Según explicó el vocero, consideran “muy justos y equilibrados los elementos tomados en cuenta, pues se basan en los números propuestos por ambos grupos”.
Says who?Pilotos de automovilismo proponen salida justa y equilibrada
Jaja... si, como ahora ellos van a ser los buenos de la película y van a traer paz a la tierra de Gnarnia (con G para efectos legales)...MM.COM escribió:"Así lo aseguró un vocero oficial del grupo quien además indicó que esperaban que de una vez por todas termine este diferendo para no atrasar más el inicio de la temporada."
Carlos, pregunta por curiosidad... como estan haciendo para comprobar que las ECU son realmente stock? Ya se tuvieron problemas aqui en CR por compus "stock" en la extinta TS...cfion escribió:2. ECU STOCK
Esto permite que los caballos dormidos de algunos autos no despierten y hagan mas competitivo un proyecto que otro, de esta forma el peso potencia medido según el método sae es equitativo.
se esta trabajando con una comisión deportiva en la cuál se tendrá personal calificado para dicha tarea, desconozco los problemas que existieron en costa rica, pero seria interesante ver cuales fueron sus tropiezos para no caer en los mismos errores y problemas, te expongo basicamente las dos modalidesPedro Huguet escribió:Carlos, pregunta por curiosidad... como estan haciendo para comprobar que las ECU son realmente stock? Ya se tuvieron problemas aqui en CR por compus "stock" en la extinta TS...
Si, creo que es basicamente lo que se debería hacer, aunque no es tan sencillo. No estoy completamente enterado de que fue lo que pasó en la TS, pero creo que se brincaron la parte de los europeos.cfion escribió:carros asiaticos, se destapa el ecu y se mira el motherboard, si esta soldado con chip o cualquier elemento esta alterado
corros europeos, se va a analizar cada uno de los software por medio de el puerto de enlace con el auto.
Ya se esta trabajando en tener una ST Centroamericana...escholl escribió:Como dijo Pmontero, sería vacilon conocer los pesos reportados asi como las potencias y torques de cada carro.
Otra vaina interesante, seria homologarnos con los guatemaltecos.
Felicidades colegas Guatemaltecos, se nota que ese reglamento fué hecho por la mayoría y con todo el ímpetu de competencia.cfion escribió:Yo como piloto activo en Guatemala y proximo a participar en la categoria st guatemala, les voy a comentar nuestras diferencias,
básicamente son dos puntos pero que ayudan a la equidad de la parrilla
1. PESO DE ARRASTRE (PROMEDIO HPS+TORQUE) X14 EN COSTA RICA ES X 13
Con esta diferencia nos permite que carros mas nuevos y pesados puedan participar con los carros antiguos. En mi caso particular me permite correr con un chasis de nissan b15 spec v modelo 2002 el cual pesa mucho mas que un b13 de fabrica pero con el arrastre 14 me permite llegar al peso minimo.
2. ECU STOCK
Esto permite que los caballos dormidos de algunos autos no despierten y hagan mas competitivo un proyecto que otro, de esta forma el peso potencia medido según el método sae es equitativo.
estas medidas fueron analizadas al ver la problematica que paso en costa rica, además estamos permitiendo el uso de aros rin 17 con un porcentaje de peso para poder usar vehículos mas modernos que vienen con una geometría de suspensión adaptada para aros 17.
saludos y espero que pronto se arreglen sus problemas.
CARLOS FION
TEAM GOLD STAR GUATEMALA
#11
La ventaja se refiere a los 4 tiidas nuevos que estan entrando el 2012hachi roku escribió:Cuantos carros que corren ST son 4 puertas? Solo como 5
segun la comision tecnica no podran competir el 2012 por nueva disposicion de los reglamentos que decidieron los promotoresSERGIO.SUPER.STREET escribió:Pregunta de ignorante, si ya hay un carro de 2 puertas compitiendo para el 2012 ya no puede competir????
4 Tiidas??streetRACER escribió:La ventaja se refiere a los 4 tiidas nuevos que estan entrando el 2012
vamos a ver el endurance que nos traera? (al menos 13 carros fijos) seguire de cerca estas carreras ojala pueda ir a todas.... es hora de un buen y lindo merecido candado no creen? 
