F1: PRUEBAS EN JEREZ - PRETEMPORADA 2010

[OscarF21]

- En estos momentos, en los que la lluvia no cesa sino que incrementa cada vez más su intensidad, la temperatura ambiental es de 9.2ºC, la pista se encuentra a 11.1ºC y la humedad relativa es del 82%.

- Enésima incidencia del día. El monoplaza de Sutil se ha quedado parado en pista. El motivo es por un problema eléctrico. Ahora es turno para la grúa, que deberá llevar el VJM03 al box del equipo hindú para que se reanude la acción sobre la pista jerezana.

[Quattrovalvole]

Que tendrá Mclaren bajo la manga? Los veo con muchos sensores y triquiñuelas por ahí.

Espero que le fiabilidad del F10 vista hasta ahora sea directamente proporcional a la temporada..........

[OscarF21]

El incidente de Sutil ha estropeado la simulación de carrera que llevaba Barrichello, que llevaba un stint largo con tiempos alrededor del 1:33s. Alguersuari, por su parte, rodaba cerca del 1:34s.

La situación con el clima no cambia. La lluvia está impidiendo el trabajo de los equipos esta semana.

[OscarF21]

Que tendrá Mclaren bajo la manga? Los veo con muchos sensores y triquiñuelas por ahí.

[OscarF21]

[OscarF21]

Barrichello se ha salido de pista entre las curvas Ángel Nieto y Peluqui, la 9 y 10 respectivamente. La grúa se acerca al Williams de Barrichello para sacarlo de la pista

[OscarF21]

Hasta hace pocos minutos Lucas di Grassi salio a pista con el monoplaza de Virgin Racing!

[OscarF21]

Cambios en la reglamentación de la FIA



La FIA ha anunciado que esta temporada no se informará de los pesos de cada monoplaza, como si se hizo durante la temporada pasada. Además de este cambio, se han hecho numerosas variaciones en el Reglamento Deportivo de la Fórmula 1.

Este invierno se habló de la posibilidad de mostrar los pesos de los monoplazas, pero finalmente la FIA ha decidido quitarnos esa parte de información que nos daba, aunque realmente este año sin paradas para repostar combustible las cargas serán muy similares.

Con la prohibición de repostar esta temporada será muy importante hacer los cambios de neumáticos muy rápidamente. La FIA también ha prohibido el uso de dispositivos que permitan levantar alguna parte del monoplaza en el pitlane.

Así lo dice el Reglamento, en el Artículo 23.1 c: "Está prohibido usar en la calle de boxes durante la carrera dispositivos que colaboren al alzamiento de una parte del vehículo."

También se ha confirmado el nuevo sistema de puntuación que es el siguiente: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Que busca ofrecer una mayor lucha por la primera posición, ya que la diferencia entre el primer y el segundo clasificados es mayor. De igual manera, los pilotos que pasen a la Q3 deberán comenzar la carrera con los neumáticos empleados en esa última sesión.

Además, los equipos que decidan cambiar a alguno de sus pilotos, podrán tener un test para el nuevo piloto elegido, siempre que: el nuevo piloto no haya corrido en la Fórmula 1 desde 2 años atrás, el test no se haga en un circuito del mundial de F1 y el test se deberá realizar 14 días antes de la sustitución.

También se modificó la norma de los ocho motores por piloto. El Artículo 28,4 revisado a) : "Si un piloto hace uso de más de ocho motores bajará diez posiciones en la parrilla de salida en el primer evento en el que utilice cada motor adicional. Si dos de dichos motores adicionales se usan durante un evento único el piloto en cuestión reducirá diez posiciones en la parrilla de salida en ese evento y en el evento siguiente."

Y para finalizar se ha modificado la reglamentación de las vueltas de formación. Si un piloto pierde su posición, y no puede recuperarla mientras va a la cola del Safety Car, este piloto deberá salir desde boxes.

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[OscarF21]

La FIA explica el sistema de sanciones a pilotos

Durante los últimos años y cada vez con más frecuencia, se ha acusado a los comisarios de la FIA, encargados de juzgar las acciones en pista de los pilotos y sancionarlos si se cree necesario, de actuar de manera manifiestamente arbitraria.

Consciente de ese problema, el presidente de la FIA Jean Todt, anunció una serie de reformas en el equipo de comisarios y explicó que estaba preparando una explicación sobre las sanciones que los jueces podrían aplicar a los pilotos.

La FIA acaba de hacer pública esta explicación. ¿Terminará con la polémica?

Para cualquier incidente durante el Gran Premio, tal como adelantarse en la salida saltarse o acortar en una chicane y ganar ventaja, los comisarios tiene tres opciones a la hora de sancionar:

a) Un drive-through: El conductor debe entrar en el pit lane y reincorporarse a la carrera sin parar.

b) Una penalización de diez segundos de tiempo (stop & go): El conductor debe entrar en el pit lane, parar a boxes durante al menos diez segundos y luego vuelva a entrar en la carrera.

c) Una perdida indeterminada de posiciones de la parrilla en la carrera siguiente para el piloto.

Hay, sin embargo, una serie de complejidades relativas a las penalizaciones y cuando se puede aplicar, como el órgano directivo de la F1 la FIA explica:

En caso de cualquiera de las sanciones previstas en a) y b) se impondrán durante las últimas cinco vueltas, o si fuera después del final de la carrera, en vez de a) se sumaran 20 segundos al tiempo total del piloto en la carrera y 30 segundos en el caso de b).

Cuando quedan más de cinco vueltas en una carrera, se darán las siguientes situaciones:

a) Los comisarios darán por escrito la notificación de la sanción que se ha impuesto al competidor en cuestión y garantizarán que esta información también se muestra en los monitores de tiempos.

b) Desde el momento de la decisión de los comisarios se notifica en los monitores de tiempo, el piloto correspondiente, podrá cruzar la línea de meta en la pista no más de dos veces antes de entrar en el pit lane.

El conductor en cuestión no puede recibir la penalización si el coche de seguridad esta en la pista a menos que este entrando ya en la calle de boxes cuando el coche de seguridad salió.

Mientras un coche está parado en el pit lane, como consecuencia de incurrir en una penalización no se puede trabajar en el. Sin embargo, si el motor se detiene puede ser puesto en marcha después de que el tiempo de penalización haya transcurrido.

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[OscarF21]

Algunas Caras Esta Mañana En Jerez

[OscarF21]

Penalizaciones por el uso de motores extra



Ahora la FIA ha anunciado que el uso de un segundo motor adicional (como usar un noveno o décimo motor en un fin de semana) se penalizará con la perdida de diez posiciones en la salida de la carrera siguiente.

"Cada piloto debe usar no mas de ocho motores durante el Campeonato. Si un piloto utilizara mas de ocho motores, perdería diez posiciones en la parrilla de salida en el primer evento siguiente al que se ha utilizado el motor adicional.

Si se utilizan dos motores adicionales durante un evento, el piloto en cuestión perderá diez posiciones en la parrilla de salida de ese evento y del siguiente."

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[OscarF21]

Alguersuari entra en boxes. Sus tiempos en este stint:

- 1:35.350
- 1:34.599
- 1:34.566
- 1:34.046
- 1:34.305
- 1:33.540
- 1:33.080
- 1:32.858
- 1:33.432
- 1:32.386
- 1:32.863
- 1:33.007
- 1:34.195

[OscarF21]

[OscarF21]

Ya termino la sesion de este viernes. La lluvia ha perjudicado muchísimo a los pilotos, que no han podido probar, tal y como les hubiera gustado, el rendimiento de sus respectivos monoplazas. Una pena, sin lugar a dudas, para los pilotos y para la gente que se ha desplazado hasta el circuito y que, evidentemente, ha ido abandonando, progresivamente, el trazado dadas las complicadas circunstancias atmosféricas.

[OscarF21]

Los mejores tiempos al final del dia:

1º J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:19.919 (76 vueltas)
2º P. Martínez de la Rosa (BMW Sauber) 1:20.736 (58 vueltas)
3º A. Sutil (Force India) 1:21.428 (48 vueltas)
4º F. Massa (Ferrari) 1:21.603 (72 vueltas)
5º S. Vettel (Red Bull) 1:21.783 (59 vueltas)
6º V. Petrov (Renault) 1:22:00 (68 vueltas)
7º N. Rosberg (Mercedes GP) 1:22.820 (53 vueltas)
8º R. Barrichello (Williams) 1:23.217 (120 vueltas)
9º L. Hamilton (McLaren) 1:23.985 (68 vueltas)
10º L. Di Grassi (Virgin) 1:37.107 (8 vueltas)

[OscarF21]

El mejor tiempo de la semana es para Alguersuari



El piloto español de Toro Rosso ha conseguido el mejor tiempo de los tres días de entrenamientos de pretemporada que llevamos en el circuito de Jerez. Jaime Alguersuari paraba el crono en 1'19''919 a eso de las 10 de la mañana (sólo una hora después del inicio de la jornada) y luego la lluvia impediría que sus rivales pudieran bajarle de lo más alto de la tabla.

Pedro de la Rosa, el otro piloto español hoy en pista, ha acabado el día segundo, aunque su tiempo marcado con el Sauber C29 se ha quedado a más de 8 décimas del conseguido por Jaime. Poco antes, a los diez minutos del inicio de la jornada, Pedro se quedaba tirado en la pista provocando la primera bandera roja del día.

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[Accord]

Peter Windsor, uno de los dueños de USF1, sostiene que si bien están algo retrasados en la finalización del Type 1, van por el buen camino. "Bahrein es la meta y no pensamos en otra cosa", declaró.

Otro que también habló al respecto fue el representante del piloto argentino José María López, Felipe McGough, quien le confirmó a una radio local que entre los días 15 y 18 de febrero el Type 1 será embarcado rumbo al Reino Unido para someterse a las pruebas de impacto que impone la FIA. “Los tests sobre el coche se realizarán entre el 15 y el 18 de este mes”, aseguró McGough.

Ajeno a estos temas, José María “Pechito” López, piloto ya confirmado para conducir uno del los monoplazas de USF1, continúa con su intensa preparación física en el centro de alto rendimiento de Austria. Despúes viajará hacia Charlotte para ponerse a disposición del equipo y así poder hacer los tres días de entrenamientos que la FIA le ha autorizado en el circuito de Alabama.

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Lo veo feo feo a usf1, 90% posibilidades que nunca tocarán una pista digo yo. Ojalá que no, al chile me cuadraría verlos pero por todo lado se oye que van de ass y medio.....

[Accord]

Con la prohibición de repostar esta temporada será muy importante hacer los cambios de neumáticos muy rápidamente. La FIA también ha prohibido el uso de dispositivos que permitan levantar alguna parte del monoplaza en el pitlane.

Así lo dice el Reglamento, en el Artículo 23.1 c: "Está prohibido usar en la calle de boxes durante la carrera dispositivos que colaboren al alzamiento de una parte del vehículo."

Creo, no estoy 100% seguro, pero ahí se perdió un toque en la traducción. Originalmente lo que se prohibe son "powered devices", como para evitar cualquier aparato eléctrico/hidráulico etc. tipo indycar. O sea los maes siempre podrán usar las gatas manuales que hemos visto hasta la fecha

También se modificó la norma de los ocho motores por piloto. El Artículo 28,4 revisado a) : "Si un piloto hace uso de más de ocho motores bajará diez posiciones en la parrilla de salida en el primer evento en el que utilice cada motor adicional. Si dos de dichos motores adicionales se usan durante un evento único el piloto en cuestión reducirá diez posiciones en la parrilla de salida en ese evento y en el evento siguiente."

Ese toque es bueno, a primera impresión parece igual al año pasado pero no. El problema el año pasado es que un equipo podía decidir "comerse" 4 motores en un fin de semana, aunque estuvieran todos buenos, y solo los penalizaban para esa carrera, pero igual podían usar esos motores a través de otros fines de semana siguientes sin ninguna penalización. Con este cambio cada cambio de motor 'paga' su penalización.

[OscarF21]

Alguersuari el más rápido antes de la lluvia



Jaime Alguersuari ha terminado en lo alto de la tabla de tiempos en la clasificación final de viernes en Jerez, la lluvia volvió a ser protagonista al volver ha hacer acto de presencia en el trazado jerezano. Pedro de la Rosa ha terminado segundo con el Sauber C29 y Adrián Sutil completa los tres primeros es su primer día de pruebas de esta temporada.

Con la temperatura ambiente en 9ºC, el viernes ha sido el día más frió de los tres en que hasta ahora se han realizado pruebas en Jerez, una leve lluvia comenzó a caer una hora y cuarto antes de que el semáforo del pit-lane se pusiera en verde. Las gotas continuaron cayendo a las 9 de la mañana cuando Adrián Sutil salió al volate del Force India al trazado.

Las vueltas de instalación se sucedieron de forma usual, ya que la primera bandera roja provocada por Pedro de la Rosa cuando se paro su Sauber no afecto a muchos de los pilotos, ya que se quedo parado sobre la hierba en la recta. El español pudo volver a la pista justo media hora más tarde, la mayor parte de los presentes pudo dar algunas vueltas en condiciones de seco.



La lluvia volvió cerca de las diez de la mañana, pero esta vez con más fuerza. Lewis Hamilton estaba al volante del McLaren MP4-25 por primera vez desde Valencia, habiendo vuelto a la pista tras una parada de 45 minutos en el garaje, las condiciones empeoraban y Rubens Barrichello fue el primero en patinar en la curva cuatro causando el segundo paro del día.

Con la lluvia presente de forma constante en la pista, los coches comenzaban a levantar el agua del suelo creando cortinas de agua cerca de las 13 horas, haciendo que las vueltas con condiciones de seco se convirtieran en las más rápidas del día. Tras el descanso para comer, el Mercedes de Nico Rosberg salió del garaje con neumáticos de mojado a las 14:30 mientras las condiciones de la pista cambiaban.



El día para los de Virgin Racing tampoco ha sido todo lo productivo que hubieran querido, el miércoles no salieron mucho por la lluvia, el jueves se les rompió el alerón delantero y no tenían algunas piezas de repuesto, esta mañana aun esperaban su llegada y se tenían que montar. Luca Di Grassi esperaba hacer su debut en pista con el VR-01 que no llego hasta las cuatro menos veinte, cuando los mecánicos finalizaron de montar el rediseñado sistema de anclaje del alerón delantero del coche. Lucas completo una vuelta de instalación y volvió al garaje, luego completo un total de siete vueltas hasta que finalizo la sesión.



Las dos últimas horas de la sesión fueron las más tranquilas ya que la lluvia arreció en el circuito a partir de las 16:15. Sutil se quedaba en el box después de causar la tercera bandera roja y no pudo volver a pista ya que los mecánicos no pudieron soluciones un problema eléctrico.

Rubens Barrichello resumió un día relativamente silencioso, al informar por radio a Williams que la pista era 'como un río e in conducible 'poco antes de las cuatro y media. Los primeros tres de los cuatro días han sido algo complicados por el clima, según las previsiones, se esperan, lluvias más fuertes en el transcurso del fin de semana y la próxima semana.

[OscarF21]

Día complicado para el regreso de Vettel



Sebastián Vettel ha vuelto a pilotar un Fórmula Uno el viernes por primera vez desde que ganara la carrera que cerró la temporada en Abu Dhabi hace 15 semanas. A pesar de las malas condiciones climáticas del viernes en Jerez que saturaron la pista el alemán acabo quinto en la tabla de tiempos.

Tras la presentación del RB6 de Red Bull en el pit lane el miércoles por la mañana, Vettel comenzó con sus tareas de prueba donde las dejo Mark Webber.

"Después de tres meses, es bueno volver y pilotar el coche,"comentaba el alemán, consiguiendo su mejor vuelta en 1:21.783. "Se sentía bien y no tuvimos grandes problemas."

"Obviamente el tiempo no es el idóneo para que podamos obtener datos del coche pero sabíamos que vendrían lluvias, por lo que no perdimos el tiempo esta mañana y fuimos directos a dar vueltas. Luego llovió todo el día pero también puedes encontrar esta condiciones en un Gran Premio por lo que también es importante hacer kilómetros en mojado."

"Al final, no hicimos bastante por culpa del tiempo, pero estoy contento."

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[OscarF21]

[Marvin Jaén]

Espero que le fiabilidad del F10 vista hasta ahora sea directamente proporcional a la temporada..........

Le han dado duro y el motor sigue respondiendo.

Veremos...


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[Accord]

Frenotes :)

[Accord]

Dicen que las intermedias nuevas sufren mas de lo esperado

[OscarF21]