Laura desempolvará tren eléctrico de carga

[vwracingcup]

Esta implementación para el servicio de carga es justo y necesario para el país.


Vamos a ver quienes pegan el brinco al cielo.


http://www.larepublica.net/app/cms/www/ ... culo=38351


Laura desempolvará tren eléctrico de carga
Sistema de transporte comunicaría puertos del Caribe y el Pacífico, aeropuertos y otras regiones productivas

Operar un tren eléctrico que llegue tanto a la costa del Pacífico como a la del Atlántico, no solo con pasajeros sino también con carga, es uno de los proyectos que Laura Chinchilla, presidenta de la República, pretende desempolvar.
El plan de instalar un medio de transporte sobre rieles que recorra solo la Gran Area Metropolitana será sustituido por un sistema ferroviario que abarque todo el país con la intención de agilizar el movimiento de materias primas y bienes de exportación e importación.

Asimismo, la idea es que el tren se interconecte con las zonas norte y sur del país, con la intención de explotar estas regiones, con una nueva vía que permita sacar ágilmente la producción rumbo a los puertos o la ciudad.
“Debemos integrar los esfuerzos, no podemos ver por separado el tema del ferrocarril de carga y el de pasajeros, ni pensar que el tren solo servirá para el área metropolitana. Hay que pensar en conjunto, en una política país integral, este tema no se puede ver de forma aislada”, afirmó Francisco Jiménez, ministro de Obras Públicas y Trasportes.

El plan del Ejecutivo incluye además un reordenamiento del transporte masivo, la intención es que el ferrocarril se conecte con los demás medios, ya sean estaciones de autobús, aeropuertos o muelles.
Con la ampliación de la travesía del tren se pretende combatir las crecientes presas que registran las principales vías, al ofrecer un servicio más ágil y seguro que estimule el traslado de mercancías sobre rieles.
Además, con el sistema ferroviario se le apuesta a la reducción de la factura petrolera nacional, pues de lograr disminuirse la congestión en las carreteras caería el gasto de combustibles. Actualmente el 70% de los derivados del crudo que se importan es consumido por el sector transporte.

Desarrollar un sistema ferroviario para carga que abarque todo el territorio nacional es una de las modificaciones que el país implementará dentro del nuevo plan maestro de transporte que realiza una firma española contratada por el Ministerio de Obras Pública y Transportes.

Dicho informe detalla todas las necesidades que tiene el país en infraestructura vial, portuaria y aérea, y delimitará los puntos que el Ejecutivo debe cumplir en un plazo de 25 años para subsanar los yerros que existen en el país.
En cuanto al sistema ferroviario, señalará las regiones por las cuales debe operar y los puntos en donde se deben conectar con otros transportes masivos.

Si bien el plan maestro debe estar listo en noviembre próximo para comenzar a implementarlo a principios del año que viene, Jiménez asegura que la firma española INECO, que desarrolla el informe, mensualmente brinda avances de este, en los cuales se puede vislumbrar la necesidad de migrar a un sistema de rieles que transporte carga.

“Se están valorando todas las iniciativas que tiene el país, todas las buenas intenciones como el tren eléctrico metropolitano, entre otras opciones. Pero debemos tener una visión país a nivel macro y dejar de pensar a lo micro.

En vez de un tren que solo abarque el área metropolitana, tenemos que pensar en uno que llegue a los puertos y aeropuertos para mejorar la logística productiva del país”, añadió Jiménez.

[ASH_CR]

Dios quiera que se logre llevar a cabo, lo estamos necesitando hace años.

[Pedro Huguet]

Buen proyecto, vamos a ver si pasa del papel... cuanto tiempo llevan con el tren electrico de área metropolitana?

PH

[pacsum]

La ironia de esto es que esta jodiendo/invalidando la orden del que la metio en la politica hace mas de una decada.

El tren en sj puede esperar esto es mucho mas importante.

[nissand22]

Es lo más sensato que he escuchado, urge que el tren descongestione de camiones las estrechas carreteras de este país, urge que se diminuya la factura petrolera, urge que disminuyan los accidentes de tránsito.

Con el potencial hidroeléctrico que tiene este país un tren eléctrico sería la mejor solución para todos, hay que ver el modelo de administración que se utilizará, porque el tren es competidor directo de las empresas de transporte y este sector se vería afectado.

Imaginen un canal seco para competir con Panamá...sería formidable.

[Pedro Huguet]

El tren en sj puede esperar esto es mucho mas importante.

+1

[escholl]

Es lo más sensato que he escuchado, urge que el tren descongestione de camiones las estrechas carreteras de este país, urge que se diminuya la factura petrolera, urge que disminuyan los accidentes de tránsito.

Con el potencial hidroeléctrico que tiene este país un tren eléctrico sería la mejor solución para todos, hay que ver el modelo de administración que se utilizará, porque el tren es competidor directo de las empresas de transporte y este sector se vería afectado.

Imaginen un canal seco para competir con Panamá...sería formidable.

Empezariamos a armar el ejercito con este pryecto, pero como dijo un medico en La Nacion, por puro miedo no queremos avanzar para adelante.

Ese proyecto seria un MUY SERIO rival del Canal de Panamá me atrevo a decir..

[Bperez]

Lo más ironico es que hace como 100 años ya teniamos un ferrocaril interoceanico y lo perdimos. Si lo hubieramos mantenido trabajando ahora sería mucho más facil modernizarlo.
El frerrocaril al Pacifico es electrico y tiene su planta de corriente propia que esta en Tacares de Grecia lo que no se es si todavía esta trabajando, el problema es que las lineas de transmision y los postes se los robaron y ahora la inversion va ha ser mayor. Pero como dice pedro ojala y no se quede en el papel.

[pacsum]

Es lo más sensato que he escuchado, urge que el tren descongestione de camiones las estrechas carreteras de este país, urge que se diminuya la factura petrolera, urge que disminuyan los accidentes de tránsito.

Con el potencial hidroeléctrico que tiene este país un tren eléctrico sería la mejor solución para todos, hay que ver el modelo de administración que se utilizará, porque el tren es competidor directo de las empresas de transporte y este sector se vería afectado.

Imaginen un canal seco para competir con Panamá...sería formidable.

Empezariamos a armar el ejercito con este pryecto, pero como dijo un medico en La Nacion, por puro miedo no queremos avanzar para adelante.

Ese proyecto seria un MUY SERIO rival del Canal de Panamá me atrevo a decir..

Hacer eso seria como poner una venta de ropa a la par de un sweatshop. Hay que tomar en cuenta que los paisitas siguen con su sueño de opio de construir el canal que estados unidos termino construyendo en panama.

[Marvin Jaén]

Pero como dice pedro ojala y no se quede en el papel.

Te lo pedimos Señor...


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[Ricardo Ortiz]

Es lo más sensato que he escuchado, urge que el tren descongestione de camiones las estrechas carreteras de este país, urge que se diminuya la factura petrolera, urge que disminuyan los accidentes de tránsito.

Con el potencial hidroeléctrico que tiene este país un tren eléctrico sería la mejor solución para todos, hay que ver el modelo de administración que se utilizará, porque el tren es competidor directo de las empresas de transporte y este sector se vería afectado.

Imaginen un canal seco para competir con Panamá...sería formidable.

El problema es que ya Panama nos gano con eso, porque ya estan terminando un canal seco ferroviario si no es que ya esta en operacion, simpre nosotros con las visiones 20 anos tarde, ademas de una autopista de 4 0 6 carriles paralela al canal, como canal seco en carretera

[nissand22]

Canal Seco La Barca-Taulabé Concluido

Toda la obra, entre Corinto-Puerto Cortés y Cutuco y la frontera con Nicaragua, tendrá 487 kilómetros

El Corredor Logístico Centroamericano, (Conocido como Canal Seco.), a su paso por Honduras, tendrá varios tramos de cuatro, tres y dos carriles que sumarán 487 kilómetros de longitud y será una alternativa frente al rebasamiento de la capacidad del Canal de Panamá.

El gobierno tiene ya listos los financiamientos para diferentes tramos que provienen de varias fuentes internacionales y del Estado y sólo resta arreglar algunos problemas por el pago de derechos de vía para comenzar la ejecución de todos las fases, las cuales terminarían en dos años.

El director de Carreteras de la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), Melvin Martínez, recordó que el Corredor Logístico o Canal Seco es una idea que nace con el Plan Puebla Panamá "con la intención de tener una vía alterna al Canal de Panamá para volúmenes de mercadería menores a las que pasan por el canal". "Consiste en crear un corredor para trasladar mercaderías desde Puerto Cortés en Honduras al puerto de Cutuco en El Salvador y tener el empalme de la aduana El Amatillo a El Guasaule en la frontera con Nicaragua", añadió.

Todo el corredor logístico tiene dos grandes componentes. El primero es el Corredor del Pacífico que comprende de la Aduana de El Amatillo a Jícaro Galán; luego a Choluteca y de aquí a El Guasaule que tiene 107 kilómetros, el cual está terminado.

El segundo componente es el Corredor del Atlántico que comprende de Corinto (Guatemala) a Puerto Cortés; Puerto Cortés-San Pedro Sula; San Pedro Sula-Villa de San Antonio, Comayagua y Villa de San Antonio-Goascorán, Valle, que tiene 380 kilómetros.

Básicamente es una reparación y ampliación de la carretera que viene desde Corinto (Guatemala) hasta el desvío de la Villa de San Antonio, Comayagua, en el kilómetro 70 antes de llegar a Tegucigalpa donde se tomará un atajo que pasará por los municipios de Lamaní y San Sebastián (Comayagua), San Juan y San Antonio del Norte en La Paz y Goascorán, Valle, para llegar a El Amatillo.

El tramo Villa de San Antonio-Goascorán es el único que actualmente no está pavimentado, sección que tiene 107 kilómetros pero que ahorrará más de 90 kilómetros en comparación con el paso actual por Tegucigalpa. Actualmente hay varias secciones finalizadas, algunas están en proceso de ejecución "y otras que están en tramo de contratación", explicó Melvin Martínez.

Los tramos finalizados son el de Puerto Cortés a Corinto en Guatemala, realizado en dos etapas, uno por la constructora ASC y otra por la Tradeco, y el tramo de El Amatillo-Jícaro Galán-Choluteca-El Guasaule.

Tambien, el tramo que está termindo es el de La Barca-Taulabé con fondos del Banco Mundial. "Los trabajos aquí consisten en varias fases, de La Barca hasta el desvío de El Cajón va con cuatro carriles, de ahí para La Guama va a ser de tres carriles y desde La Guama hasta Taulabé son de dos carriles ya finalizada por el contratista", dijo Martínez.

los otros tramos los financiamientos ya están y se está en proceso de licitación y adjudicación porque falta resolver los derechos de vía, lo que se espera tener listo en el mes de junio, agregó el funcionario.

La parte que viene de Corinto hasta Goascorán tiene un costo de 317 millones de dólares, a lo que se le suman 140 millones de lempiras para pago de derecho de vía a 391 propietarios.

Informó que por el alto volumen de tráfico de contenedores y camiones en las partes de cuatro carriles se piensa dejar uno exclusivo para tráfico pesado.