El Tribunal Internacional de Apelación de la FIA se ha reunido hoy en Paris para examinar la apelación presentada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) contra la decisión legada por los Comisarios Deportivos en el pasado Gran Premio de Alemania, acerca del coche T del equipo Renault.
Tras haber oído las explicaciones de ambas partes y haber examinado varios documentos y otras evidencias, el Tribunal ha decidio anular la decisión de los Comisarios Deportivos y ha dictaminado que el uso del mecanismo conocido como 'amortiguador de masa' es una violación del Artículo 3.15 de la Normativa Técnica de la Fórmula Uno.
Tribunal de Apelación falla a favor de la FIA
El Tribunal da así la razón a la FIA, que había suspendido el uso del sistema tras el pasado Gran Premio de Francia, al considerarlo un elemento aerodinámico móvil y, por tanto, prohibido por los reglamentos de la Fórmula Uno.
Sin embargo, los comisarios de carrera autorizaron su uso en el Gran Premio de Alemania de finales de julio pasado, lo que obligó a la FIA a interponer un recurso ante el Tribunal de Apelación para prohibir definitivamente su uso.
La escudería del rombo sostiene que el compensador de masas persigue exclusivamente a reducir las vibraciones del bólido y que su aporte en términos aerodinámicos es "despreciable".
Sin embargo, ante la reclamación de la FIA decidió prescindir de su uso para evitar posibles sanciones.
Sin embargo, los comisarios de carrera autorizaron su uso en el Gran Premio de Alemania de finales de julio pasado, lo que obligó a la FIA a interponer un recurso ante el Tribunal de Apelación para prohibir definitivamente su uso.
La escudería del rombo sostiene que el compensador de masas persigue exclusivamente a reducir las vibraciones del bólido y que su aporte en términos aerodinámicos es "despreciable".
Sin embargo, ante la reclamación de la FIA decidió prescindir de su uso para evitar posibles sanciones.
sres.. renault no es el unico equipo q tenia este sistema.. ni los unicos q lo dejaron de usar.. en todo caso fue suerte para todos los q no lo usaron
de todas maneras.. la sancion no podia ser retroactiva
asi q era irrelevante q lo hubieran usado o no en el GP anterior por q en ese GP era totalmente legal
que ahora sea ilegal.. es otra historisa
salu2
de todas maneras.. la sancion no podia ser retroactiva
asi q era irrelevante q lo hubieran usado o no en el GP anterior por q en ese GP era totalmente legal
que ahora sea ilegal.. es otra historisa
salu2
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Christopher M.
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Pedro solo logre encontrar una foto con su explicacion.
According to this weeks Autosport, the mass damper is based on technology from the 1930’s but until now, nobody outside of Renault and the FIA has ever seen one, so we at Grand Prix Diary are proud to be the first to have photographic proof of what the device, placed in the nose cone of the R24, actually looks like.
Fuente> http://www.grandprixdiary.com/43564.html
Exciting isn’t it ?
According to this weeks Autosport, the mass damper is based on technology from the 1930’s but until now, nobody outside of Renault and the FIA has ever seen one, so we at Grand Prix Diary are proud to be the first to have photographic proof of what the device, placed in the nose cone of the R24, actually looks like.
Fuente> http://www.grandprixdiary.com/43564.html
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Christopher M.
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Ya del lado serio encontre un par de explicaciones.
http://en.wikipedia.org/wiki/Tuned_mass_damper
http://en.wikipedia.org/wiki/Shock_absorber
En la parte de abajo sale algo sobre los inerciales, como los mass dampers.
Declaraciones de Pascal Vasselon, que es el que ve todo sobre los chassises de toyota.
Q: What's your view on F1's matter of the moment -- mass dampers?
PV: Mass damping is one of the critical things that engineers have to sort out. We are forced to use stiff suspensions to maintain a stable aerodynamic platform. And, on the tyre side, we use low pressure for grip. So it means we put stiff suspension on top of very soft tyres and that causes a lot of problems. The combination means that at some frequencies the suspension is locked and the car is effectively bouncing on the tyres, which are not damped. The mass damper is one of the possibilities to control the frequency.
From our side, we disregarded this because we considered it to be moving ballast, which is not allowed. Our development focused on suspension and another route that, for us, was more in line with the regulations. The mass damper is not an innovation, it is well known in engineering. It was actually used on the Citroen 2CV to counteract wheel hop! The question was: do we apply it to F1 or not? I would say it is obviously borderline. But then we also believe the issue of - it should be banned for the future, but it has been accepted, so why ban it in the middle of the season? Let's wait the end of the season - will be answered by the International Court of Appeal very soon. That's probably the true question that has to be answered.
Parece que solo Renault lo llego a desarrolar a un punto en que fuera una ventaja considerable, ya que McLaren y Ferrari no lograron hacer que trabajaran tan bien como los de los franceses. Por ahi lei que en algunos circuitos los Renault estaban ganando hasta .3 segundos por vuelta!!!! gracias a esos chunches.
http://en.wikipedia.org/wiki/Tuned_mass_damper
http://en.wikipedia.org/wiki/Shock_absorber
En la parte de abajo sale algo sobre los inerciales, como los mass dampers.
Declaraciones de Pascal Vasselon, que es el que ve todo sobre los chassises de toyota.
Q: What's your view on F1's matter of the moment -- mass dampers?
PV: Mass damping is one of the critical things that engineers have to sort out. We are forced to use stiff suspensions to maintain a stable aerodynamic platform. And, on the tyre side, we use low pressure for grip. So it means we put stiff suspension on top of very soft tyres and that causes a lot of problems. The combination means that at some frequencies the suspension is locked and the car is effectively bouncing on the tyres, which are not damped. The mass damper is one of the possibilities to control the frequency.
From our side, we disregarded this because we considered it to be moving ballast, which is not allowed. Our development focused on suspension and another route that, for us, was more in line with the regulations. The mass damper is not an innovation, it is well known in engineering. It was actually used on the Citroen 2CV to counteract wheel hop! The question was: do we apply it to F1 or not? I would say it is obviously borderline. But then we also believe the issue of - it should be banned for the future, but it has been accepted, so why ban it in the middle of the season? Let's wait the end of the season - will be answered by the International Court of Appeal very soon. That's probably the true question that has to be answered.
Parece que solo Renault lo llego a desarrolar a un punto en que fuera una ventaja considerable, ya que McLaren y Ferrari no lograron hacer que trabajaran tan bien como los de los franceses. Por ahi lei que en algunos circuitos los Renault estaban ganando hasta .3 segundos por vuelta!!!! gracias a esos chunches.
negativo... ferrari si lo uso y tenia sus ventajas... la difernecia esta en q los sidewalls de las MCH eran distintos a los de BS y el resultado del uso era mas critico en renault q en ferrari
y mclaren nunca uso este sistema... de hecho fueron los primeros en reclamar su uso
algunos equipos decidieron no utilizaro
tampoco es nada nuevo.. ese sistema se usa en la WRC
y mclaren nunca uso este sistema... de hecho fueron los primeros en reclamar su uso
algunos equipos decidieron no utilizaro
tampoco es nada nuevo.. ese sistema se usa en la WRC