Tren a Heredia calentó motores

[Marvin Jaén]

Máquina hizo última prueba ayer previamente al viaje inaugural de mañana
Tren a Heredia calentó motores
Recorrido entre la capital y la “Ciudad de las Flores” tardará entre 20 y 30 minutos

El tren que hará el recorrido entre la capital y Heredia calentó motores ayer, previamente al viaje inaugural programado para mañana a las 9.45 a.m.
Son pequeños detalles los que quedan por realizar para que el servicio quede a tono para el inicio de los viajes itinerados a partir del lunes.
Ayer se trabajaba a toda prisa en la construcción de los andamios que servirán de estaciones. Además se afinan los últimos detalles de la línea férrea.
Después de esos detalles, podría decirse que todo está listo, según pudo corroborar un equipo de LA REPUBLICA en un viaje de muestra realizado ayer junto con Miguel Carabaguíaz, presidente del Instituto Costarricense de Ferrocarriles.
La comodidad es la principal característica del servicio. Cada uno de los trenes está equipado con aire acondicionado, música y pantallas que indican la próxima estación en la que se detendrá, la temperatura y la hora.
Además es mínima la sensación de balanceo que se percibe durante el viaje, que tardará cerca de 20 minutos el recorrido directo, y 30 minutos, con escalas.
Precisamente la necesidad de ofrecer un sistema de transporte que agilizara el desplazamiento entre ambas provincias fue lo que llevó al Gobierno a desempolvar el tren. Por carretera ese recorrido tarda hasta una hora y 15 minutos en hora pico.
El horario del tren será de lunes a viernes de 5.30 a 8.30 de la mañana y de 4.30 a 8 de la noche.
Al principio se harán 20 viajes diarios en ambos sentidos con frecuencia de uno cada 30 minutos, pero más adelante se aumentarán a 40 recorridos diarios.
Cada viaje tendrá un costo de ¢350, en tanto que cada tren tiene capacidad para 250 personas.
En la capital el ferrocarril tendrá como base de operaciones la antigua estación del tren hacia el Atlántico. En Heredia, la estación estará en las cercanías del mercado.
En total habrá cinco paradas en el recorrido, en Heredia centro, Miraflores, Santa Rosa, Cuatro Reinas y la estación al Atlántico.
Para poner en marcha el nuevo medio de transporte se compraron cuatro máquinas Apolo a una empresa española.
Las máquinas que operan a diésel pueden circular a más de 90 kilómetros por hora; no obstante, por la corta distancia del recorrido en el país irán a menor velocidad.
El inicio de operaciones del tren a Heredia fue posible luego de que se llegara a un acuerdo para resolver mediante conciliación una disputa que tenía congelado el comienzo del servicio.
El arranque de operaciones del tren inquieta a los empresarios de autobuses pues consideran que genera una competencia desleal, ya que la inversión realizada fue muy alta y las tarifas muy bajas, cuestionó María Arias, socia de la empresa Transportes Unidos LA 400.

Danny Canales
dcanales@larepublica.net


FUENTE: http://www.larepublica.net/app/cms/www/ ... culo=27829



.

[Marvin Jaén]

Lean el último párrafo, está de ponerse a llorar...




.

[f19]

diay don Marvin cada quien jala para su lado!!!

[Danenbs]

...El arranque de operaciones del tren inquieta a los empresarios de autobuses pues consideran que genera una competencia desleal, ya que la inversión realizada fue muy alta y las tarifas muy bajas, cuestionó María Arias, socia de la empresa Transportes Unidos LA 400....
.

Qué cáscara

[Danenbs]

Por cierto... qué dicha que ya esto va siendo una realidad...

Esperemos que todo salga bien con el tren y que esto sea para mejorar la circulación por todos estos tramos

[pelon]

...El arranque de operaciones del tren inquieta a los empresarios de autobuses pues consideran que genera una competencia desleal, ya que la inversión realizada fue muy alta y las tarifas muy bajas, cuestionó María Arias, socia de la empresa Transportes Unidos LA 400....
.

Qué cáscara

Ya me extrañaba no saber nada de los autobuseros...

[ARTURO GRAMAJO]

Estimados Amigos:

Gracias a mi hermano Marvin, tenemos esta información tan importante y que a ustedes los ticos debiera llenarlos de orgullo, ya que en épocas en que los paises del primer mundo están invirtiendo en mejorar sus sistemas ferroviarios, Costa Rica se apunta un hit, al tener hoy por hoy, el único ferrocarril activo de Centroamérica. Los chapines amantes de los ferrocarriles sentimos envidia pero de la buena por lo que han hecho.

Las locomotoras Apollo, si no me equivoco, son 4, son unidades usadas-reacondicionadas a condiciones 0 km, las cuales fueron vendidas a INCOFER por la empresa española Ferrocarril Español de Via Estrecha-FEVE. Estas fueron construidas por la empresa española en las múltiples facilidades que tienen en el norte de España.

Originalmente las locomotoras utilizaban una trocha métrica (ancho de vía entre rieles de 1 metro), y fueron adaptadas
para el ancho de vía de Costa Rica, que es 1067 mm). Es decir, siempre se van a utilizar en ferrocarriles de via angosta.

Existen varios anchos de trocha en el mundo, siendo el más ancho el de un poco más de 1600 mm en algunos tramos en Argentina y otros países como España, aunque España está reconvirtiendo su trocha a standard internacional.
La trocha standard internacionalmente es de 1430 mm y es el que tienen la mayoría de países del mundo. Estados Unidos, China, Europa, etc, etc,

La via angosta va desde 1067 mm como en Costa Rica, algunas partes de sudamerica, la red nacional de Japón (a excepción del tren bala), Grecia, sudfafrica, etc,
Tambièn hay vía angosta de 914 mm, que fué la utilizada en Guatemala, El Salvador (ferrocarriles interconectados), Honduras y Nicaragua. Este ancho de trocha se utilizó mayormente en ferrocarriles madereros en las montañas de Canadá y Estados Unidos. Hay ferrocarriles turísticos en Estados Unidos que siguen utilizando este ancho de vía, como Denver & Rio Grande, Georgetown Loop y uno en Alaska. Por cierto, las locomotoras 40 y 44 que eran del ferrocarril de Guatemala, están en Georgetown Loop en Colorado, USA
La trocha via métrica 1000 mm es utilizada en algunos ferrocarriles europeos, Grecia, y trenes turísticos.
Las locomotoras Apollo compradas por Costa Rica, eran de trocha métrica y formaban parte del equipo de FEVE que tiene una red importante en el norte de España.

INCOFER a mi criterio y porque conozco algunas interioridades de la misma, es un ejemplo de lo que una empresa estatal debiera ser. Tuve el gusto de conocer al Sr. Carabagiaz, un hombre de pocas palabras, a veces de trato difícil, pero que sin duda ha hecho un enorme trabajo al estar rehabilitando el ferrocarril en Costa Rica...........................

Un abrazo para todos................

[Marvin Jaén]

Yo sabía que el gusanillo de los trenes tarde que temprano te iba a alcanzar en este foro.

A manera de ilustración les diré que Arturo Gramajo es uno de los que más conocen de ferrocarriles en MM.com, por no decir que es el que más conoce. Esto que escribió es apenas una pincelada de lo que se encontró un día en su vida y que es otra de sus pasiones. Los anchos de vía que describe con particular exactitud ilustran algo que en algún momento se tendrá que discutir en Costa Rica, ya que no podemos seguir con la línea angosta si deseamos reconstruir el ferrocarril para carga desde y hacia los puertos.

Sin duda es una grata sorpresa encontrar a Arturo por este tema...



.

[Danenbs]

Según un artículo que salió hoy en La Nación... fue más la demanda que la capacidad del tren :o

[Danenbs]

Aquí está el artículo:

Cantidad de pasajeros desborda Tren a Heredia
Vanessa Loaiza | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2009/08/10 | 09:07 AM

San José (Redacción). El número de pasajeros que deseaban utilizar esta mañana el Tren a Heredia en su primer día de funcionamiento desbordó la capacidad del mismo.

Dado lo anterior el Instituto Costarricense de Ferrocarriles debió disponer de dos unidades más a las que tenía previstas inicialmente, pasando de dos a cuatro máquinas.

Los viajes entre San José (Estación del Ferrocarril al Atlántico) y el centro de Heredia se ofrecen a partir de hoy de lunes a viernes, de 5:30 a. m. a 8:30 a. m., y de 4:30 p. m. a 8 p. m.

El servicio cuesta ¢350. Reactivar el tren a Heredia, implicó una inversión de ¢2.400 millones, que incluyó mejorar la vía y comprar cuatro trenes estilo Apolo a España.

[Isaac C]

Ver este tren es algo que sin duda llena de satisfaccion...ver algo que tanto se rumoro... llegar a verlo concluido.

Cuando es de criticar al estado todo mundo tiene algo que decir... pero esto me parece que es un gran avance como pais 3er mundista. Si se llegan a cumplir todas las metas ambiciosas que se tienen en la linea Ferrea del pais.

Unir Cartago, Alajuela... y rehabilitar la de Carga y ojala llegar hasta a Guanacaste en un tren.

Felicidades a la Gente de INCOFER que pone estos trabajos en marcha.

[Marvin Jaén]

Ese tren será un éxito económico...


.

[Danenbs]

Ver este tren es algo que sin duda llena de satisfaccion...ver algo que tanto se rumoro... llegar a verlo concluido.

Cuando es de criticar al estado todo mundo tiene algo que decir... pero esto me parece que es un gran avance como pais 3er mundista. Si se llegan a cumplir todas las metas ambiciosas que se tienen en la linea Ferrea del pais.

Unir Cartago, Alajuela... y rehabilitar la de Carga y ojala llegar hasta a Guanacaste en un tren.

Felicidades a la Gente de INCOFER que pone estos trabajos en marcha.

+1000

Por supuesto que es un gran paso... ojalá que se siga hacia adelante con este tipo de proyectos

[Isaac C]

Estimados Amigos:

Gracias a mi hermano Marvin, tenemos esta información tan importante y que a ustedes los ticos debiera llenarlos de orgullo, ya que en épocas en que los paises del primer mundo están invirtiendo en mejorar sus sistemas ferroviarios, Costa Rica se apunta un hit, al tener hoy por hoy, el único ferrocarril activo de Centroamérica. Los chapines amantes de los ferrocarriles sentimos envidia pero de la buena por lo que han hecho.

Las locomotoras Apollo, si no me equivoco, son 4, son unidades usadas-reacondicionadas a condiciones 0 km, las cuales fueron vendidas a INCOFER por la empresa española Ferrocarril Español de Via Estrecha-FEVE. Estas fueron construidas por la empresa española en las múltiples facilidades que tienen en el norte de España.

Originalmente las locomotoras utilizaban una trocha métrica (ancho de vía entre rieles de 1 metro), y fueron adaptadas
para el ancho de vía de Costa Rica, que es 1067 mm). Es decir, siempre se van a utilizar en ferrocarriles de via angosta.

Existen varios anchos de trocha en el mundo, siendo el más ancho el de un poco más de 1600 mm en algunos tramos en Argentina y otros países como España, aunque España está reconvirtiendo su trocha a standard internacional.
La trocha standard internacionalmente es de 1430 mm y es el que tienen la mayoría de países del mundo. Estados Unidos, China, Europa, etc, etc,

La via angosta va desde 1067 mm como en Costa Rica, algunas partes de sudamerica, la red nacional de Japón (a excepción del tren bala), Grecia, sudfafrica, etc,
Tambièn hay vía angosta de 914 mm, que fué la utilizada en Guatemala, El Salvador (ferrocarriles interconectados), Honduras y Nicaragua. Este ancho de trocha se utilizó mayormente en ferrocarriles madereros en las montañas de Canadá y Estados Unidos. Hay ferrocarriles turísticos en Estados Unidos que siguen utilizando este ancho de vía, como Denver & Rio Grande, Georgetown Loop y uno en Alaska. Por cierto, las locomotoras 40 y 44 que eran del ferrocarril de Guatemala, están en Georgetown Loop en Colorado, USA
La trocha via métrica 1000 mm es utilizada en algunos ferrocarriles europeos, Grecia, y trenes turísticos.
Las locomotoras Apollo compradas por Costa Rica, eran de trocha métrica y formaban parte del equipo de FEVE que tiene una red importante en el norte de España.

INCOFER a mi criterio y porque conozco algunas interioridades de la misma, es un ejemplo de lo que una empresa estatal debiera ser. Tuve el gusto de conocer al Sr. Carabagiaz, un hombre de pocas palabras, a veces de trato difícil, pero que sin duda ha hecho un enorme trabajo al estar rehabilitando el ferrocarril en Costa Rica...........................

Un abrazo para todos................

Interesante esto los tamaños de las trochas que menciona... Yo la verdad me declato un ignorante en lo que es esto. Pero una pregunta don Arturo...

En que se basa la medida de un tren segun la separacion entre los rieles? Me inmagino que una debe ser la velocidad debido a la inercia.. pero me inmagino que tiene razon de fondo la medida de 1067mm y no 1070mm como ejm...

Bonito seria un tema como los que hacen algunas personas aqui dedicado a los trenes

jeje nada mas por chepear de vez en cuando es bueno saber de todo un poquito :D

[Isaac C]

No hay nadie de heredia que fuera en carro ??? Se noto algun cambio en la cantidad de vehiculos?

[toyo_jr]

La ventaja es que se puede hacer trasbordo si viene de Heredia y debe uno de subir hasta la UCR o ULatina, pues el viaje de Heredia a la Estación al Atlántico es de 30 min el tren que viene de Pavas y que llega a la Antigua Aduana en Barrio La California, donde ya mucha de la gente se ha bajado ya, hace la parada ahí aproximadamente entre 7:45 am y 7:50 am por lo que con un rato de espera y en menos de 5 min llega hasta la terminal en la Latina... por 550 colones se hace el recorrido que les menciono... lo que si no estoy seguro es en la tarde el tren sale de la UCR a las 5:10 pm a las 5:15 está en La Aduana, supongo que hay un tren que sale a las 5:30 pm por lo que igual queda muy cómodo hacer el transbordo.

Yo fui usuario de octubre del 2008 a mayo de 2009 del tren de Pavas a San Pedro y la verdad la comodidad el no verse afectado por las presas y el corto tiempo que se tarda en el recorrido es algo que lo hace a uno preferir no usar el vehículo particular y utilizar este servicio público.

[Isaac C]

Ver este tren es algo que sin duda llena de satisfaccion...ver algo que tanto se rumoro... llegar a verlo concluido.

Cuando es de criticar al estado todo mundo tiene algo que decir... pero esto me parece que es un gran avance como pais 3er mundista. Si se llegan a cumplir todas las metas ambiciosas que se tienen en la linea Ferrea del pais.

Unir Cartago, Alajuela... y rehabilitar la de Carga y ojala llegar hasta a Guanacaste en un tren.

Felicidades a la Gente de INCOFER que pone estos trabajos en marcha.

+1000

Por supuesto que es un gran paso... ojalá que se siga hacia adelante con este tipo de proyectos

Mae si ojala! ...Espero tener vida para ir de mi casa (cartago) a SJ en tren... Sin tener que estresarme si hay presas o no..ni lidiar con los choferes de buses

[pacsum]

Aqui la asociacion de transportistas siempre ha pagado porque no se implemente el uso de trenes porque saben que no pueden competir con este servicio.

[Marvin Jaén]

No hay nadie de heredia que fuera en carro ??? Se noto algun cambio en la cantidad de vehiculos?

Creo que al principio no será evidente, ya que los primeros clientes serán los que viajan en bus. O sea, en los buses podrían no viajar tantas personas como antes. Esos son los primeros clientes.

Veremos...


.

[Isaac C]

No hay nadie de heredia que fuera en carro ??? Se noto algun cambio en la cantidad de vehiculos?

Creo que al principio no será evidente, ya que los primeros clientes serán los que viajan en bus. O sea, en los buses podrían no viajar tantas personas como antes. Esos son los primeros clientes.

Veremos...


.

Cierto

[maemiranda]

yo daria lo que fuera por poder agarrar el tren en sabana sur y llegar a algun lugar cerca de Barreal de Heredia, asi no sacaria mas el carro y me voy trnaquilo leyendo el periodico

[ARTURO GRAMAJO]

Gracias por la referencia Marvin, vos siempre estás en todo.

La verdad es que yo siempre he mantenido una relación personal muy cercana al ferrocarril. Mi padre trabajó toda su vida en El y durante 46 años entregó todo su esfuerzo a su trabajo en toda la escala de posiciones en el Depto. de Mecánica, llegando a ser, al final de su carrera el Jefe de Casa Redonda (Roudnhouse Foreman). Pero lo más importante, fué su entrega total con amor y pasión a su trabajo.

Yo crecí en los patios del ferrocarril. Vivíamos a una cuadra de la Estación Central y viví una cantidad de experiencias preciosas a bordo de los trenes de Guatemala y luego ya de viejo, he tenido el privilegio de haber dado ya en cuatro ocasiones, un periplo por toda Europa, pero por supuesto EN TREN.....................

En relación a lo comentado por Marvin, acerca de la actualización del sistema ferroviario a un ferrocarril con más capacidad de arrastre y mejores prestaciones, me permito exponer lo siguiente:

Los ferrocarriles centroamericanos fueron construidos en su mayoría por la United Fruit Co. o empresas hermanas de esta.
Por algun a razón especial construyeron sus ferrocarriles en via angosta (914 mm en Guatemala y El Salvador con la International Railways of Central América-IRCA, el Tela Railroad Co. en Honduras) (1067 mm con otro ferrocarril en Honduras, y los ferrocarriles de Costa Rica) . En Nicaragua, no tengo información.
La razón por la cual construyeron con via angosta pudo haberse debido a que el principal constructor fué C.P.Huntington, un ingeniero americano, especialista en construir ferrocarriles para empresas madereras las cuales eran de via angosta.
Otra razón importante fué, por lo menos en el caso de Guatemala, que la topografía y los recursos tecnológicos de la época (finales de 1800) no permitían hacerlo en via ancha ó standard.

Actualmente, un ferrocarril, para ser rentable y estratégicamente valioso para el manejo de carga de importación y exportación, debe tener altas prestaciones para el transporte de altos volúmenes. El ferrocarril es el medio de transporte con vocación para acarrear carga pesada, carga muy pesada y carga peligrosa (combustibles, quimícos, etc,).

En nuestro medio, Guatemala por ejemplo, las plataformas (flat-cars) por ser de via angosta, tienen una capacidad máxima de 50 tons, por lo que el transportar grandes cantidades de carga en contenedores implicaría utilizar el doble de flat-cars que si fuera un tren de via ancha, ya que las plataformas de via ancha, pueden llegar a tener capacidad máxima de 100 tons.

Por ejemplo, un tren, halado por dos locomotoras de 2500 hp (tres y hasta cuatro si es en subida), puede halar hasta 50 plataformas con capacidad de 100 tons cada una. Supongamos que cada trailer en carretera puede halar una plataforma con 50 tons., esto significaría que este tren, podría transportar en un sólo viaje, la carga de 100 camiones.
Marvin sabe muy bien de esto, porque es su especialidad por lo que le pido que nos ilustre un poco.

Además de esto, sabemos que el tren, es mucho más amigable ecológicamente con el medio ambiente que toda esta cantidad de camiones.
Se disminuyen ostensiblemente los daños a la infraestructura de carreteras.
Se disminuyen increiblemente las pérdidas de vidas humanas por accidentes.
Se disminuye el gasto en derivados de petróleo, ya que el ferrocarril consumiría aproximadamente un 20-25 % de lo que utiliza el transporte por carretera.
Los empresarios de camiones tambièn pueden invertir en las empresas ferroviarias y siempre habrá carga suficiente para seguir acarreando por carretera.

Ayudame con el tema Hermano.................vos sabés más que yo en esto del manejo de carga.
Platicanos de la carga contenedorizada, TEUS, los barcos Panamax y Post-Panamax, y lo que significaría tener un buen ferrocarril de carga para desfogar los puertos..............................

Bueno Marvin.......te dejo la estafeta..........................

[MM.COM]

Si quieren hacemos una categoría aparte de Trenes en el foro...

Doctor espero verlo el fin de semana, estaremos en el Cofiño si DIOS quiere.

[escholl]

Yo creo que mas bien lo que hay que preguntar, es si alguien que viaja en bus, nos cuente si los mismos iban igual que siempre, lo de las presas es otro embrollo, pero solo el tiempo lo dira.

Carabaguiaz sos mi heroe, segui adelante que nunca acabe ese sueno de desarrollar este pais, este senor si sabe..................

[vwracingcup]

Excelente nota Marvin

INCOFER a mi criterio y porque conozco algunas interioridades de la misma, es un ejemplo de lo que una empresa estatal debiera ser. Tuve el gusto de conocer al Sr. Carabagiaz, un hombre de pocas palabras, a veces de trato difícil, pero que sin duda ha hecho un enorme trabajo al estar rehabilitando el ferrocarril en Costa Rica...........................un abrazo para todos................

Y tomen nota que el Sr. Carabagiaz a trabajado prácticamente con presupuesto cero, el calificatico enorme se queda corto.