Bob Bell: "Está claro que el alerón de McLaren es ilegal"

[Clio 2.0]

El director técnico de Renault, Bob Bell, acusó a McLaren-Mercedes de que su alerón, aprobado por la FIA, es "completamente ilegal" y que de esta forma, "han abierto una carrera armamentística" antes de iniciar el Mundial.
La escudería francesa acusó a sus rivales de McLaren de contar con un alerón no valido a pesar de que la Federación Internacional de Automovilismo declaró que se trata de un alerón permitido.
Bob Bell señaló a BBC radio después de la primera sesión de entrenamientos de la temporada en el Gran Premio de Bahrein, que Renault está abriendo una batalla contra el espíritu de las reglas y normativa de la Fórmula 1. Pero el coche de McLaren superó las inspecciones en el circuito de Sakhir y el equipo señaló que consultaron a la FIA durante todo el proceso de diseño.
Opiniones enfrentadas
El co-propietario y director de ingeniería de Williams, Patrick Head, expresó que en el alerón trasero había un espacio que parecía ser alimentado por un conducto que los pilotos de McLaren, Jenson Button y Lewis Hamilton podían bloquear a su voluntad con el movimiento del cuerpo.
"Entiendo que el director de la carrera Charlie Whiting diga que el artículo tres de los reglamentos que limitan algo así no se apliquen al conductor, sólo para el monoplaza, pero a nosotros se nos prohibió nuestro coche porque un pistón en el puntal se estaba moviendo alegando que influía en el rendimiento aerodinámico del coche", expresó Head.

El director de Williams, Patrick Head, no quiso decir que el polémico alerón es ilegal

Según el director de Williams, es un problema porque "si un coche de repente es capaz de ganar cinco o seis kilómetros por hora en la recta, entonces todos deben hacerlo". "Si a alguien se le ocurre una manera de hacer que su coche gane 3 ó 4 décimas de segundo más y otros no lo han hecho es que han sido muy inteligentes", añadió. "No estoy diciendo que es ilegal, sino que simplemente tenemos que mirar a la interpretación de Charlie", recalcó Head.
Por su parte, el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, quien fue el primero en "sospechar" del alerón de McLaren expresó que si el alerón se ha declarado legal los equipos rivales "tienen que elaborar sus propias soluciones".

Christian Horner dice que si el alerón de McLaren está aprobado por la FIA "no es ilegal si no inteligente"

[Marvin Jaén]

Bueno, con que el señor Hamilton no se confunda como en una oportunidad lo hizo y haga con la rodilla izquierda lo que hizo con su dedo por toda irá bien a McLaren.

Pero eso nadie lo garantiza...


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[escholl]

Bueno, con que el señor Hamilton no se confunda como en una oportunidad lo hizo y haga con la rodilla izquierda lo que hizo con su dedo por toda irá bien a McLaren.

Pero eso nadie lo garantiza...


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y a vos que te pasa? lo pasado pasado, solo asi quedaba campion Quimi. Dejate de varas............

[pmontero]

La verdad es que Bob Bell si está bastante cabreado respecto a lo que ya algunos medios empezaron a llamar "knee-gate". Yo todavía no he podido ver exactamente de qué se trata la famosa palanquita que se abre con la rodilla para regular el aire fresco que entra al pozo del motor. El detalle, según lo que he leido, no es por donde entra el aire ni que entre, sino por donde sale porque favorece el flujo de aire directo hacia el alerón trasero en las curvas para más carga, mientras en las rectas reduce el arrastre aerodinámico. Entonces como que medio averiguado sí suena, pero si Charlie Whiting le dio el visto bueno pues ya los otros van a estar viendo de desarrollar su propia versión. Por ejemplo Red Bull, uno de los equipos que pidió la aclaración ya está buscándole la comba al palo.

"It looks like it's legal so we will look at developing our own version," Red Bull team boss Christian Horner. "Engineers are creative people. I'm sure ours will find another way of doing it,"

Y según Alonso Ferrari también estaría viendo cómo hacer algo parecido.

"As the FIA has looked at it and deemed it to be okay, it's therefore a clever design as opposed to a illegal design," he said. "So inevitably now there will be a wild goose chase with all the teams chasing that loophole."

No sería de extrañar si ahorita aparecen Oscar o Accord con una explicación completa, videos, croquis y hasta el dibujo original sobre una servilleta de cómo ideó eso el Coyote para atrapar al Correcaminos. Ojalá los de McLaren también sean marca ACME.

[alrojas]

Exactamente lo mismo que paso con el doble difusor de Brown el año pasado... supongo que lo que los pone mal es que no se les ocurrió a ellos y McLaren entonces tiene ahora ventaja por ser mas innovadores como lo fue Brown... en fin...

[pmontero]

McLaren y la rodilla milagrosa
¿Cómo funciona el sistema del equipo de Woking?

http://www.thef1.com/destacados/tecnica ... -milagrosa


Hasta 2008 Red Bull no era muy respetado en el paddock, pero la transformación de 2009 con el RB5 le ha consagrado la presente temporada como el equipo a batir. Christian Horner, patrón de la escudería, se ha erigido como el justiciero de la Fórmula 1, a través de una serie de declaraciones en las últimas semanas que le sitúan a el y su equipo al máximo nivel, demostrando que juega definitivamente en la liga de los grandes.

Horner, consciente de haber merecido ganar los dos campeonatos el año pasado, se ha lanzado en una cruzada contra todo aquello que pueda hacer repetir el episodio de los difusores. Cuando apenas ha comenzado el mundial, la polémica de los alerones que “colapsan” de McLaren escuece a los grandes a pesar del visto bueno de la FIA.

Si bien el sistema no presenta los beneficios y diferencias de los dobles difusores, eliminan parte del “drag” (resistencia aerodinámica al avance) que aumenta con el cuadrado de la velocidad.

Pero, ¿cómo funciona el sistema McLaren?

Aparentemente es una combinación de elementos que interaccionan entre si, haciendo “desaparecer” el alerón trasero (eliminando la resistencia aerodinámica en las rectas) a través del aire que desde la toma de admisión del motor se canaliza por la “aleta de tiburón” hasta el ala posterior. Este flujo de aire a alta velocidad que discurre por el canal interior de la carrocería al llegar al alerón reduce el campo de depresión, disminuyendo la resistencia al avance y aumentando la velocidad (de momento entre 6 a 9 Km/h).

Por primera vez, la toma de aire del motor (airscope) interactúa con el ala posterior, a través de un doble canal en el interior de la carrocería. Es más existe un tercer túnel interno que desemboca sobre el perfil inferior del alerón, donde se expulsa el aire canalizado procedente del radiador de aceite reubicado este año sobre la caja de cambios.

¿Podrán copiar los equipos la solución McLaren?

Esta parte de la solución es relativamente fácil de copiar, basta con gastar más dinero y algunas de las preciosas horas de túnel del viento que la FIA raciona.

Donde ya no es tan sencillo copiar es en el presunto cuarto canal de flujo de aire, que aprovecha un orificio de ventilación en la interior del chasis, donde existiría una abertura que el piloto puede “abrir” y “cerrar” con tan solo apoyar su rodilla en las rectas, modificando de esta forma la eficiencia del alerón trasero.

Puesto que el piloto no es considerado un “elemento” de los monoplazas, McLaren se saltaría a la torera la prohibición de usar elementos móviles y contaría con tres canales de aire que actúan de forma combinada sobre el alerón trasero.

La clave consiste en la homologación de los chasis, que se realiza en el GP de Bahrain, con lo que nadie podrá copiar el cuarto túnel hasta la próxima temporada. El mismo truco que ha empleado Ferrari con sus llantas efecto tapacubos.

La polémica está servida y la temporada acaba de empezar...