajustar cuanto combustible se debe de emplear en el carburador para la cantidad disponible de aire (atomización).
Las agujas de mezcla del combustible:
La cantidad de combustible proporcionada y atomizada por el carburador esta controlada por las agujas de alta velocidad (altas) y de baja velocidad (bajas).
La aguja de bajas sirve para controlar la entrada de combustible al ralentí y a bajas revoluciones. La aguja de altas controla la entrada de combustible con el acelerador desde medio gas a abierto a tope.. Entre ambas agujas se controla la proporción de aire/combustible en todo el rango de revoluciones del motor.
El flujo máximo posible está controlado siempre por la aguja de altas. Funciona como el grifo donde se conecta una manguera. Girarlo contra las agujas del reloj lo abre, y en el sentido de las agujas lo cierra. Cuando el acelerador está al ralentí o parcialmente activo la aguja de bajas controla también el flujo de combustible que entra al carburador. En el ejemplo de la manguera sería la válvula que hay en la salida que según regulemos provoca el spray del líquido. Cuando se acelera desde ralentí el acelerador se abre y la aguja de bajas se empuja desde su lugar de reposo. Esto permite la entrada de combustible por el incremento del flujo de aire. Si se sigue acelerando la aguja de bajas se separa totalmente de su posición de reposo, dejando el acceso totalmente abierto. En ese punto el control de entrada de combustible se realiza únicamente por la aguja de altas. En el ejemplo de la manguera la válvula de la salida está totalmente abierta y el flujo solo depende de la entrada principal del grifo, que nos serviría para controlar la salida total de líquido.
El comportamiento del motor está directamente relacionado con la mezcla de combustible. Enriquecer (engordar) la mezcla aumenta la cantidad de combustible en la proporción aire/combustible. Vaciar (afinar) la mezcla reduce la cantidad de combustible en la proporción.
· Mezclas ligeramente finas (vacías) provocan una combustión mas eficiente, fuerte y mas potencia, pero menos lubricación.
· Mezclas ligeramente gordas (ricas) provocan un funcionamiento mas fría y mas lubricación con algo menos de potencia.
La carburación implica encontrar el balance perfecto entre los dos; excelente potencia para tus necesidades manteniendo una buena lubricación para alargar la vida del motor. La carburación óptima es gorda (rica) para proveer de un margen de seguridad en contra de pasar a una carburación fina en caso de cambios externos (cambios de temperatura de un día a otro).
Los tipos de carburación se miden con el número de vueltas de las agujas desde totalmente cerradas a la posición de funcionamiento. La configuración de fábrica se establece para realizar el rodaje. Los ajustes posteriores se suelen hacer en incrementos de 1/8 a /16 de vuelta.
· La aguja de altas viene de fábrica abierta 4 vueltas desde la posición de cerrada al máximo.
· La aguja de bajas viene de fábrica a nivel de la arandela que la rodea (la interior).
Estos valores se deben de utilizar para el rodaje y cuando quieres comenzar una recarburación completa (exceptuando casos de temperatura, altitud... extremos).
El ajuste del ralentí:
El tornillo del ralentí controla la posición de cerrado del acelerador. Cuando el servo del acelerador está en punto muerto, el canto del acelerador descansa sobre el tornillo del ralentí. Siempre se debe de ajustar mediante este tornillo y no con el trim de la emisora. Debe de ajustarse lo mas bajo posible para mantener una conducción adecuada. De fábrica la separación es de 0,7 a 1mm.
Espero le sirva de algo.
Saludos
Clay arce.
