No sé del caso específico , pero en general los coupes siempre tienen mayor rigidez torsional, simple y sencillamente porque tienen menos espacio hueco que cubrir al haber solo una puerta a cada lado. No sé si será el caso con esos bmws, pero en general los coupes tienden a tener menor distancia entre ejes, por lo que son más maniobrables en circuitos trabados, pero menos estables a alta velocidad. A veces también son más anchos, lo que da mejor estabilidad en curva, habría que ver si es el caso aquí.
Ahora, según san google parece que en los e46 esa lógica se invierte y el sedán es ligeramente más rígido, y el sedán con asientos no abatibles es muchísimo más rígido así que pareciera que la mejor opción es el sedán con asiento trasero fijo:
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
imagino que algun fundamento para convetirlos en carros de carreras debe tener en cuenta el diseño desde la fabrica especificamente para algunos modelos, no se, se me ocurre nada mas.
