F1 GP de Italia

[Rafa(RAVM)]

Horarios :
FRI Practice 1 02:00
FRI Practice 2 06:00
SAT Practice 03:00
SAT Qualifying 06:00
SUN Race 06:00

Hora de CR

[Rafa(RAVM)]

Circuito

[Rafa(RAVM)]

Monza

Monza is regarded by many as the embodiment of Formula One racing. Not only is it a fantastic example of a track that combines speed with skill, it also has a heart and soul all its own. It has seen some of the finest races of all time, but also some of the sport's worst accidents. The names of the great drivers and the sounds of engines from years gone by linger in the grand old trees which surround the track in the royal park.

Work began on the track in 1922 and was completed in under half a year. After Brooklands and Indianapolis it was the third permanent race track in existence. With a banked oval track incorporated into the design of the road racing circuit, the total track length stood at a whopping 10 kilometres.

The list of famous victories and horrifying accidents is long, and all combine to make Monza one of the most magical places on the Formula One calendar. For many there is nowhere that encapsulates the sport better than this circuit. The Italians call it "La Pista Magica," the magic track, a description few would disagree with.

[Sauron]

El año pasado le fue mal a Ferrari, pero esperemos que este año puedan lavarse la cara, creo que Massa va con motor nuevo, así que quiza pueda dar buena pelea.

[estebanvenon]

DATOS

Primer Gran Premio: 1950
Grandes Premios Organizados: 56
Capacidad Espectadores: 115.000
Longitud: 5.793 m.
Númer de vueltas: 53
Curvas: 10
A la derecha: 6
A la izquierda: 4
Velocidad Máxima: 340 Km/h
Carga Aerodinámica: BAJA

DATOS DEPORTIVOS

Mejor vuelta
R. Barrichello - 1'21''046 (2004, Ferrari)

Mejor pole
R. Barrichello - 1'20''089 (2004, Ferrari)

Ultima Pole
K. Raikkonen - 1'21''484 (McLaren)

[estebanvenon]

Algunas Foticas interesantes:

Palco VIP


Torre de Cronometraje


Sala de Prensa (Aqui estaria Armando y la Brujita)


Paddock

[tresleches12]

que lindo uno asi en CR...

[estebanvenon]

Como negociar el circuito, descripcion tecnica:



VARIANTE DEL RETTIFILO
Es la primera curva que te encuentras en este trazado, una chicane lentísima que provoca muchísimos accidentes en la salida; como llegas a mucha velocidad y quieres frenar muy tarde para que quien te siga a rebufo no pueda pasarte, entras colado casi siempre.
Recuerda: busca una referencia para frenar y respétala.

IL CURVONE
También llamada “Biassono”, se traza totalmente a fondo.

VARIANTE DELLA ROGGIA
Chicane clásica, cuya única característica distintiva es que, a la salida, el guardarrail está muy cerca.

PRIMERA DE LESMO
Es una curva larga y muy redonda, de las de trazar muy fino; se parece a la entrada en recta de Albacete, pero es más rápida.
Tiene la particularidad de que casi siempre está en penumbra, por la gran cantidad de árboles que hay en su interior.

SEGUNDA DE LESMO
Era más rápida que la primera, y también de trazado suave, pero hace poco tiempo le han sacado “pico” en el interior, lo que la ha convertido en una curva de frenar fuerte, tirar muchísimo el coche y subirse descaradamente al piano de fuera, buscando salir rápido para el tramo veloz que viene a continuación.
Recuerda: si levantas el pie del gas saliendo de Lesmo perderás muchísimo tiempo en la zona siguiente, rápida y cuesta abajo.

IL SERRAGLIO
Es la zona del circuito que pasa por debajo del anillo de velocidad; encajado entre guardarraíles, presionando el acelerador con todas tus fuerzas, cara al agujero del puente, tendrás una vista que antes que tú han disfrutado los mejores pilotos de la historia del automovilismo.

VARIANTE ASCARI
Es la última curva que no se corresponde con el trazado original del circuito rutero; no es una chicane, sino una “ese” muy rápida, que debe ser trazada con decisión pero sin brusquedades; de nuevo, lo importante es salir deprisa, porque después de ella viene la zona donde se ganan o se pierden las carreras en Monza.
El dibujo no hace justicia a la suavidad de esta variante.
Recuerda: sacrifica un poco la primera de izquierdas para encarar lo más rápido que puedas el final de Ascari, dándole al coche mucha salida.

LA PARABÓLICA
En esta curva han tenido lugar luchas épicas. En 1971, François Cevert (Tyrrell) llegó en cabeza en la última vuelta, siendo superado por Ronnie Peterson (March) en la frenada; pero Ronnie había apurado tanto que entró colado, tardando en dar gas y obligando a Cevert a abrirse para evitar el contacto; Peter Gethin (BRM), que iba tercero, vio hueco y se tiró por él, acelerando como es debido y pasando a Peterson en la salida; todo parecía decidido, pero Ronnie no se rindió: buscó el rebufo del BRM y comenzó a adelantarlo a la vista de la meta; sólo la foto pudo determinar quién había ganado, y ese fue Gethin por ¡¡una centésima!!. Aún hoy ese es el final más apretado de la historia de la F1.
En esta curva, todo es fundamental: frenada, trazado fino y salida a fondo.
La Parabólica se abre progresivamente; se debe trazar haciendo vértice muy pronto, en el punto de máxima curvatura, y dando muchísima salida, hasta el punto de que el último tercio de la curva se hace todo por el exterior; si hay raya blanca, debemos respetarla.
Recuerda: la parabólica se traza pronto, y se sale a fondo por el exterior.

[estebanvenon]

Fotota desde los aires del circuito,



Click para ampliar
http://tecnicaf1.com/wp-content/uploads ... monza2.jpg

[estebanvenon]

Vuelta virtual al circuito:

[youtube]DsezVxRsHQE[/youtube]

[estebanvenon]

Primeras carreras de F1 en el circuito de Monza:

[youtube]FbmuzIsrnrs[/youtube]

[carlosrdzcr]

Good Job Rafin, pura vida....

Esperemos que aqui se pueda ver el definitivo 1 y 2 de Ferrari, obvio, Massa de 1; y Mamilton creo que llega tercero, si no es que se cuela de 2... ese mae es un pilotazo... y va a estar ardido por la decision de los comisarios de carrera en belgica...

[carlosrdzcr]

Veo frio frio el ambiente, a pesar de que este fin de semana Massa podria recuperar la primera posicion en el campeonato de pilotos, y Ferrari aumentar un poco mas la diferencia en el de constructores....

Esperemos una buena carrera, con buenos bueno piques...

[CELICA3SGE]

Si mal no recuerdo Juan Pablo Montoya tiene un record de velocidad en ese circuito en unas practicas ke tuvo en el 2005, creo ke pego mas de 370 km/h...!!!

Cierto???

[chechov3]

Bueno vamos a la madre patria de la Scuderia, esperemos que defiendan la localia!!!


FORZA FERRARI

[carlosrdzcr]

Si mal no recuerdo Juan Pablo Montoya tiene un record de velocidad en ese circuito en unas practicas ke tuvo en el 2005, creo ke pego mas de 370 km/h...!!!

Cierto???

INFORMATIVOSTELECINCO.COM

Desde 1950 la Fórmula 1 ha acudido a su cita en Monza. El circuito por excelencia de los Ferrari se caracteriza por ser el trazado que ostenta el récord de velocidad máxima en un gran premio. Juan Pablo Montoya rodó a 372,6 km./hora en los entrenamientos libres en 2005.
Fuente: http://www.telecinco.es/informativos/fo ... +DE+ITALIA

Osea, una completa flecha...

[Marvin Jaén]

Good Job Rafin, pura vida....

100% DE ACUERDO CON ESTA PARTE DEL COMENTARIO...


.

[Accord]

Va estar tuanis Monza, mojado pareciera :D

Pole de Fernando en el 2007

[youtube]UGp-ODflzIo[/youtube]

Barrichello en un V10, 2004

[youtube]6l_uhy8NEWc&NR=1[/youtube]

[Accord]

Donde pasar?

Rettifilio, a pesar de ser teoricamente un buen lugar para pasar, es dificil hoy en dia dada la aerodinamica ya que no se puede aprovechar la ultima curva (parabolica) para empezar a pegarsele al de adelante.

Hamilton vs Raikkonen 07

[youtube]KW2BixHl5oU[/youtube]

Seria excelente una pelea como esta:

[youtube]TDh1IyJaIFI[/youtube]

Una explosion memorable en ese mismo chicane, me imagino que Ferrari tambien llegara a esta carrera con las ventilaciones bien grandes/abiertas. 77% de cada vuelta van WOT

[youtube]X_o8vQwPkCM[/youtube]

Roggia

Otro chicane, pero todavia mas dificil de pasar. Creo que este es donde muere Paolo Gislimberti

[youtube]Lb6UMqQ-oRE[/youtube]

[Accord]

Llantas: media y dura, con la posibilidad de lluvia de 60% va a estar muy interesante

Kees van de Grint, Bridgestone Motorsport Head of Track Engineering Operations:

Q: What challenges does Monza present?

Monza is an extremely difficult circuit to master from a tyre perspective. In terms of track surface you could use a soft tyre. However, because of the high speeds a lot of heat is generated and therefore to cope with that you select a harder compound. This combines with the low downforce to make a compromise in terms of grip.

Q: What factors do teams need to be aware of in their use of the tyres?

It's extremely important in Monza that the teams adhere to the minimum tyre pressures we advise for durability reasons, and this is a higher pressure than at other tracks. Of course the high pressure compromises the traction in the slow corners, but safety comes first. It's up to the team engineers to get the best compromise from their cars from the aerodynamics and suspension settings.

Notas tecnicas Renault 07


Chassis

Aerodynamics:

Monza is the fastest circuit on the calendar, with an average speed of around 250 kph. Although the teams use low downforce configurations in Canada and the USA, Monza demands the development of a one-off aerodynamic package, in order to attain competitive top speeds of around 340 kph. This is often termed an "ultra low downforce" package, but the critical parameter is actually drag, and namely minimising its effects in order to achieve target top speeds.

In the wind tunnel, the teams concentrate on ultra-efficient wing designs, which often vary quite significantly up and down the pit-lane. Naturally, these efficient low-drag wings also produce less downforce. The Monza aero package generates approximately 20% less downforce at 250 kph than the one we use in Monaco.

Suspension:

Mechanical grip, stability and ride are major set-up areas in Monza. This is firstly because the low downforce levels place a premium on mechanical grip, secondly because good braking stability is essential as the drivers spend nearly 15% of the lap on the brakes, and thirdly to ensure the drivers can use the kerbs aggressively in the chicanes in order to gain lap-time. The set-up compromise must provide the drivers with a good change of direction in the low and medium-speed chicanes, while also ensuring strong traction exiting the slower corners.

Equally, it is important to achieve good braking stability in order that the drivers can attack the heavy braking zones with confidence. The engineers will try and run the cars as low as possible for maximum aerodynamic performance. To avoid "touching" at high speeds, when the bottom of the car effectively drags along the ground, we use bump rubbers in the suspension and the car will 'sit' on these at high speed.

Brakes:

The cars spend nearly 15% of the lap braking, meaning this is an area in which lap-time can be gained. The mechanical set-up will be tweaked to improve the drivers' confidence in the car's braking stability, while the braking system itself is accorded special attention.

The brakes are worked very hard at Monza, with similar braking energies to those achieved in Canada, and this is particularly the case into turn 1 where the drivers experience braking forces that peak at 4.5G. The cars must negotiate four big braking events from over 320 kph, and special attention is paid to brake cooling to ensure optimum performance for minimal drag penalty.



II. Engine

Performance:

Monza has always been known as the ultimate test of a Formula 1 engine. The engines spend 77% of the lap at full throttle, significantly above the season average of 61%. Furthermore, the engine must be capable of operating effectively over a 275 kph range, from a maximum speed of around 340 kph on the pit straight to the minimum speed of around 65 kph in the first chicane.

The longest time spent at full throttle is around 15.5 seconds, from the exit of the Parabolica to the start of braking at the first chicane. The engine mapping must provide the drivers with good power delivery from slow speed, and is also tuned for smooth high-speed response on the exit of corners such as Parabolica.

Reliability:

In addition to the challenge of the heavy workload Monza imposes on the engine, the slow chicanes pose challenges for engine reliability. The drivers must use the kerbs aggressively and there is a risk of excessive use of the rev limiter when the cars are in the air, and transmission damage when the spinning wheels land. Engine ancillaries must also be monitored to ensure they can withstand the severe demands of a lap at Monza.

[Accord]

Quienes han muerto en Monza:

[youtube]-g2YUqxCoGc&feature=related[/youtube]

Ascari, Rindt, muchos....

Y un tributo a Monza

[youtube]BmcA4pQjqgw[/youtube]

[MM.COM]

La mayoría de los pilotos no tienen dudas de que Hamilton sacó ventaja

No solo Fernando Alonso (Renault) ha manifestado que el británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes) sacó ventaja al saltarse la variante de la entrada a meta en el circuito de Spa el pasado domingo, por lo que fue sancionado y perdió la victoria, sino que los cinco pilotos presentes hoy en la conferencia de prensa de la FIA se han pronunciado de igual manera.

El brasileño Felipe Massa, los italianos Jarno Trulli y Giancarlo Fisichella, el alemán Nico Rosberg y el francés Sebastian Bourdais no han tenido reparo alguno en contestar, a preguntas de la prensa británica, que Hamilton sacó ventaja de su acción aunque luego dejara pasar al finlandés Kimi Raikkonen, al que inmediatamente volvió a adelantar, pero también señalaron que la sanción era "muy dura".

Felipe Massa indicó que estaba claro que Hamilton había sacado ventaja al saltarse la variante, ya que si hubiese seguido la trayectoria normal, al ser corta la recta, se habría quedado a "cinco o seis metros y no a uno y o le habría podido adelantar en la siguiente curva".

Sebastien Bourdais se mostró sorprendido de que hubiera cometido el mismo error por segunda vez en la temporada. "En Magny Cours me hizo lo mismo y le sancionaron con un paso por la calle de garajes y el domingo vuelve a hacer lo mismo, debería haber aprendido", dijo.

Preguntados de nuevo los cinco protagonistas sobre si estaba claro en el reglamento sobre lo que era sacar ventaja o no a la hora de saltarse la variante, empezando por Jarno Trulli, explicaron que el reglamento en ese punto estaba muy claro y no cabía interpretación e insistieron en que con su maniobra Hamilton sacó ventaja. EFE

[MM.COM]

Diluvio sobre Monza en la primera sesión de entrenamientos libres

Un diluvio que ha caído sobre el Autódromo Nacional de Monza en el transcurso de la primera sesión de entrenamientos libres ha obligado a los pilotos a interrumpir las pruebas cuando faltaban aún veinticinco minutos para finalizarlas.

El cielo se fue oscureciendo hasta el punto que parecía haber caído la noche, y la lluvia que había comenzado a caer débilmente una hora antes, se convirtió en torrencial y los pocos coches que estaban en pista en esos momentos detuvieron sus actividad por el estado de la pista, con mas de un palmo de agua en algunos puntos.

Los mecánicos de algunas escuderías también se han tenido que emplear a fondo para achicar el agua que ha entrado en los garajes, dado que los sistemas de desagües no han dado abasto para cumplir con su función.

El mejor tiempo de esta sesión libre lo ha conseguido el alemán Adrián Sutil (Force India), mientras Fernando Alonso (Renault) ha sido sexto. Seis pilotos, entre ellos el líder del mundial, el británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes), no han salido a la pista.

Los tiempos de esta primera sesión libre han sido los siguientes:
.1.Adrian Sutil (GER) Force India VJM01 Ferrari 1:32.842
.2.Rubens Barrichello (BRA) Honda RA108 1:33.428
.3.Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM01 Ferrari 1:33.695
.4.Timo Glock (GER) Toyota TF108 1:36.800
.5.Nico Rosberg (GER) Williams FW30 Toyota 1:36.900
.6.Fernando Alonso (ESP) Renault R28 1:36.965
.7.Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:37.142
.8.Jarno Trulli (ITA) Toyota TF108 1:37.214
.9.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2008 1:37.392
10.Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:37.754
11.Nelson Piquet (BRA) Renault R28 1:38.057
12.David Coulthard (GBR) RBR RB4 Renault 1:38.303
13.Jenson Button (GBR) Honda RA108 1:39.062
14.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2008 1:40.233
15.Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 08
16.Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW30 Toyota
17.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 08
18.Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/23 Mercedes
19.Mark Webber (AUS) RBR RB4 Renault
20.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/23 Mercedes

[pmontero]

Kimi poninedo en orden las cosas para la práctica 2...

Los BM andan bien y desde luego que McLaren también. Ya veremos que pasa para la clasificación.

[carlosrdzcr]

Mañana la Pole será de Felipinho... Eu vou torçer por ele... Kimi va de segundo; y tiene que cubrir mientras Felipe se escapa... jeje... Mamilton croma por ahi...