Le Mans: Nueva Decoración para Peugeot Sport en el 2010
Le Mans: Nueva Decoración para Peugeot Sport en el 2010
Así se verán los Peugeot 908 HDI en este 2010
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escholl
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Re: Le Mans: Nueva Decoración para Peugeot Sport en el 2010
muy chuzos se ven con esta decoracion.
Re: Le Mans: Nueva Decoración para Peugeot Sport en el 2010
Le Mans: El año de la confirmación para Peugeot
Data: 22/02/2010 18:30
Peugeot Sport, proveedor oficial de sensaciones.
Al igual que Peugeot, Peugeot Sport está en plena ofensiva. Convertido en escaparate de la marca, tanto a nivel tecnológico como de la nueva identidad de la misma, en cuya estrategia se incluyen como elementos fundamentales, el movimiento y la emoción, Peugeot Sport quiere preparar su futuro y, al mismo tiempo, confirmar sus éxitos
2009 fue un gran año en términos deportivos con, por encima de todo, el doblete en las 24 Horas de Le Mans y el triplete en el Rally de Montecarlo pero también con el tercer título consecutivo de constructores y de pilotos en el IRC (Intercontinental Rallye Challenge) gracias a las filiales de Peugeot y con el éxito indiscutible de las actividades de competición-clientes. Todo ello es el fruto de la exigencia que nos guía y que no va a relajarse para nada en 2010 para seguir proporcionando grandes emociones.
Programa de Resistencia 2010: objetivo; ¡Le Mans bis!
Orgulloso del doblete conseguido el pasado mes de junio, Peugeot Sport quiere confirmar su dominio en 2010. Para el que será el cuarto y último año en competición del 908 HDi FAP, el Team Peugeot Total continua con el trabajo de desarrollo, iniciado justo al día siguiente de ese histórico triunfo, para seguir aumentando la competitividad de un coche que conserva todavía un cierto margen de mejora.
Las sesiones de pruebas y las carreras en diferentes circuitos se sucederán con el objetivo de preparar de la mejor manera posible la 78ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Pero Le Mans sigue siendo Le Mans con las dificultades, las incertidumbres y los golpes de teatro que la han convertido en una carrera mítica. Ningún entrenamiento permite reproducir las particularidades de esa carrera que siempre reserva sorpresas que deciden su ganador. Tras aquel histórico 14 de junio de 2009, el Team Peugeot Total habrá acumulado 11 sesiones de pruebas de resistencia y trabajo de puesta a punto así como dos "entrenamientos" reales en el marco de sendas carreras.
11 pilotos han sido seleccionados para defender los colores de Peugeot que recuperará los dorsales 1, 2 y 3 que durante tantos años han estado en manos de nuestro respetado rival.
Los ganadores de 2009 lucirán el dorsal nº1: Marc GENÉ (ESP), Alexander WURZ (AUT) y el nuevo integrante de las huestes de Peugeot Sport, Anthony DAVIDSON (GBR). Marc y Alexander participarán por cuarta vez en las 24 Horas donde el austriaco se ha impuesto ya en dos ocasiones (1996 y 2009). Anthony, que ha corrido dos veces en La Sarthe (2002, 2009) efectuó una sesión de pruebas con el 908 en el circuito de Le Castellet a finales de 2008.
Por su parte, el 908 HDi FAP N°2 estará conducido por tres franceses: Nicolas MINASSIAN, Franck MONTAGNY y Stéphane SARRAZIN que volverán a coincidir en un mismo equipo como ya hicieran en 2002 en el equipo Oreca e incluso para una carrera "anecdótica" el pasado mes de noviembre en Le Mans en una prueba del campeonato 207 Relais dentro del meeting final de los Rencontres Peugeot Sport. Recordemos que Stéphane ha firmado las tres últimas pole position en Le Mans con el 908 HDi FAP.
El tercer equipo estará compuesto por el local Sébastien BOURDAIS que se reencontrará con su colega francés en Estados Unidos, Simon PAGENAUD y por el portugués Pedro LAMY. Sébastien y Pedro coincidieron ya como compañeros de equipo en 2007 en Le Mans al volante del Peugeot N°8.
Christian KLIEN será el piloto reserva del Team Peugeot Total y Grégory GUILVERT, ganador en 2009 de la THP Spider Cup, lo que le valió una prueba con el 908, ha convencido plenamente y se convierte en piloto de pruebas.
Por lo que respecta a las carreras, el debut de Peugeot será un imprescindible test de dimensiones reales por su duración de 12 Horas y las dificultades del terreno y del calor. Sebring en Florida será, en efecto, el escenario de la primera aparición de dos Peugeot 908 HDi FAP con Davidson-Gené-Wurz (07) y Bourdais-Lamy-Minassian (08). En esta ocasión, los leones llevarán a cabo pruebas el fin de semana anterior y los repetirán dos días después de la carrera de resistencia. La segunda etapa se desarrollará en Spa-Francorchamps en el marco de la carrera de las Le Mans Series y será una previa perfecta para todo el equipo Peugeot Sport, que alineará 3 coches. Las 11 sesiones de pruebas y estas dos carreras deberían permitir al equipo preparar de manera eficaz las 24 Horas de Le Mans.
Una segunda parte de la temporada 2010 muy completa
Peugeot Sport trabaja igualmente para el post-Le Mans con, de momento, dos carreras más en el programa de los 908 HDi FAP; la cita de las Le Mans Series de Silverstone en Inglaterra en septiembre y, -siempre que el Automobile Club de l'Ouest la confirme- la de China en Shangai en el marco del campeonato Intercontinental Le Mans Cup. Para Peugeot Sport, esta segunda mitad del año será también de preparación para el futuro -y más concretamente para el futuro inmediato- con la nueva reglamentación para 2011 que abrirá una nueva era para la Resistencia. El reglamento ya ha sido parcialmente hecho público y permite empezar a trabajar sobre un coche nuevo.
Redacción Sportmotores.es con A.I
Data: 22/02/2010 18:30
Peugeot Sport, proveedor oficial de sensaciones.
Al igual que Peugeot, Peugeot Sport está en plena ofensiva. Convertido en escaparate de la marca, tanto a nivel tecnológico como de la nueva identidad de la misma, en cuya estrategia se incluyen como elementos fundamentales, el movimiento y la emoción, Peugeot Sport quiere preparar su futuro y, al mismo tiempo, confirmar sus éxitos
2009 fue un gran año en términos deportivos con, por encima de todo, el doblete en las 24 Horas de Le Mans y el triplete en el Rally de Montecarlo pero también con el tercer título consecutivo de constructores y de pilotos en el IRC (Intercontinental Rallye Challenge) gracias a las filiales de Peugeot y con el éxito indiscutible de las actividades de competición-clientes. Todo ello es el fruto de la exigencia que nos guía y que no va a relajarse para nada en 2010 para seguir proporcionando grandes emociones.
Programa de Resistencia 2010: objetivo; ¡Le Mans bis!
Orgulloso del doblete conseguido el pasado mes de junio, Peugeot Sport quiere confirmar su dominio en 2010. Para el que será el cuarto y último año en competición del 908 HDi FAP, el Team Peugeot Total continua con el trabajo de desarrollo, iniciado justo al día siguiente de ese histórico triunfo, para seguir aumentando la competitividad de un coche que conserva todavía un cierto margen de mejora.
Las sesiones de pruebas y las carreras en diferentes circuitos se sucederán con el objetivo de preparar de la mejor manera posible la 78ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Pero Le Mans sigue siendo Le Mans con las dificultades, las incertidumbres y los golpes de teatro que la han convertido en una carrera mítica. Ningún entrenamiento permite reproducir las particularidades de esa carrera que siempre reserva sorpresas que deciden su ganador. Tras aquel histórico 14 de junio de 2009, el Team Peugeot Total habrá acumulado 11 sesiones de pruebas de resistencia y trabajo de puesta a punto así como dos "entrenamientos" reales en el marco de sendas carreras.
11 pilotos han sido seleccionados para defender los colores de Peugeot que recuperará los dorsales 1, 2 y 3 que durante tantos años han estado en manos de nuestro respetado rival.
Los ganadores de 2009 lucirán el dorsal nº1: Marc GENÉ (ESP), Alexander WURZ (AUT) y el nuevo integrante de las huestes de Peugeot Sport, Anthony DAVIDSON (GBR). Marc y Alexander participarán por cuarta vez en las 24 Horas donde el austriaco se ha impuesto ya en dos ocasiones (1996 y 2009). Anthony, que ha corrido dos veces en La Sarthe (2002, 2009) efectuó una sesión de pruebas con el 908 en el circuito de Le Castellet a finales de 2008.
Por su parte, el 908 HDi FAP N°2 estará conducido por tres franceses: Nicolas MINASSIAN, Franck MONTAGNY y Stéphane SARRAZIN que volverán a coincidir en un mismo equipo como ya hicieran en 2002 en el equipo Oreca e incluso para una carrera "anecdótica" el pasado mes de noviembre en Le Mans en una prueba del campeonato 207 Relais dentro del meeting final de los Rencontres Peugeot Sport. Recordemos que Stéphane ha firmado las tres últimas pole position en Le Mans con el 908 HDi FAP.
El tercer equipo estará compuesto por el local Sébastien BOURDAIS que se reencontrará con su colega francés en Estados Unidos, Simon PAGENAUD y por el portugués Pedro LAMY. Sébastien y Pedro coincidieron ya como compañeros de equipo en 2007 en Le Mans al volante del Peugeot N°8.
Christian KLIEN será el piloto reserva del Team Peugeot Total y Grégory GUILVERT, ganador en 2009 de la THP Spider Cup, lo que le valió una prueba con el 908, ha convencido plenamente y se convierte en piloto de pruebas.
Por lo que respecta a las carreras, el debut de Peugeot será un imprescindible test de dimensiones reales por su duración de 12 Horas y las dificultades del terreno y del calor. Sebring en Florida será, en efecto, el escenario de la primera aparición de dos Peugeot 908 HDi FAP con Davidson-Gené-Wurz (07) y Bourdais-Lamy-Minassian (08). En esta ocasión, los leones llevarán a cabo pruebas el fin de semana anterior y los repetirán dos días después de la carrera de resistencia. La segunda etapa se desarrollará en Spa-Francorchamps en el marco de la carrera de las Le Mans Series y será una previa perfecta para todo el equipo Peugeot Sport, que alineará 3 coches. Las 11 sesiones de pruebas y estas dos carreras deberían permitir al equipo preparar de manera eficaz las 24 Horas de Le Mans.
Una segunda parte de la temporada 2010 muy completa
Peugeot Sport trabaja igualmente para el post-Le Mans con, de momento, dos carreras más en el programa de los 908 HDi FAP; la cita de las Le Mans Series de Silverstone en Inglaterra en septiembre y, -siempre que el Automobile Club de l'Ouest la confirme- la de China en Shangai en el marco del campeonato Intercontinental Le Mans Cup. Para Peugeot Sport, esta segunda mitad del año será también de preparación para el futuro -y más concretamente para el futuro inmediato- con la nueva reglamentación para 2011 que abrirá una nueva era para la Resistencia. El reglamento ya ha sido parcialmente hecho público y permite empezar a trabajar sobre un coche nuevo.
Redacción Sportmotores.es con A.I
Re: Le Mans: Nueva Decoración para Peugeot Sport en el 2010
Alineación de Peugeot -Sport para el 2010
Peugeot Sport ha confirmado esta tarde su programa deportivo para la temporada 2010 de resistencia. El constructor de Velizy ha anunciado que volverán a inscribir tres de sus victoriosos Peugeot 908 HDi en las 24 horas de Le Mans de 2010 con el objetivo, al menos, de revalidar el doblete conseguido en La Sarthe en 2009.
Además de su participación en Le Mans, también han confirmado su participación en la segunda cita del Le Mans Series, en Spa-Francorchamps y donde también estará Audi Sport, con tres unidades, mientras en la segunda mitad de temporada participarán en los 1.000 kilómetros de Silverstone, la prueba de Shanghai del Asian Le Mans Series y se estudia la inclusión de Petit Le Mans, carrera que también vencieron en 2009 tras suspenderse por la lluvia. De confirmarse significaría la participación de Peugeot, al igual que Audi Sport en la Le Mans Interncontinental Cup que prepara el ACO para esta temporada y como preludio a un Mundial de resistencia.
En lo que respecta a los pilotos, la gran novedad es la no participación de Sebastien Loeb como piloto después de que participase en buena parte de las sesiones de entrenamientos privados de Peugeot durante el invierno. Loeb, según expresó a Olivier Quesnel, prefirió centrarse en su carrera deportiva en los rallyes.
Quién sí estará es Marc Gené, por cuarto año consecutivo, y que tendrá como compañeros de equipo a Alexander Wurz, que repetirá con el de Bellaterra, y la gran novedad es Anthony Davidson. Davidson, ex-piloto de Super Aguri en la Formula 1, ya había sido rumoreado como piloto de Peugeot Sport el año pasado y cuenta con experiencia en Le Mans gracias a Prodrive. Completarán el plantel Sebastien Bourdais, Pedro Lamy y Simon Pagenaud en el segundo coche, mientras los franceses Stephane Sarrazin, Nicolas Minassian y Franck Montagny compartirán el tercer 908 HDi. Al mismo tiempo, Christian Klien será el piloto reserva de Peugeot Sport mientras Gregory Guilvert efectuará las labores de probador.
Permanezcan atentos a SportMotores.es para más información al respecto.
Christian Traginer para SportMotores.es
Fuente
Peugeot Sport ha confirmado esta tarde su programa deportivo para la temporada 2010 de resistencia. El constructor de Velizy ha anunciado que volverán a inscribir tres de sus victoriosos Peugeot 908 HDi en las 24 horas de Le Mans de 2010 con el objetivo, al menos, de revalidar el doblete conseguido en La Sarthe en 2009.
Además de su participación en Le Mans, también han confirmado su participación en la segunda cita del Le Mans Series, en Spa-Francorchamps y donde también estará Audi Sport, con tres unidades, mientras en la segunda mitad de temporada participarán en los 1.000 kilómetros de Silverstone, la prueba de Shanghai del Asian Le Mans Series y se estudia la inclusión de Petit Le Mans, carrera que también vencieron en 2009 tras suspenderse por la lluvia. De confirmarse significaría la participación de Peugeot, al igual que Audi Sport en la Le Mans Interncontinental Cup que prepara el ACO para esta temporada y como preludio a un Mundial de resistencia.
En lo que respecta a los pilotos, la gran novedad es la no participación de Sebastien Loeb como piloto después de que participase en buena parte de las sesiones de entrenamientos privados de Peugeot durante el invierno. Loeb, según expresó a Olivier Quesnel, prefirió centrarse en su carrera deportiva en los rallyes.
Quién sí estará es Marc Gené, por cuarto año consecutivo, y que tendrá como compañeros de equipo a Alexander Wurz, que repetirá con el de Bellaterra, y la gran novedad es Anthony Davidson. Davidson, ex-piloto de Super Aguri en la Formula 1, ya había sido rumoreado como piloto de Peugeot Sport el año pasado y cuenta con experiencia en Le Mans gracias a Prodrive. Completarán el plantel Sebastien Bourdais, Pedro Lamy y Simon Pagenaud en el segundo coche, mientras los franceses Stephane Sarrazin, Nicolas Minassian y Franck Montagny compartirán el tercer 908 HDi. Al mismo tiempo, Christian Klien será el piloto reserva de Peugeot Sport mientras Gregory Guilvert efectuará las labores de probador.
Permanezcan atentos a SportMotores.es para más información al respecto.
Christian Traginer para SportMotores.es
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Re: Le Mans: Nueva Decoración para Peugeot Sport en el 2010
Entrevista a Marc Gené
Con motivo de la presentación del equipo Peugeot para las 24 H de Le Mans, hemos tenido la ocasión de hablar con el vencedor en la clásica francesa en 2009. En poco tiempo, Marc Gené nos ha dado las claves del 908 para esta temporada y de su futuro personal y el de Peugeot en el mundo de la resistencia.
¿Cuál será puede ser la clave del éxito del 908 este año?
El 908 HDi es un coche extremadamente fiable aunque Audi también tiene un equipo muy fuerte, sin embargo, creo que tenemos claramente la mejor escuadra este año.
¿Cuál es la mayor diferencia que tiene respecto a un F1?
Hombre, tecnológicamente, no mucha. Un LMP1 diésel tiene mucha más electrónica, casi la misma potencia e incluso algo más de par, por lo que puede llegar a dar casi las mismas sensaciones. El problema es que pesa casi 400 kg más, así que nunca podrá emular las prestaciones de un monoplaza de la máxima categoría.
¿Cómo ve este año las 24 H de Le Mans? ¿Seguirá habiendo un claro dominio de los coches diésel?
Creo que sí, pero más que nada porque Peugeot y Audi están muy involucrados en este programa. Gracias al cambio normativo, este año vamos a ver cómo los gasolina están más cerca, en 2009, ya los Aston Martin corrían lo mismo que nuestro coche en recta así que el equipo inglés podría estar ahí. Está claro que si ahora mismo un gran fabricante llegara con un proyecto de coche de gasolina, con las normas actuales, podría ganar en Le Mans.
Respecto a 2011, si usted tuviese que elegir entre ser piloto en una copa intercontinental de la ACO o seguir de probador en Ferrari, ¿qué haría?
Espero de verdad no tener que elegir nunca entre algo así –aunque siempre optaría por pilotar, está claro- además, en Ferrari, me dan facilidades. Por ejemplo, ese año no estoy ni en la carrera de Barcelona ni en la de Canadá porque estaré con Peugeot y no habrá ningún problema. Hoy en día, mi trabajo en Ferrari se limita casi exclusivamente a atender a los medios de comunicación y a asistir a eventos.
¿Qué sensaciones tiene con los pequeños cambios que hay en el coche de este año?
Por ahora, ninguna porque mañana me subiré al coche por primera vez en Paul Ricart. De momento, nuestros test serán allí y en Motorland porque son los únicos sitios donde podemos hacer simulaciones de 30 horas. Más adelante, realizaremos el test de las gomas en Monza, imagínate, sin la primera chicane…
Ha estado a punto de tener a Loeb con usted de compañero…
Sí, de hecho, lo teníamos todos casi seguro hasta hace menos de una semana. Ha estado haciendo pruebas con nosotros y ha ido muy rápido pero al final se dio cuenta de que era una locura por el calendario que teníamos y lo han sustituido por David.
Parece que, de todas formas, está más involucrado con Peugeot; este año correrá en Sebring.
Sí, ha sido una Sorpresa porque no estaba previsto que fuera mas que a las carreras europeas de las LMS, además soy el único de quienes van allí que ni ha corrido en el trazado ni conoce el circuito en absoluto. Todo hay que decirlo, mi presencia allí se debe más bien a que justo después tenemos dos días de test previos para Le Mans.
¿Qué hay del rumor de que Ferrari podría preparar un coche para la LMP1 en 2011?
No sé nada a ciencia cierta pero te puedo decir que el año pasado Luca Cordero di Montezemolo estuvo en las 24 H. Justo antes había sido el GP de Turquía en el que había habido unas 20.000 personas, cuando llegó a Le Mans y vio que allí había 250.000 personas, vino al box de Peugeot y me dijo: “Marc, ésto es lo que yo quiero que viva Ferrari...”
Cortesia de: Roberto Fresnedal, dailyendurance.com
Con motivo de la presentación del equipo Peugeot para las 24 H de Le Mans, hemos tenido la ocasión de hablar con el vencedor en la clásica francesa en 2009. En poco tiempo, Marc Gené nos ha dado las claves del 908 para esta temporada y de su futuro personal y el de Peugeot en el mundo de la resistencia.
¿Cuál será puede ser la clave del éxito del 908 este año?
El 908 HDi es un coche extremadamente fiable aunque Audi también tiene un equipo muy fuerte, sin embargo, creo que tenemos claramente la mejor escuadra este año.
¿Cuál es la mayor diferencia que tiene respecto a un F1?
Hombre, tecnológicamente, no mucha. Un LMP1 diésel tiene mucha más electrónica, casi la misma potencia e incluso algo más de par, por lo que puede llegar a dar casi las mismas sensaciones. El problema es que pesa casi 400 kg más, así que nunca podrá emular las prestaciones de un monoplaza de la máxima categoría.
¿Cómo ve este año las 24 H de Le Mans? ¿Seguirá habiendo un claro dominio de los coches diésel?
Creo que sí, pero más que nada porque Peugeot y Audi están muy involucrados en este programa. Gracias al cambio normativo, este año vamos a ver cómo los gasolina están más cerca, en 2009, ya los Aston Martin corrían lo mismo que nuestro coche en recta así que el equipo inglés podría estar ahí. Está claro que si ahora mismo un gran fabricante llegara con un proyecto de coche de gasolina, con las normas actuales, podría ganar en Le Mans.
Respecto a 2011, si usted tuviese que elegir entre ser piloto en una copa intercontinental de la ACO o seguir de probador en Ferrari, ¿qué haría?
Espero de verdad no tener que elegir nunca entre algo así –aunque siempre optaría por pilotar, está claro- además, en Ferrari, me dan facilidades. Por ejemplo, ese año no estoy ni en la carrera de Barcelona ni en la de Canadá porque estaré con Peugeot y no habrá ningún problema. Hoy en día, mi trabajo en Ferrari se limita casi exclusivamente a atender a los medios de comunicación y a asistir a eventos.
¿Qué sensaciones tiene con los pequeños cambios que hay en el coche de este año?
Por ahora, ninguna porque mañana me subiré al coche por primera vez en Paul Ricart. De momento, nuestros test serán allí y en Motorland porque son los únicos sitios donde podemos hacer simulaciones de 30 horas. Más adelante, realizaremos el test de las gomas en Monza, imagínate, sin la primera chicane…
Ha estado a punto de tener a Loeb con usted de compañero…
Sí, de hecho, lo teníamos todos casi seguro hasta hace menos de una semana. Ha estado haciendo pruebas con nosotros y ha ido muy rápido pero al final se dio cuenta de que era una locura por el calendario que teníamos y lo han sustituido por David.
Parece que, de todas formas, está más involucrado con Peugeot; este año correrá en Sebring.
Sí, ha sido una Sorpresa porque no estaba previsto que fuera mas que a las carreras europeas de las LMS, además soy el único de quienes van allí que ni ha corrido en el trazado ni conoce el circuito en absoluto. Todo hay que decirlo, mi presencia allí se debe más bien a que justo después tenemos dos días de test previos para Le Mans.
¿Qué hay del rumor de que Ferrari podría preparar un coche para la LMP1 en 2011?
No sé nada a ciencia cierta pero te puedo decir que el año pasado Luca Cordero di Montezemolo estuvo en las 24 H. Justo antes había sido el GP de Turquía en el que había habido unas 20.000 personas, cuando llegó a Le Mans y vio que allí había 250.000 personas, vino al box de Peugeot y me dijo: “Marc, ésto es lo que yo quiero que viva Ferrari...”
Cortesia de: Roberto Fresnedal, dailyendurance.com
Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.
Re: Le Mans: Nueva Decoración para Peugeot Sport en el 2010
Youtube
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Tom Batch, Sebastian Vettel's systems engineer.