The Hockenheim circuit was built in 1939 as a high-speed test track for Mercedes-Benz who needed a venue to test for the Tripoli Grand Prix. The original track was almost 8 kilometres long and was formed of two long curved straights with a long corner at either end.
When war broke out the construction was halted and in the post-war Germany the Nurburgring became the venue for Formula One, with Hockenheim hosting a few smaller events. When a plan to build an Autobahn through the circuit was approved, the government supplied Hockenheim with a large sum by way of compensation. This money was used to build a new circuit, the now famous Hockenheim circuit which cut through the forest before looping into the wonderful stadium section around which large grandstands were erected.
In 1968 Hockenheim hit the headlines when Jim Clark was killed there in an F2 race. Nevertheless, Formula One came to the track in 1970 as the Nurburgring was quickly becoming outdated. Once the Nurburgring had been updated however the sport returned there, leaving Hockenheim with national and F2 events.
In 1976, Niki Lauda suffered horrific burns at the Nurburgring and from that point on Hockenheim became the home of the German Grand Prix. In 1980 Patrick Depailler was killed in testing at the track, and a chicane was put in to break up the fast Ostkurve. Didier Pironi suffered terrible injuries to his legs in an accident in 1982, though Patrick Tambay brought the Ferrari team some consolation with a win that weekend.
Since the debut of Michael Schumacher, the German Grand prix at Hockenheim has become one of the most atmospheric races of the season, the noise in the stadium section being quite deafening at times. In 2002 the long runs through the forest were done away with and the layout of the track was heavily modified. Despite arguments that the track had lost some of its character, the first race at the new track, in 2002, was deemed a great success.
Hockenheim is a small town in South-central Germany, some 90km away from the international Frankfurt Am Main Airport. The A5 road link is the most convenient to use when coming from Frankfurt.
Stuttgart Echterdingen Airport lies 110km away to the north-west, while the Konrad Adenauer Airport at Koln/Bonn and Dusseldorf Rhein Ruhr Airport are a little more remote, but linked by the A61 route.
GP de Alemania INFO OFICIAL
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toyo_jr
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Shumacher busca su tercer triunfo consecutivo
Shumacher busca su tercer triunfo consecutivo
GP de Alemania - Ferrari - Previo
26/07/06 11:36
Schumacher quiere seguir plantándole cara a Renault
Michael Schumacher ha conseguido reducir en ocho puntos su desventaja con Fernando Alonso en el Mundial en los dos últimos Grandes Premios y el piloto alemán de Ferrari afronta la cita de este próximo fin de semana en Hockenheim con el objetivo de seguir arañándole puntos al español, que todavía cuenta con una diferencia de 17 puntos al frente de la clasificación del Campeonato del Mundo.
Después del GP de Francia de hace diez días, Schumacher viajó la semana pasada al circuito de Paul Ricard, donde completó dos jornadas de entrenamientos en las que realizó la selección de neumáticos para la próxima carrera. Pero teniendo en cuenta que este próximo fin de semana el ‘Kaiser’ corre en casa, también está inmerso en una serie de compromisos publicitarios y hoy mismo participará en un partido de fútbol benefice en el estadio Carl Benz en Mannheim.
Su compañero en Ferrari, Felipe Masa, es quinto en el Campeonato y tras su buena actuación de hace diez días en Francia intentará volver a robarle puntos a Renault en Hockenheim.
Michael Schumacher
"Finalmente ha llegado. Para cualquier piloto alemán, la carrera de casa te proporciona una motivación extra. El factor psicológico al correr aquí es mayor. Siempre recibes un gran apoyo de los aficionados en Hockenheim y a lo largo de todo el fin de semana. Cualquier piloto disfruta compitiendo en estas condiciones.
"
"Llegamos a Hockenheim después de dos victorias consecutivas y no es ningún secreto que queremos sumar la tercera. Queremos teñir de rojo el Campeonato y Hockenheim debe ser el siguiente paso. Naturalmente, para ello necesitamos el apoyo de los aficionados, ya que será muy importante."
"Las cosas pueden cambiar rápidamente en la Fórmula Uno y eso significa que incluso una gran ventaja puede esfumarse repentinamente. Todos nosotros estamos centrados en nuestro objetivo: presionar a nuestros adversarios, ganarles terreno y volver a ganar de nuevo. Si lo conseguimos, las cosas pueden cambiar. Quizás podamos reabrir la carrera por el título y devolverle el interés al Campeonato."
"Estamos trabajando bien. Deberíamos estar a un buen nivel en Hockenheim, aunque ya hemos visto que el rendimiento puede variar mucho de una carrera a otra en función de pequeños detalles. Sólo podemos estar seguros de una cosa: lo daremos todo. Queremos marcharnos de Hockenheim con la victoria."
L.S.
Fuente Ferrari
GP de Alemania - Ferrari - Previo
26/07/06 11:36
Schumacher quiere seguir plantándole cara a Renault
Michael Schumacher ha conseguido reducir en ocho puntos su desventaja con Fernando Alonso en el Mundial en los dos últimos Grandes Premios y el piloto alemán de Ferrari afronta la cita de este próximo fin de semana en Hockenheim con el objetivo de seguir arañándole puntos al español, que todavía cuenta con una diferencia de 17 puntos al frente de la clasificación del Campeonato del Mundo.
Después del GP de Francia de hace diez días, Schumacher viajó la semana pasada al circuito de Paul Ricard, donde completó dos jornadas de entrenamientos en las que realizó la selección de neumáticos para la próxima carrera. Pero teniendo en cuenta que este próximo fin de semana el ‘Kaiser’ corre en casa, también está inmerso en una serie de compromisos publicitarios y hoy mismo participará en un partido de fútbol benefice en el estadio Carl Benz en Mannheim.
Su compañero en Ferrari, Felipe Masa, es quinto en el Campeonato y tras su buena actuación de hace diez días en Francia intentará volver a robarle puntos a Renault en Hockenheim.
Michael Schumacher
"Finalmente ha llegado. Para cualquier piloto alemán, la carrera de casa te proporciona una motivación extra. El factor psicológico al correr aquí es mayor. Siempre recibes un gran apoyo de los aficionados en Hockenheim y a lo largo de todo el fin de semana. Cualquier piloto disfruta compitiendo en estas condiciones.
"
"Llegamos a Hockenheim después de dos victorias consecutivas y no es ningún secreto que queremos sumar la tercera. Queremos teñir de rojo el Campeonato y Hockenheim debe ser el siguiente paso. Naturalmente, para ello necesitamos el apoyo de los aficionados, ya que será muy importante."
"Las cosas pueden cambiar rápidamente en la Fórmula Uno y eso significa que incluso una gran ventaja puede esfumarse repentinamente. Todos nosotros estamos centrados en nuestro objetivo: presionar a nuestros adversarios, ganarles terreno y volver a ganar de nuevo. Si lo conseguimos, las cosas pueden cambiar. Quizás podamos reabrir la carrera por el título y devolverle el interés al Campeonato."
"Estamos trabajando bien. Deberíamos estar a un buen nivel en Hockenheim, aunque ya hemos visto que el rendimiento puede variar mucho de una carrera a otra en función de pequeños detalles. Sólo podemos estar seguros de una cosa: lo daremos todo. Queremos marcharnos de Hockenheim con la victoria."
L.S.
Fuente Ferrari
Juan Ro
Combined times from Friday's two practice sessions for the German Grand Prix at Hockenheim:
1. Robert Kubica* (Pol) BMW Sauber 1:16.225
2. Alexander Wurz* (Aus) Williams-Cosworth 1:16.349**
3. Michael Schumacher (Ger) Ferrari 1:16.502
4. Anthony Davidson* (GB) Honda 1:16.523**
5. Robert Doornbos* (Ned) RedBull-Ferrari 1:16.549
6. Kimi Raikkonen (Fin) McLaren-Mercedes 1:17.040**
7. Felipe Massa (Brz) Ferrari 1: 17.205
8. Mark Webber (Aus) Williams-Cosworth 1:17.344
9. Jenson Button (GB) Honda 1:17.439**
10. Pedro de la Rosa (Spa) McLaren-Mercedes 1:17.516
11. Rubens Barrichello (Brz) Honda 1:17.519
12. Giancarlo Fisichella (Ita) Renault 1:17.672
13. Ralf Schumacher (Ger) Toyota 1:17.895
14. Jarno Trulli (Ita) Toyota 1:17.844
15. Markus Winkelhock* (Ger) MF1-Toyota 1:17.962
16. Fernando Alonso (Spa) Renault 1:18.082
17. Christian Klien (Aut) RedBull-Ferrari 1:18.223
18. Vitantonio Liuzzi (Ita) Toro Rosso-Cosworth 1:18.366
19. Neel Jani* (Swi) Toro Rosso-Cosworth 1:18.460
20. David Coulthard (GB) RedBull-Ferrari 1:18.616
21. Nick Heidfeld (Ger) BMW Sauber 1:18.636
22. Christijan Albers (Ned) MF1-Toyota 1:18.643
23. Jacques Villeneuve (Can) BMW Sauber 1:18.972**
24. Tiago Monteiro (Por) MF1-Toyota 1:18.991
25. Scott Speed (US) Toro Rosso-Cosworth 1:19.232
26. Takuma Sato (Jpn) Super Aguri-Honda 1:19.232
27. Sakon Yamamoto (Jpn) Super Aguri-Honda 1:21.218**
28. Nico Rosberg (Ger) Williams-Cosworth 1:34.942**
1. Robert Kubica* (Pol) BMW Sauber 1:16.225
2. Alexander Wurz* (Aus) Williams-Cosworth 1:16.349**
3. Michael Schumacher (Ger) Ferrari 1:16.502
4. Anthony Davidson* (GB) Honda 1:16.523**
5. Robert Doornbos* (Ned) RedBull-Ferrari 1:16.549
6. Kimi Raikkonen (Fin) McLaren-Mercedes 1:17.040**
7. Felipe Massa (Brz) Ferrari 1: 17.205
8. Mark Webber (Aus) Williams-Cosworth 1:17.344
9. Jenson Button (GB) Honda 1:17.439**
10. Pedro de la Rosa (Spa) McLaren-Mercedes 1:17.516
11. Rubens Barrichello (Brz) Honda 1:17.519
12. Giancarlo Fisichella (Ita) Renault 1:17.672
13. Ralf Schumacher (Ger) Toyota 1:17.895
14. Jarno Trulli (Ita) Toyota 1:17.844
15. Markus Winkelhock* (Ger) MF1-Toyota 1:17.962
16. Fernando Alonso (Spa) Renault 1:18.082
17. Christian Klien (Aut) RedBull-Ferrari 1:18.223
18. Vitantonio Liuzzi (Ita) Toro Rosso-Cosworth 1:18.366
19. Neel Jani* (Swi) Toro Rosso-Cosworth 1:18.460
20. David Coulthard (GB) RedBull-Ferrari 1:18.616
21. Nick Heidfeld (Ger) BMW Sauber 1:18.636
22. Christijan Albers (Ned) MF1-Toyota 1:18.643
23. Jacques Villeneuve (Can) BMW Sauber 1:18.972**
24. Tiago Monteiro (Por) MF1-Toyota 1:18.991
25. Scott Speed (US) Toro Rosso-Cosworth 1:19.232
26. Takuma Sato (Jpn) Super Aguri-Honda 1:19.232
27. Sakon Yamamoto (Jpn) Super Aguri-Honda 1:21.218**
28. Nico Rosberg (Ger) Williams-Cosworth 1:34.942**
Lo que se esta poniendo color de ormiga es lo de los amostiguadores que solo Renault no los cambio y se corren el riesgo de posteriormente ser descalificados.
Aqui la nota
La FIA apela contra sus propios comisarios
Como se había predicho, la decisión de los comisarios del permitir el sistema de amortiguador de masa, prohibido por la FIA, a Renault en Hockenheim ha desatado la controversia.
Aunque los comisarios de Hockenheim son nombrados por la FIA, el órgano de gobierno, al parecer, apelará contra su veredicto.
La audiencia, que tendrá lugar en la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA y que, curiosamente, tendrá a la FIA en ambos bandos, podría celebrarse la próxima semana, pero con el GP de Alemania celebrado solo unos días antes de que la F1 se traslade a Hungría, el asunto podría no estar resuelto para la carrera de Budapest.
Se da la extraña situación de que, aunque la tecnología ha sido permitida por los comisarios en Alemania y probablemente lo sea en Hungría, los coches con este sistema podrían ser descalificados retrospectivamente tras el veredicto de la apelación.
Aqui la nota
La FIA apela contra sus propios comisarios
Como se había predicho, la decisión de los comisarios del permitir el sistema de amortiguador de masa, prohibido por la FIA, a Renault en Hockenheim ha desatado la controversia.
Aunque los comisarios de Hockenheim son nombrados por la FIA, el órgano de gobierno, al parecer, apelará contra su veredicto.
La audiencia, que tendrá lugar en la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA y que, curiosamente, tendrá a la FIA en ambos bandos, podría celebrarse la próxima semana, pero con el GP de Alemania celebrado solo unos días antes de que la F1 se traslade a Hungría, el asunto podría no estar resuelto para la carrera de Budapest.
Se da la extraña situación de que, aunque la tecnología ha sido permitida por los comisarios en Alemania y probablemente lo sea en Hungría, los coches con este sistema podrían ser descalificados retrospectivamente tras el veredicto de la apelación.
El circuito de Hockenheim es el más rápido de la Fórmula 1 en lo que se refiere a velocidad punta. Consta de tres rectas en las que se alcanzan los 360km/h, y los coches disponen de un mínimo de carga aerodinámica, por lo que después pasan dificultades para mantener el coche en la pista en la última parte del trazado, el "Stadium", que hace que caiga la media de velocidad, quizás una de la más elevadas en la F1.
Es un circuito que requiere un buen motor, cuya fiabilidad se pone a prueba, ya que los motores van al límite durante bastantes minutos a lo largo de las 45 vueltas. Los pilotos no suelen tener problemas físicos porque las curvas no son más que pequeñas chicanes y la última sección es muy lenta. En 1999, Salo dejó pasar a su jefe de fila, Eddie Irvine, y así le cedió la victoria. Frentzen se clasificó en tercera posición con su Jordan mientras que los McLaren tuvieron algunos problemas.
En el 2000, Barrichello consiguió su primera victoria gracias a emplear una buena estrategia bajo la lluvia. Schumacher tuvo que abandonar en la salida y delante de su público.
El circuito fue modificado antes de la carrera del 2001, que ganó Michael Schumacher, reduciéndose drásticamente su longitud. En el 2002, el circuito celebraba su 70 aniversario con un nuevo "look" y un nuevo nombre: "Hockenheimring Baden Württemberg". Donde el circuito se adentraba en el bosque, ahora hay una larga curva rápida: "Parabolika". Con la versión corta del circuito, se hacen 47 vueltas en lugar de 45. Michael Schumacher ganó de nuevo, emocionando a sus fans "de casa".
Juan Pablo Montoya ganó su segunda carrera de la temporada 2003. El colombiano se colocó líder en la primera curva, dónde tuvieron que retirarse Ralf Schumacher, Kimi Raikkonen y Rubens Barrichello después de un choque El McLaren de David Coulthard acababa en una bien merecida segunda posición, y Jarno Trulli conseguía el tercer puesto para Renault.
Michael Schumacher sumaba una nueva victoria en el GP de Alemania imponiéndose al piloto de BAR Honda Jenson Button, que completaba las últimas vueltas de la carrera con un problema en le visor de su casco. El tercer puesto fue para el piloto español de Renault, Fernando Alonso.
Tras tomar la salida desde la pole, Kimi Raikkonen lideró la carrera del 2005 durante las primeras 35 vueltas y hasta que su motor Mercedes V10 dijo basta. Fernando Alonso supo aprovechar perfectamente la ocasión para apuntarse la victoria por delante de Montoya, que acabó segundo.
Kimi Raikkonen. Piloto McLaren:
"Estaba feliz por estar en la pole position ya que el equipo lo merecía después de todo el arduo trabajo que había realizado. Sorprendentemente el coche no funcionaba tan bien como en los entrenamientos libres de aquella mañana. Mi rendimiento en calificación no fue perfecto ya que tuve un momento complicado cuando patine en exceso en la doble curva que lleva a la entrada en meta debido a un poco de sobreviraje. De cualquier manera era bueno arrancar desde la pole position, pero esperaba una carrera difícil al día siguiente. Desafortunadamente Juan Pablo tenía que arrancar el domingo desde atrás a consecuencia de su salida de pista. Obviamente me habría gustado que comenzara desde la primera fila para hacer un resultado óptimo para el equipo, pero así son las carreras de coches".
Ron Dennis:
"Aquella fue una sesión calificativa de emociones entremezcladas ya que definitivamente tuvimos la oportunidad de colocar ambos coches en la primera fila. Juan Pablo hizo un error, pero él tenía el ritmo para abrirse camino entre los participantes. La posición de la pole de Kimi bien merecida y nos ponía en una posición firme para intentar la victoria el domingo.
Norberth Haug:
"Un rendimiento calificativo excelente de Kimi. Su posición en la pole fue el resultado del buen trabajo del equipo a todo lo largo del fin de semana hasta ese momento. Sin el error de Juan Pablo ambos coches habrían estado en la primera fila".
Fotos aereas del circuito:
Es un circuito que requiere un buen motor, cuya fiabilidad se pone a prueba, ya que los motores van al límite durante bastantes minutos a lo largo de las 45 vueltas. Los pilotos no suelen tener problemas físicos porque las curvas no son más que pequeñas chicanes y la última sección es muy lenta. En 1999, Salo dejó pasar a su jefe de fila, Eddie Irvine, y así le cedió la victoria. Frentzen se clasificó en tercera posición con su Jordan mientras que los McLaren tuvieron algunos problemas.
En el 2000, Barrichello consiguió su primera victoria gracias a emplear una buena estrategia bajo la lluvia. Schumacher tuvo que abandonar en la salida y delante de su público.
El circuito fue modificado antes de la carrera del 2001, que ganó Michael Schumacher, reduciéndose drásticamente su longitud. En el 2002, el circuito celebraba su 70 aniversario con un nuevo "look" y un nuevo nombre: "Hockenheimring Baden Württemberg". Donde el circuito se adentraba en el bosque, ahora hay una larga curva rápida: "Parabolika". Con la versión corta del circuito, se hacen 47 vueltas en lugar de 45. Michael Schumacher ganó de nuevo, emocionando a sus fans "de casa".
Juan Pablo Montoya ganó su segunda carrera de la temporada 2003. El colombiano se colocó líder en la primera curva, dónde tuvieron que retirarse Ralf Schumacher, Kimi Raikkonen y Rubens Barrichello después de un choque El McLaren de David Coulthard acababa en una bien merecida segunda posición, y Jarno Trulli conseguía el tercer puesto para Renault.
Michael Schumacher sumaba una nueva victoria en el GP de Alemania imponiéndose al piloto de BAR Honda Jenson Button, que completaba las últimas vueltas de la carrera con un problema en le visor de su casco. El tercer puesto fue para el piloto español de Renault, Fernando Alonso.
Tras tomar la salida desde la pole, Kimi Raikkonen lideró la carrera del 2005 durante las primeras 35 vueltas y hasta que su motor Mercedes V10 dijo basta. Fernando Alonso supo aprovechar perfectamente la ocasión para apuntarse la victoria por delante de Montoya, que acabó segundo.
Kimi Raikkonen. Piloto McLaren:
"Estaba feliz por estar en la pole position ya que el equipo lo merecía después de todo el arduo trabajo que había realizado. Sorprendentemente el coche no funcionaba tan bien como en los entrenamientos libres de aquella mañana. Mi rendimiento en calificación no fue perfecto ya que tuve un momento complicado cuando patine en exceso en la doble curva que lleva a la entrada en meta debido a un poco de sobreviraje. De cualquier manera era bueno arrancar desde la pole position, pero esperaba una carrera difícil al día siguiente. Desafortunadamente Juan Pablo tenía que arrancar el domingo desde atrás a consecuencia de su salida de pista. Obviamente me habría gustado que comenzara desde la primera fila para hacer un resultado óptimo para el equipo, pero así son las carreras de coches".
Ron Dennis:
"Aquella fue una sesión calificativa de emociones entremezcladas ya que definitivamente tuvimos la oportunidad de colocar ambos coches en la primera fila. Juan Pablo hizo un error, pero él tenía el ritmo para abrirse camino entre los participantes. La posición de la pole de Kimi bien merecida y nos ponía en una posición firme para intentar la victoria el domingo.
Norberth Haug:
"Un rendimiento calificativo excelente de Kimi. Su posición en la pole fue el resultado del buen trabajo del equipo a todo lo largo del fin de semana hasta ese momento. Sin el error de Juan Pablo ambos coches habrían estado en la primera fila".
Fotos aereas del circuito:
Adrián
Oficial: Tres años más para Trulli en Toyota
El equipo Toyota ha confirmado esta mañana en Alemania la renovación del contrato de Jarno Trulli después de varias semanas de negociaciones. El piloto italiano ha firmado un nuevo acuerdo por tres años.
Tras anunciarse la noticia, Trulli ha comentado estar "100% seguro del potencial de Toyota y sus posibilidades para luchar por el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Por ello, estoy más que contento de poder continuar mi excelente relación con el equipo a largo plazo e intentar conseguir nuestros objetivos conjuntos".
Por su parte, el direcor de la escudería japonesa, Tsutomu Tomita, añadió: "Cuando estás desarrollando un equipo y un monoplaza, y además estás trabajando para conseguir la victoria, tener cierta continuidad entre los pilotos siempre ayuda. Jarno ha sido una parte importante en la mejora de nuestro rendimiento durante los dos años que lleva con nosotros y estamos encantados de poder continuidad con esa relación".
Jarno Trulli y Ralf Schumacher volverán a defender los colores del equipo Panasonic Toyota Racing la próxima temporada.
El equipo Toyota ha confirmado esta mañana en Alemania la renovación del contrato de Jarno Trulli después de varias semanas de negociaciones. El piloto italiano ha firmado un nuevo acuerdo por tres años.
Tras anunciarse la noticia, Trulli ha comentado estar "100% seguro del potencial de Toyota y sus posibilidades para luchar por el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Por ello, estoy más que contento de poder continuar mi excelente relación con el equipo a largo plazo e intentar conseguir nuestros objetivos conjuntos".
Por su parte, el direcor de la escudería japonesa, Tsutomu Tomita, añadió: "Cuando estás desarrollando un equipo y un monoplaza, y además estás trabajando para conseguir la victoria, tener cierta continuidad entre los pilotos siempre ayuda. Jarno ha sido una parte importante en la mejora de nuestro rendimiento durante los dos años que lleva con nosotros y estamos encantados de poder continuidad con esa relación".
Jarno Trulli y Ralf Schumacher volverán a defender los colores del equipo Panasonic Toyota Racing la próxima temporada.
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toyo_jr
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Así salen mañana domingo...
Los ferraris andan fuertes, Kimmi voló en la clasificación veremos a ver q sucede con los Renault han quedado un poco atrás en la salida, y tendrán que pasar el tapón que de fijo les hará Massa.
2006 German Grand Prix
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3
1 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:15.214 1:14.410 1:14.070
2 5 Michael Schumacher Ferrari 1:14.904 1:13.778 1:14.205
3 6 Felipe Massa Ferrari 1:14.412 1:14.094 1:14.569
4 12 Jenson Button Honda 1:15.869 1:14.378 1:14.862
5 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:15.916 1:14.540 1:14.894
6 11 Rubens Barrichello Honda 1:15.757 1:14.652 1:14.934
7 1 Fernando Alonso Renault 1:15.518 1:14.746 1:15.282
8 7 Ralf Schumacher Toyota 1:15.789 1:14.743 1:15.923
9 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:15.655 1:15.021 1:15.936
10 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:15.836 1:14.826 1:16.326
11 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:15.719 1:15.094
12 15 Christian Klien RBR-Ferrari 1:15.816 1:15.141
13 8 Jarno Trulli Toyota 1:15.430 1:15.150
14 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW 1:16.281 1:15.329
15 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:16.183 1:15.380
16 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:16.234 1:15.397
17 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:16.399
18 19 Christijan Albers MF1-Toyota 1:17.093
19 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:17.185
20 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:17.836
21 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:20.444
22 21 Scott Speed STR-Cosworth No time
Los ferraris andan fuertes, Kimmi voló en la clasificación veremos a ver q sucede con los Renault han quedado un poco atrás en la salida, y tendrán que pasar el tapón que de fijo les hará Massa.
2006 German Grand Prix
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3
1 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:15.214 1:14.410 1:14.070
2 5 Michael Schumacher Ferrari 1:14.904 1:13.778 1:14.205
3 6 Felipe Massa Ferrari 1:14.412 1:14.094 1:14.569
4 12 Jenson Button Honda 1:15.869 1:14.378 1:14.862
5 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:15.916 1:14.540 1:14.894
6 11 Rubens Barrichello Honda 1:15.757 1:14.652 1:14.934
7 1 Fernando Alonso Renault 1:15.518 1:14.746 1:15.282
8 7 Ralf Schumacher Toyota 1:15.789 1:14.743 1:15.923
9 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:15.655 1:15.021 1:15.936
10 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:15.836 1:14.826 1:16.326
11 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:15.719 1:15.094
12 15 Christian Klien RBR-Ferrari 1:15.816 1:15.141
13 8 Jarno Trulli Toyota 1:15.430 1:15.150
14 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW 1:16.281 1:15.329
15 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:16.183 1:15.380
16 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:16.234 1:15.397
17 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:16.399
18 19 Christijan Albers MF1-Toyota 1:17.093
19 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:17.185
20 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:17.836
21 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:20.444
22 21 Scott Speed STR-Cosworth No time
Juan Ro
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Quattrovalvole
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Me extraña Renault tan atras...deben estar bastante mas pesados que los de adelante. Muy rapido Kimmi pero Schumi fue el unico en bajar al minuto con 13 segundos....hay que ver que tanto pueden Kimmi y el McLaren aguantar a Schumi....Ojala Massa no se les despegue. Vamos a ver cuanto les dura el motor a los Honda esta vez....salen bien.
Ferrari muy muy duro, definitivamente los carros a vencer.
Kimi muy bien, esta pista la va bien a este mae, espero que mañana las cosas le salgan bien. Por su tiempo de clasificacion pienso que debe de ir muy vacio ya que la diferencia con De la Rosa es mucha.
Los hondas andan bien duro, como dice Mr Fly esperemos que el motor les dure y aguanten toda la carrera. (creo que esas posiciones seran un regalo para Alonso ya que no creo que las mantengan)
Los Renault no se que decir, por mas estrategia diferente que tengan un 7º lugar no es nada bueno y menos con la tendencia conformista que vienen mostrando en las ultimas fechas.
Kimi muy bien, esta pista la va bien a este mae, espero que mañana las cosas le salgan bien. Por su tiempo de clasificacion pienso que debe de ir muy vacio ya que la diferencia con De la Rosa es mucha.
Los hondas andan bien duro, como dice Mr Fly esperemos que el motor les dure y aguanten toda la carrera. (creo que esas posiciones seran un regalo para Alonso ya que no creo que las mantengan)
Los Renault no se que decir, por mas estrategia diferente que tengan un 7º lugar no es nada bueno y menos con la tendencia conformista que vienen mostrando en las ultimas fechas.
Adrián
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chumacher pone el Mundial al ‘rojo’ vivo
GP de Alemania- Carrera
30/07/06 16:22
Photo F1-Live.com
Tercer triunfo consecutivo de Michael Schumacher
Los rumores que especulaban antes de comenzar la carrera con que Kimi Raikkonen, que salía desde la pole, iba muy descargado de combustible, se han confirmado muy pronto. El piloto finlandés de McLaren Mercedes ha entrado en boxes por primera vez en la vuelta 11, lo que dejaba claro que Raikkonen iba a seguir a una estrategia a tres paradas en boxes. Eso ha jugado a favor de los Ferrari, ya que Michael Schumacher y Felipe Massa han controlado la carrera desde ese momento y han firmado un aplastante y a la vez cómodo doblete para Ferrari en Alemania.
El conjunto Ferrari-Bridgestone ha sido hoy insuperable. Fernando Alonso tiene su futuro asegurado la próxima temporada en McLaren Mercedes, pero hoy ha tenido serios problemas para finalizar el GP de Alemania en una discreta quinta posición. Estos cuatro puntos sumados hoy por el piloto español por los diez que ha acumulado Michael Schumacher con su cuarta victoria en el GP de Alemania, dejan ahora a Alonso al frente del Mundial con sólo 11 puntos de ventaja sobre el siete veces Campeón del Mundo.
Ensombrecido por la lucha que libran por el título mundial Alonso y Schumacher, Felipe Massa ha vuelto a completar otro gran fin de semana y ha concluido en una brillante segunda posición para Ferrari. Jugando el papel de perfecto escudero de Michael, el piloto brasileño ha cruzado la línea de meta a tan solo un segundo de su jefe de filas. Este resultado le permite a Massa ganar una posición en el Mundial, donde ahora es tercero.
La estrategia de tres paradas en boxes le ha complicado hoy las cosas a Kimi Raikkonen, pero aún así el finlandés ha logrado subir al podio finalizando en tercera posición, el resultado máximo al que podía aspirar hoy dada la clara superioridad de los Ferrari. Raikkonen nos ha ofrecido hoy algunas dosis de su gran clase al volante efectuando excelente adelantamientos sobre Jenson Button y Mark Webber.
Jenson Button también ha realizado una muy buena carrera al volante de su Honda y ha cruzado la línea de meta en cuarta posición, aunque sin haber tenido opciones de plantarle batalla a Raikkonen en la lucha por el tercer cajón del podio. Un agresivo adelantamiento a Fernando Alonso en la primera vuelta para recuperar la posición que en la salida le había arrebatado el español, ha sido clave para que el británico pudiera luchar con Raikkonen y también con Webber, aunque el australiano de Williams abandonaba a falta de pocas vueltas para el final cuando rodaba en quinta posición. Mientras Button finalizaba cuarto, su compañero Rubens Barrichello, que también estaba completando una sólida carrera, ha tenido que abandonar tras sufrir una avería de motor poco después de su primer repostaje.
En cuanto a Renault, ha quedado claro que la escudería francesa ha tenido muchos problemas de adherencia a lo largo de todo el fin de semana con sus neumáticos traseros. Alonso ha logrado salvar los muebles acabando en quinta posición, mientras que Giancarlo Fisichella le ha seguido finalizando sexto. Renault conserva el liderato en el Campeonato de Constructores, pero sólo con diez puntos de ventaja sobre Ferrari.
Tras salir desde los últimos puestos de parrilla, Jarno Trulli ha realizado una buena carrera, terminando séptimo en su Toyota mientras su compañero Ralf Schumacher ha sufrido una carrera muy dura, que ha incluido una penalización ”drive through” y una parada en boxes para cambiar el alerón, con lo que ha terminado fuera de los puntos, en novena posición.
Christian Klien ha conseguido un punto para Red Bull Ferrari, mientras David Coulthard ha terminado 11º después de chocar con Ralf Schumacher en la primera vuelta, lo que le ha costado una posición. Más tarde, Coulthard parece que ha perdido estabilidad en el RB2 y no ha podido frenar el ataque del Toro Rosso de Tonio Liuzzi. Scott Speed se ha salido de pista pero ha conseguido acabar 12º en el segundo Toro Rosso, por delante del dúo de MF1 Toyota, Christijan Albers y Tiago Monteiro.
Solo 14 coches han finalizado la carrera y sin duda ha sido el abandono de Mark Webber el más desafortunado. Webber había cargado mucho combustible y ha luchado al máximo en todo momento. Para Williams continúa la racha sin puntos que ya alcanza las siete carreras.
En cuanto a Super Aguri Honda, ni Takuma Sato ni Sakon Yamamoto han podido terminar, retirándose por problemas con la barra de dirección y el cambio. Sato, sin embargo, ha mostrado un buen ritmo, manteniendo a Monteiro por detrás durante el primer tercio de la carrera.
BMW Sauber deja el Gran Premio de Alemania después de una desastrosa actuación. En la primera vuelta, Jacques Villeneuve tuvo que entrar en boxes para cambiar el alerón delantero y su compañero Nick Heidfeld por un fallo en un neumático. Heidfeld se retiró después con un problema de frenos, mientras Villeneuve duraba un poco más antes de chocar contra el muro en la última vuelta, al parecer por fallo en el alerón delantero.
Pedro de la Rosa ha abandonado también con su McLaren Mercedes debido a un problema eléctrico, mientras Nico Rosberg se lanzó con su Williams contra el muro en la primera vuelta.
En contraste con el aburrido Gran Premio de Francia, esta ha sido una carrera clásica, a pesar de que la conclusión se veía clara. Räikkönen ha realizado una gran carrera para McLaren Mercedes y el circo se dirige a Hungría para la carrera del próximo fin de semana, con la batalla por el campeonato entre Schumacher y Alonso en su punto álgido a falta de seis carreras.
L.S. / E.M.
© CAPSIS International
GP de Alemania- Carrera
30/07/06 16:22
Photo F1-Live.com
Tercer triunfo consecutivo de Michael Schumacher
Los rumores que especulaban antes de comenzar la carrera con que Kimi Raikkonen, que salía desde la pole, iba muy descargado de combustible, se han confirmado muy pronto. El piloto finlandés de McLaren Mercedes ha entrado en boxes por primera vez en la vuelta 11, lo que dejaba claro que Raikkonen iba a seguir a una estrategia a tres paradas en boxes. Eso ha jugado a favor de los Ferrari, ya que Michael Schumacher y Felipe Massa han controlado la carrera desde ese momento y han firmado un aplastante y a la vez cómodo doblete para Ferrari en Alemania.
El conjunto Ferrari-Bridgestone ha sido hoy insuperable. Fernando Alonso tiene su futuro asegurado la próxima temporada en McLaren Mercedes, pero hoy ha tenido serios problemas para finalizar el GP de Alemania en una discreta quinta posición. Estos cuatro puntos sumados hoy por el piloto español por los diez que ha acumulado Michael Schumacher con su cuarta victoria en el GP de Alemania, dejan ahora a Alonso al frente del Mundial con sólo 11 puntos de ventaja sobre el siete veces Campeón del Mundo.
Ensombrecido por la lucha que libran por el título mundial Alonso y Schumacher, Felipe Massa ha vuelto a completar otro gran fin de semana y ha concluido en una brillante segunda posición para Ferrari. Jugando el papel de perfecto escudero de Michael, el piloto brasileño ha cruzado la línea de meta a tan solo un segundo de su jefe de filas. Este resultado le permite a Massa ganar una posición en el Mundial, donde ahora es tercero.
La estrategia de tres paradas en boxes le ha complicado hoy las cosas a Kimi Raikkonen, pero aún así el finlandés ha logrado subir al podio finalizando en tercera posición, el resultado máximo al que podía aspirar hoy dada la clara superioridad de los Ferrari. Raikkonen nos ha ofrecido hoy algunas dosis de su gran clase al volante efectuando excelente adelantamientos sobre Jenson Button y Mark Webber.
Jenson Button también ha realizado una muy buena carrera al volante de su Honda y ha cruzado la línea de meta en cuarta posición, aunque sin haber tenido opciones de plantarle batalla a Raikkonen en la lucha por el tercer cajón del podio. Un agresivo adelantamiento a Fernando Alonso en la primera vuelta para recuperar la posición que en la salida le había arrebatado el español, ha sido clave para que el británico pudiera luchar con Raikkonen y también con Webber, aunque el australiano de Williams abandonaba a falta de pocas vueltas para el final cuando rodaba en quinta posición. Mientras Button finalizaba cuarto, su compañero Rubens Barrichello, que también estaba completando una sólida carrera, ha tenido que abandonar tras sufrir una avería de motor poco después de su primer repostaje.
En cuanto a Renault, ha quedado claro que la escudería francesa ha tenido muchos problemas de adherencia a lo largo de todo el fin de semana con sus neumáticos traseros. Alonso ha logrado salvar los muebles acabando en quinta posición, mientras que Giancarlo Fisichella le ha seguido finalizando sexto. Renault conserva el liderato en el Campeonato de Constructores, pero sólo con diez puntos de ventaja sobre Ferrari.
Tras salir desde los últimos puestos de parrilla, Jarno Trulli ha realizado una buena carrera, terminando séptimo en su Toyota mientras su compañero Ralf Schumacher ha sufrido una carrera muy dura, que ha incluido una penalización ”drive through” y una parada en boxes para cambiar el alerón, con lo que ha terminado fuera de los puntos, en novena posición.
Christian Klien ha conseguido un punto para Red Bull Ferrari, mientras David Coulthard ha terminado 11º después de chocar con Ralf Schumacher en la primera vuelta, lo que le ha costado una posición. Más tarde, Coulthard parece que ha perdido estabilidad en el RB2 y no ha podido frenar el ataque del Toro Rosso de Tonio Liuzzi. Scott Speed se ha salido de pista pero ha conseguido acabar 12º en el segundo Toro Rosso, por delante del dúo de MF1 Toyota, Christijan Albers y Tiago Monteiro.
Solo 14 coches han finalizado la carrera y sin duda ha sido el abandono de Mark Webber el más desafortunado. Webber había cargado mucho combustible y ha luchado al máximo en todo momento. Para Williams continúa la racha sin puntos que ya alcanza las siete carreras.
En cuanto a Super Aguri Honda, ni Takuma Sato ni Sakon Yamamoto han podido terminar, retirándose por problemas con la barra de dirección y el cambio. Sato, sin embargo, ha mostrado un buen ritmo, manteniendo a Monteiro por detrás durante el primer tercio de la carrera.
BMW Sauber deja el Gran Premio de Alemania después de una desastrosa actuación. En la primera vuelta, Jacques Villeneuve tuvo que entrar en boxes para cambiar el alerón delantero y su compañero Nick Heidfeld por un fallo en un neumático. Heidfeld se retiró después con un problema de frenos, mientras Villeneuve duraba un poco más antes de chocar contra el muro en la última vuelta, al parecer por fallo en el alerón delantero.
Pedro de la Rosa ha abandonado también con su McLaren Mercedes debido a un problema eléctrico, mientras Nico Rosberg se lanzó con su Williams contra el muro en la primera vuelta.
En contraste con el aburrido Gran Premio de Francia, esta ha sido una carrera clásica, a pesar de que la conclusión se veía clara. Räikkönen ha realizado una gran carrera para McLaren Mercedes y el circo se dirige a Hungría para la carrera del próximo fin de semana, con la batalla por el campeonato entre Schumacher y Alonso en su punto álgido a falta de seis carreras.
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Juan Ro
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2006 German Grand Prix
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Points
1 5 Michael Schumacher Ferrari 67 1:27:51.693 2 10
2 6 Felipe Massa Ferrari 67 +0.7 secs 3 8
3 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 67 +13.2 secs 1 6
4 12 Jenson Button Honda 67 +18.8 secs 4 5
5 1 Fernando Alonso Renault 67 +23.7 secs 7 4
6 2 Giancarlo Fisichella Renault 67 +24.8 secs 5 3
7 8 Jarno Trulli Toyota 67 +26.5 secs 20 2
8 15 Christian Klien RBR-Ferrari 67 +48.1 secs 12 1
9 7 Ralf Schumacher Toyota 67 +60.3 secs 8
10 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 66 +1 Lap 16
11 14 David Coulthard RBR-Ferrari 66 +1 Lap 10
12 21 Scott Speed STR-Cosworth 66 +1 Lap 19
13 19 Christijan Albers MF1-Toyota 66 +1 Lap 21
14 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 65 +2 Laps 18
Ret 9 Mark Webber Williams-Cosworth 59 Water leak 11
Ret 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 38 +29 Laps 17
Ret 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW 30 Accident 13
Ret 11 Rubens Barrichello Honda 18 +49 Laps 6
Ret 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 9 Brakes 15
Ret 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 2 +65 Laps 9
Ret 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1 +66 Laps 22
Ret 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 0 Accident 14
Fastest Lap: Michael Schumacher 1:16.357
Official Result
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2 6 Felipe Massa Ferrari 67 +0.7 secs 3 8
3 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 67 +13.2 secs 1 6
4 12 Jenson Button Honda 67 +18.8 secs 4 5
5 1 Fernando Alonso Renault 67 +23.7 secs 7 4
6 2 Giancarlo Fisichella Renault 67 +24.8 secs 5 3
7 8 Jarno Trulli Toyota 67 +26.5 secs 20 2
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10 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 66 +1 Lap 16
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12 21 Scott Speed STR-Cosworth 66 +1 Lap 19
13 19 Christijan Albers MF1-Toyota 66 +1 Lap 21
14 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 65 +2 Laps 18
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Ret 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW 30 Accident 13
Ret 11 Rubens Barrichello Honda 18 +49 Laps 6
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Juan Ro
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Asi va el campeonato de Pilotos
1 Fernando Alonso Spanish Renault 100
2 Michael Schumacher German Ferrari 89
3 Felipe Massa Brazilian Ferrari 50
4 Giancarlo Fisichella Italian Renault 49
4= Kimi Räikkönen Finnish McLaren-Mercedes 49
6 Juan Pablo Montoya Colombian McLaren-Mercedes 26
7 Jenson Button British Honda 21
8 Rubens Barrichello Brazilian Honda 16
9 Ralf Schumacher German Toyota 13
9= Nick Heidfeld German Sauber-BMW 13
11 David Coulthard British RBR-Ferrari 10
11= Jarno Trulli Italian Toyota 10
13 Jacques Villeneuve Canadian Sauber-BMW 7
14 Mark Webber Australian Williams-Cosworth 6
15 Nico Rosberg German Williams-Cosworth 4
16 Pedro de la Rosa Spanish McLaren-Mercedes 2
16= Christian Klien Austrian RBR-Ferrari 2
18 Vitantonio Liuzzi Italian STR-Cosworth 1
Asi va el de constructores
2006 Constructors Championship
Pos Constructor Points
1 Renault 149
2 Ferrari 139
3 McLaren-Mercedes 77
4 Honda 37
5 Toyota 23
6 Sauber-BMW 20
7 RBR-Ferrari 12
8 Williams-Cosworth 10
9 STR-Cosworth 1
1 Fernando Alonso Spanish Renault 100
2 Michael Schumacher German Ferrari 89
3 Felipe Massa Brazilian Ferrari 50
4 Giancarlo Fisichella Italian Renault 49
4= Kimi Räikkönen Finnish McLaren-Mercedes 49
6 Juan Pablo Montoya Colombian McLaren-Mercedes 26
7 Jenson Button British Honda 21
8 Rubens Barrichello Brazilian Honda 16
9 Ralf Schumacher German Toyota 13
9= Nick Heidfeld German Sauber-BMW 13
11 David Coulthard British RBR-Ferrari 10
11= Jarno Trulli Italian Toyota 10
13 Jacques Villeneuve Canadian Sauber-BMW 7
14 Mark Webber Australian Williams-Cosworth 6
15 Nico Rosberg German Williams-Cosworth 4
16 Pedro de la Rosa Spanish McLaren-Mercedes 2
16= Christian Klien Austrian RBR-Ferrari 2
18 Vitantonio Liuzzi Italian STR-Cosworth 1
Asi va el de constructores
2006 Constructors Championship
Pos Constructor Points
1 Renault 149
2 Ferrari 139
3 McLaren-Mercedes 77
4 Honda 37
5 Toyota 23
6 Sauber-BMW 20
7 RBR-Ferrari 12
8 Williams-Cosworth 10
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Juan Ro
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Una gran carrera de los Ferrari, simplemente geniales, los Renault volvieron a quedar debiendo y esto pone de película los siguientes 7 GPs , la pregunta ahora no es si Schumi, Massa y Ferrari serán capaces de sobre pasar a los Renault si no si los Renault podrán contender el embate de los Rossocorsa, a falta de 7 GP la diferencia es de 11 pts entre Elsonso y Schumi, y de 10 entre Renault y Ferrari.
Muy bien ver a Kimmi volando en su Mercedes muy merecido podio.
FORZA FERRARI
Muy bien ver a Kimmi volando en su Mercedes muy merecido podio.
FORZA FERRARI
Juan Ro
Y ahora la gente de Renault que dejen de lado ese cuento de que son los neumaticos, ya que Kimi y Honda andubieron muy bien, que reconoscan que la Ferrari esta superior en todo sentido y que hagan lo posible por alcanzarlos ya que estubieron detras de otros autos Michellin.
En EU decian que neumaticos y yo pienso que ahi habia algo mas ya que se veia el auto de Alonso de costado en varias curvas y el de Fisico no que da muestra de puesta a punto.
Hoy Fisico dejo pasar a Alosno por los puntos, y para protegerlo de los autos de atras pero no por que se lo merecia, que diga ahora que Fisico no lo ayuda.
En fin la otra semana hay accion denuevo a ver que pasa.
Saludos
En EU decian que neumaticos y yo pienso que ahi habia algo mas ya que se veia el auto de Alonso de costado en varias curvas y el de Fisico no que da muestra de puesta a punto.
Hoy Fisico dejo pasar a Alosno por los puntos, y para protegerlo de los autos de atras pero no por que se lo merecia, que diga ahora que Fisico no lo ayuda.
En fin la otra semana hay accion denuevo a ver que pasa.
Saludos
Lo primero FELICIDADES A FERRARI/MICHAEL/BRIDGESTONE POR EL BUEN TRABAJO QUE ESTÁN REALIZANDO
Lo que también creo que pasa es que Fernando,desde hace ya unos cuantos GP's, le tendrán vetadas muchas cosas,o sea,que no probará las nuevas mejoras para el coche.Eso ya es tarea de Fisichella y Kovalainen.
Igual que Michael Schumacher es imprescindible en Ferrari en cuanto a las mejoras de su coche,Fernando Alonso también lo es para el suyo.
Nadie tiene en cuenta una cosa que,desde que se supo el fichaje de Alonso por McLaren,se sospechaba...Y ya ha llegado.
En Renault se está notando mucho quién hace tests y quién no, quién está al tanto de los nuevos desarrollos, su objetivo y su funcionamiento, y quién no.
Antes Fernando probaba piezas nuevas,nuevas evoluciones...Ahora lo único que prueba son neumáticos y no creo que participe en las reunones técnicas que se hacen tras los test.
No es tanto que los Renault vayan "para atrás" como que es Alonso el que ha bajado de rendimiento (Fisichella rara vez estaba delante.Está dónde siempre ha estado). Y Alonso baja de rendimiento porque ya no conoce el material del que dispone tan bien como antes.
Las evoluciones de los coches tienen consecuencias sobre comportamiento, sobre los reglajes... sin conocerlas, el rendimiento cae.
Por algo se hacen las "reuniones técnicas" con los ingenieros, tras cada tanda de test, tras cada entrenamiento, tras cada carrera. Si habitualmente pasaba horas reunido con los ingenieros, y ahora no lo hace, el rendimiento ha de caer necesariamente. Porque, en caso contrario, ¿Para qué hacer tales reuniones? Serían innecesarias.
Si el coche progresa en la dirección que marca Fisichella, ya vemos lo bueno que es el coche...el mejormcoche de la parrilla.. Recuerdan cómo Alonso se comía a Trulli en la primera mitad de 2003 y en la segunda de 2004....Recuerdan cómo Trulli se comía a Ralf durante la primera mitad de la pasada temporada, y desde entonces la evolución del Toyota se adaptó más a las peticiones y necesidades de Ralf ("política" interna mediante). Ralf terminó superando a Trulli.
¿Le puede estar costando a Fernando ver a Fisichella clasificar mejor que él,como he leído en algún foro?
- Que un piloto claramente mejor que tú te supera. Patresse lo asumía con Mansell, sin mayores problemas. Fisichella no. Le falta honestidad personal para hacerlo. Ante todo, debería de poner el hombro por su equipo, que le paga, no por su ego.
- Que un piloto peor que tú te supera porque dispone de un mejor trato por parte del equipo, como está sucediendo ahora con Fisichella y Alonso. Es muy complicado que un piloto que se sabe mejor, asuma tal situación con una sonrisa. Es indignante. Descentra y desmotiva. No creo que un piloto como Schumacher, con toda su capacidad estratégica, asumiese la situación mejor que Alonso. Los puñetazos en la mesa se escucharían hasta en el Polo Norte, tanto en un caso como en otro.
Quizás por eso habría que considerar si la imposición contractual de Schumacher obedece no tanto a un temor por ser superado por un compañero mejor, como a la consciencia de que incluso un piloto inferior te puede hacer la vida imposible a lo largo de un campeonato.
Tal vez su inteligencia y pragmatismo se vea reflejada también en eso.
Renault, con su reciente descenso de prestaciones, lo va a tener todavía más difícil para fichar a Kimi (si es que Raikkonen alguna vez tuvo en cuenta la oferta de los galos)A lo que está ocurriendo ahora estaba esperando.A ver hasta dónde llega Renault este año sin Fernando de saca-resultados.
Y el año que viene sin patrocinador principal, pero con neumáticos Bridgestone y Carlos Gohsn (o como se llame) tocando los huevos a más no poder...
Si no cambia la mentalidad en Renault y se dejan de mier...s con Fernando, VAN A PERDER LOS DOS MUNDIALES.
Esto se parece cada vez más a la temporada 2004.
Me gustaría ser más optimista,pero no creo que la cosa vaya a cambiar mucho.
Resultados de Alonso hasta este GP:
Alonso: 10-8-10-8-8-10-10-10-10-4-8-4
¿Curioso cuanto menos,no?.
¿Motivos?
Ferrari/Bridgestone han mejorado mucho y Renault/Michelín se ha estancado,Pienso que más Renault que Michelín,y veremos si le ha afectado también lo del amortiguador ese de masas,porque ahora hasta Honda y McLaren , que también llevan Michelín, están por delante.
Como comenta Alonso:
"Cuando Michael esté a dos o tres puntos de mí,entonces notaré la presión"
Sólo es mi opinión...
Saludes
Lo que también creo que pasa es que Fernando,desde hace ya unos cuantos GP's, le tendrán vetadas muchas cosas,o sea,que no probará las nuevas mejoras para el coche.Eso ya es tarea de Fisichella y Kovalainen.
Igual que Michael Schumacher es imprescindible en Ferrari en cuanto a las mejoras de su coche,Fernando Alonso también lo es para el suyo.
Nadie tiene en cuenta una cosa que,desde que se supo el fichaje de Alonso por McLaren,se sospechaba...Y ya ha llegado.
En Renault se está notando mucho quién hace tests y quién no, quién está al tanto de los nuevos desarrollos, su objetivo y su funcionamiento, y quién no.
Antes Fernando probaba piezas nuevas,nuevas evoluciones...Ahora lo único que prueba son neumáticos y no creo que participe en las reunones técnicas que se hacen tras los test.
No es tanto que los Renault vayan "para atrás" como que es Alonso el que ha bajado de rendimiento (Fisichella rara vez estaba delante.Está dónde siempre ha estado). Y Alonso baja de rendimiento porque ya no conoce el material del que dispone tan bien como antes.
Las evoluciones de los coches tienen consecuencias sobre comportamiento, sobre los reglajes... sin conocerlas, el rendimiento cae.
Por algo se hacen las "reuniones técnicas" con los ingenieros, tras cada tanda de test, tras cada entrenamiento, tras cada carrera. Si habitualmente pasaba horas reunido con los ingenieros, y ahora no lo hace, el rendimiento ha de caer necesariamente. Porque, en caso contrario, ¿Para qué hacer tales reuniones? Serían innecesarias.
Si el coche progresa en la dirección que marca Fisichella, ya vemos lo bueno que es el coche...el mejormcoche de la parrilla.. Recuerdan cómo Alonso se comía a Trulli en la primera mitad de 2003 y en la segunda de 2004....Recuerdan cómo Trulli se comía a Ralf durante la primera mitad de la pasada temporada, y desde entonces la evolución del Toyota se adaptó más a las peticiones y necesidades de Ralf ("política" interna mediante). Ralf terminó superando a Trulli.
¿Le puede estar costando a Fernando ver a Fisichella clasificar mejor que él,como he leído en algún foro?
- Que un piloto claramente mejor que tú te supera. Patresse lo asumía con Mansell, sin mayores problemas. Fisichella no. Le falta honestidad personal para hacerlo. Ante todo, debería de poner el hombro por su equipo, que le paga, no por su ego.
- Que un piloto peor que tú te supera porque dispone de un mejor trato por parte del equipo, como está sucediendo ahora con Fisichella y Alonso. Es muy complicado que un piloto que se sabe mejor, asuma tal situación con una sonrisa. Es indignante. Descentra y desmotiva. No creo que un piloto como Schumacher, con toda su capacidad estratégica, asumiese la situación mejor que Alonso. Los puñetazos en la mesa se escucharían hasta en el Polo Norte, tanto en un caso como en otro.
Quizás por eso habría que considerar si la imposición contractual de Schumacher obedece no tanto a un temor por ser superado por un compañero mejor, como a la consciencia de que incluso un piloto inferior te puede hacer la vida imposible a lo largo de un campeonato.
Tal vez su inteligencia y pragmatismo se vea reflejada también en eso.
Renault, con su reciente descenso de prestaciones, lo va a tener todavía más difícil para fichar a Kimi (si es que Raikkonen alguna vez tuvo en cuenta la oferta de los galos)A lo que está ocurriendo ahora estaba esperando.A ver hasta dónde llega Renault este año sin Fernando de saca-resultados.
Y el año que viene sin patrocinador principal, pero con neumáticos Bridgestone y Carlos Gohsn (o como se llame) tocando los huevos a más no poder...
Si no cambia la mentalidad en Renault y se dejan de mier...s con Fernando, VAN A PERDER LOS DOS MUNDIALES.
Esto se parece cada vez más a la temporada 2004.
Me gustaría ser más optimista,pero no creo que la cosa vaya a cambiar mucho.
Resultados de Alonso hasta este GP:
Alonso: 10-8-10-8-8-10-10-10-10-4-8-4
¿Curioso cuanto menos,no?.
¿Motivos?
Ferrari/Bridgestone han mejorado mucho y Renault/Michelín se ha estancado,Pienso que más Renault que Michelín,y veremos si le ha afectado también lo del amortiguador ese de masas,porque ahora hasta Honda y McLaren , que también llevan Michelín, están por delante.
Como comenta Alonso:
"Cuando Michael esté a dos o tres puntos de mí,entonces notaré la presión"
Sólo es mi opinión...
Saludes
Última edición por Clio 2.0 el 30 Jul 2006 18:13, editado 2 veces en total.
Adrián
Buena carrera, Kimmi empezo con una buena estrategia, pero esa primer parada en pits a las 10 vueltas fue muy arriesgada sobre todo por cargar tanto combustible.
Il Scuderia, estan genial, ambos pilotos demostraron q tienen buenos carros y q estan para seguir peleando contra Alonso, quien sino hubiera sido por Fisico (casi terminando) hubiera quedado 6to (me parece q van como el cangrejo)
En fin una buena carrera y ahora a esperar Hungria y Turquia (me parece q si Shumi gana ambas con por lo menos 3 puntos de diferencia con Alonso tiene mas posibilidades de salir campeon)
Il Scuderia, estan genial, ambos pilotos demostraron q tienen buenos carros y q estan para seguir peleando contra Alonso, quien sino hubiera sido por Fisico (casi terminando) hubiera quedado 6to (me parece q van como el cangrejo)
En fin una buena carrera y ahora a esperar Hungria y Turquia (me parece q si Shumi gana ambas con por lo menos 3 puntos de diferencia con Alonso tiene mas posibilidades de salir campeon)