Well my Racecar is 'officially' in Costa Rica and at my facility in Pavas!!
As promised the Hacienda ruled on the taxes due on my car (3.5 times the actual value) but I have had more than enough and simply paid it. My car is back in my hands!
We went to the bonded warehouse late on Friday as the rain started to come down. The car was tucked into a corner having been moved there with a forklift in recent months. It had four layers of plastic wrapped around it by me and my friends over the past two years and two months! As you can see in the pics below it looks little like a race car.
After dragging it up onto the flat-bed trailer on the front scrape bar she was on her way to her new home. People were puzzled looking at her, as we made way back in the Friday night traffic from Heredia. They knew it was somthing different.
Once we un-loaded her, my friends surprised me with beers and we all had a near-Chrismas experience as we all ripped off the years of feeble attempts to protect her from the weather. We soon had a big pile of plastic and old tape followed by lots of cleaning out of accumulated dirt and dust making another pile.
The following day we all slowly converged to the cars location again to try to see had bad she was. Our expectations were very low after two years and a few months of sitting. I took a seat in the car and started to play like a kid in an arcade. I was turning the wheel and pushing buttons when I leaned over and activated the battery. Like a ghost she flickered to life! All the guages lit up and the control panel illuminated! How that little 4 kilo battery did that I will likely never know!
The battery was a nice treat but what of the motor? We put a bit of oil in each of the cylanders and took turns turning the motor over by hand for over an hour. We then disconnected the injection from injecting fuel and used the starter with a jump battery to turn the engine over intermittently to get the oil realy flowing in the engine. Then we added fresh fuel and got out the fire estinguisher to see what she would do.
She fired up with the very first turn but died just as fast. Another try and she rumbled to life but was throwing flames and blowing lots of oil and not running on all six at any given time. It would seem she was not going to seal up and run properly. Who could blame her! She was built to run at 9000 RPM and 200 MPH not sit in the rain for two years! But just as I was ready to shut her down and put her out of her misery, the left bank stopped smoking oil....amazing! Three cylanders sealed up, but the right side was still smoking and blowing oil profusely.
'Lets give her more time', I said. Then I started to rev her up and let her rev down to pull some vacume on the rings to work them back in if possible. Rev up to 3000 RPM then down to 1000 RPM. We did this for 10 more min. when the smoke started to clear and quite amazingly she settled into a smooth running race engine!
I let her run on her own around 1000 rpms or so. She had that framilliar, but with a bit of deja vu, sound of a heavy metal drummer, in rhythm but with a back beat. I felt the oil cooler and she had some heat in her and the thermostat was flowing nicely. OK, it was time to show the guys what an air cooled racing Porsche engine sounds like!
I lean over the six individual air horns for the throttle linkage and warn everybody to stay clear of the exhaust pipes which aim up at a 45 deg angle to help the air flowing under the wing. I blip her to 6000 RPM and let her drop then again and again then a few to 7000, 8000, 9000 and let her drop to idle. I stand up and see wide eyes and three guys come up to show me the goose bumps on there arms and the hair standing up on end!
We now 'really' have a race team! For the comming months we have a lot of work to do to clean up the car and fix the broken fiberglass, rusted metal and get her changed from a 200 MPH big track car to a short track car for Costa Rica. We will be putting on a larger wing, larger front brakes, moving the oil cooler from the side to the front, and other high downforce aerodynamic aids. We also need to change the transmission to match the track. Of course a sponsor is nessesary so we will be working with Promotor ASAP.
I want to thank all who have helped with this final resolution on the car as well of those who took the time to wish us the best of luck and support. Thanks, and we will see you at the track!!
Final Resolution has been made. Porsche Boxster GT2
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good news.... another GT2
para los que no saben ingles la traduccion a groso modo
¡Bien mi Racecar es 'oficialmente' en Costa Rica y en mi facilidad en Pavas!
Cuando prometió la Hacienda gobernada en los impuestos debidos en mi coche (3,5 veces el valor verdadero) pero he tenido más que bastante y simplemente lo pagué. ¡Mi coche regresa en manos!
Fuimos al almacén aduanero tarde el viernes como la lluvia empezó a bajarse. El coche se metió en un rincón sido movido allí con una carretilla elevadora en los últimos meses. ¡Tuvo cuatro capas de plástico envuelto alrededor de lo por mí y por mis amigos sobre los pasados dos años y dos meses! Cuando usted puede ver en el pics debajo de lo mira poco como un coche de carrera.
Después que arrastrarlo arriba en el remolque de camión remolcador en la barra anterior de raspadura que ella estaba en su manera a su hogar nuevo. Las personas fueron desconcertadas la mirando, como avanzamos espalda en la la noche del el tráfico de viernes de Heredia. Ellos supieron que somthing diferente.
Una vez que nosotros la descargamos, mis amigos me sorprendieron con cervezas y todos nosotros tuvimos una experiencia de cercano-Chrismas como todos nosotros rasgado lejos los años de tentativas débiles protegerla del tiempo. Nosotros pronto tuvimos un montón grande de plástico y cinta vieja seguidos por mucho limpiar de tierra y polvo acumulados que hacen otro montón.
El día siguiente todos nosotros lentamente convergido a la ubicación de coches otra vez para tratar de ver tenido malo ella era. Nuestras esperanzas eran muy bajas después de dos años y unos pocos meses de sentar. Tomé asiento en el coche y empecé a jugar como un niño en una arcada. Giraba la rueda y empujar los botones cuando yo me incliné sobre y activé la batería. ¡Como un fantasma que ella parpadeó a la vida! ¡Todo el lit de guages arriba y el tablero de control iluminó! ¡Cómo que pequeña 4 batería de kilo hizo que hago probable nunca sabe!
¿La batería era un gusto agradable pero qué del motor? Ponemos un poco de petróleo en cada uno del cylanders y nos turnamos girando el motor sobre a mano para sobre una hora. Nosotros entonces desconectamos la inyección de inyectar el combustible y utilizamos el principio con una batería del salto para girar el motor sobre obtener intermitentemente el petróleo fluyendo realy en el motor. Entonces agregamos el combustible fresco y salimos el estinguisher del fuego para ver lo que ella haría.
Ella se animó con la vuelta muy primera pero murió así como rápidamente. Otra prueba y ella retumbaron a la vida pero tiraban las llamas y soplar mucho petróleo y no corrían en todo seis en ningún tiempo dado. Parecería ella no sellaría arriba y correría apropiadamente. ¡Quién la podría culpar! ¡Ella fue construida para correr en 9000 RPM y 200 KPH no se sienta en la lluvia durante dos años! ¡Pero así como estaba listo para cerrarla y poner ella fuera de su miseria, el banco izquierdo dejó de fumar el petróleo. ...amazing! Tres cylanders selló arriba, pero el lado correcto fumaba todavía y soplaba el petróleo pródigamente.
'Permite dar su más tiempo', dije. Entonces empecé a girarsela arriba y permitir que su revolución tire hacia abajo algún vacume en los anillos para trabajarlos apoyan en si es posible. Gírese hasta 3000 RPM entonces hacia abajo a 1000 RPM. ¡Hicimos esto por 10 más min. cuando el humo empezó a vaciar y bastante asombrosamente ella se asentó en un motor corriente liso de la carrera!
Permití que ella corra en su propio alrededor de 1000 Rpm por ahí. Ella tuvo ese framilliar, pero con un poco de vu de deja, el sonido de un tambor pesado de metal, en el ritmo pero con una espalda golpea. Sentía el petróleo más fresco y ella tuvo algún calor en ella y el termostato fluía agradablemente. ¡BUENO, era tiempo de mostrar a los tipos lo como que un aire refrescó compitiendo los sonidos de motor de Porsche!
Yo me inclino sobre los seis cuernos aéreos individuales para la unión de válvula de admisión y advierto todos permanecer claro de los tubos del escape que apuntan arriba en un 45 ángulo de deg para ayudar el aire que fluye bajo el ala. Yo bache de radar ella a 6000 RPM y permitió su gota entonces una y otra vez entonces unos pocos a 7000, 8000, 9000 y permitió que su gota para holgazanear. ¡Yo me paro y veo ojos anchos y tres tipos suben a mostrarme la carne de gallina en allí armamentos y el pelo que paran en el fin!
¡Nosotros ahora 'realmente' tiene un equipo de la carrera! Por los meses de comming nosotros tenemos mucho trabajo para hacer para limpiar el coche y fijar la fibra de vidrio rota, metal oxidado y la obtiene cambiado de un 200 KPH coche grande de vestigio a un coche corto del vestigio para Costa Rica. Estaremos poniendo un ala más grande, la frente más grande frena, moviendo el petróleo más fresco del lado a la frente, y a otro downforce alto las ayudas aerodinámicas. Necesitamos también cambiar la transmisión para emparejar el vestigio. Por supuesto un patrocinador es nessesary tan nosotros estaremos trabajando con Promotor a la máxima urgencia.
Quiero dar gracias todos los que han ayudado con esta resolución final en el coche también de los que tomaron el tiempo de desearnos el mejor de suerte y apoyo. ¡Gracias, y nosotros le verán en el vestigio!
para los que no saben ingles la traduccion a groso modo
¡Bien mi Racecar es 'oficialmente' en Costa Rica y en mi facilidad en Pavas!
Cuando prometió la Hacienda gobernada en los impuestos debidos en mi coche (3,5 veces el valor verdadero) pero he tenido más que bastante y simplemente lo pagué. ¡Mi coche regresa en manos!
Fuimos al almacén aduanero tarde el viernes como la lluvia empezó a bajarse. El coche se metió en un rincón sido movido allí con una carretilla elevadora en los últimos meses. ¡Tuvo cuatro capas de plástico envuelto alrededor de lo por mí y por mis amigos sobre los pasados dos años y dos meses! Cuando usted puede ver en el pics debajo de lo mira poco como un coche de carrera.
Después que arrastrarlo arriba en el remolque de camión remolcador en la barra anterior de raspadura que ella estaba en su manera a su hogar nuevo. Las personas fueron desconcertadas la mirando, como avanzamos espalda en la la noche del el tráfico de viernes de Heredia. Ellos supieron que somthing diferente.
Una vez que nosotros la descargamos, mis amigos me sorprendieron con cervezas y todos nosotros tuvimos una experiencia de cercano-Chrismas como todos nosotros rasgado lejos los años de tentativas débiles protegerla del tiempo. Nosotros pronto tuvimos un montón grande de plástico y cinta vieja seguidos por mucho limpiar de tierra y polvo acumulados que hacen otro montón.
El día siguiente todos nosotros lentamente convergido a la ubicación de coches otra vez para tratar de ver tenido malo ella era. Nuestras esperanzas eran muy bajas después de dos años y unos pocos meses de sentar. Tomé asiento en el coche y empecé a jugar como un niño en una arcada. Giraba la rueda y empujar los botones cuando yo me incliné sobre y activé la batería. ¡Como un fantasma que ella parpadeó a la vida! ¡Todo el lit de guages arriba y el tablero de control iluminó! ¡Cómo que pequeña 4 batería de kilo hizo que hago probable nunca sabe!
¿La batería era un gusto agradable pero qué del motor? Ponemos un poco de petróleo en cada uno del cylanders y nos turnamos girando el motor sobre a mano para sobre una hora. Nosotros entonces desconectamos la inyección de inyectar el combustible y utilizamos el principio con una batería del salto para girar el motor sobre obtener intermitentemente el petróleo fluyendo realy en el motor. Entonces agregamos el combustible fresco y salimos el estinguisher del fuego para ver lo que ella haría.
Ella se animó con la vuelta muy primera pero murió así como rápidamente. Otra prueba y ella retumbaron a la vida pero tiraban las llamas y soplar mucho petróleo y no corrían en todo seis en ningún tiempo dado. Parecería ella no sellaría arriba y correría apropiadamente. ¡Quién la podría culpar! ¡Ella fue construida para correr en 9000 RPM y 200 KPH no se sienta en la lluvia durante dos años! ¡Pero así como estaba listo para cerrarla y poner ella fuera de su miseria, el banco izquierdo dejó de fumar el petróleo. ...amazing! Tres cylanders selló arriba, pero el lado correcto fumaba todavía y soplaba el petróleo pródigamente.
'Permite dar su más tiempo', dije. Entonces empecé a girarsela arriba y permitir que su revolución tire hacia abajo algún vacume en los anillos para trabajarlos apoyan en si es posible. Gírese hasta 3000 RPM entonces hacia abajo a 1000 RPM. ¡Hicimos esto por 10 más min. cuando el humo empezó a vaciar y bastante asombrosamente ella se asentó en un motor corriente liso de la carrera!
Permití que ella corra en su propio alrededor de 1000 Rpm por ahí. Ella tuvo ese framilliar, pero con un poco de vu de deja, el sonido de un tambor pesado de metal, en el ritmo pero con una espalda golpea. Sentía el petróleo más fresco y ella tuvo algún calor en ella y el termostato fluía agradablemente. ¡BUENO, era tiempo de mostrar a los tipos lo como que un aire refrescó compitiendo los sonidos de motor de Porsche!
Yo me inclino sobre los seis cuernos aéreos individuales para la unión de válvula de admisión y advierto todos permanecer claro de los tubos del escape que apuntan arriba en un 45 ángulo de deg para ayudar el aire que fluye bajo el ala. Yo bache de radar ella a 6000 RPM y permitió su gota entonces una y otra vez entonces unos pocos a 7000, 8000, 9000 y permitió que su gota para holgazanear. ¡Yo me paro y veo ojos anchos y tres tipos suben a mostrarme la carne de gallina en allí armamentos y el pelo que paran en el fin!
¡Nosotros ahora 'realmente' tiene un equipo de la carrera! Por los meses de comming nosotros tenemos mucho trabajo para hacer para limpiar el coche y fijar la fibra de vidrio rota, metal oxidado y la obtiene cambiado de un 200 KPH coche grande de vestigio a un coche corto del vestigio para Costa Rica. Estaremos poniendo un ala más grande, la frente más grande frena, moviendo el petróleo más fresco del lado a la frente, y a otro downforce alto las ayudas aerodinámicas. Necesitamos también cambiar la transmisión para emparejar el vestigio. Por supuesto un patrocinador es nessesary tan nosotros estaremos trabajando con Promotor a la máxima urgencia.
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Impreza 007
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Excelente Dampez. Buen trabajo para que todos entiendan.
Hey Mr Porsche Racer, I'm glad your car is already out! I remember when you started posting around here one year ago or so. Lots of work is waiting for you and we already want to see your 9000 rpm beast time attacking our favorite track in Alajuela. Good Luck!
Impreza007
Hey Mr Porsche Racer, I'm glad your car is already out! I remember when you started posting around here one year ago or so. Lots of work is waiting for you and we already want to see your 9000 rpm beast time attacking our favorite track in Alajuela. Good Luck!
Impreza007Amárrate a la vida, el cinturón salva vidas
Subaru - Think, Feel, Drive !
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PorscheRacer
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I have not been able to get a meeting with Promotor yet and I was called out of town for the rest the week but will again try to reach Promotor for a meeting when I get back.
The car is now cleaned up a bit, still rusty, but a little better. The car has some damage from being stored so long in a bonded warehouse too, some broken panels, missing parts (Porsche crest included) and bent floor pan from multiple fork lift attempts.
I will try to take some pics next week. We are considering running the car in a test day with the current set-up after the car has been gone completely thru. This will be to see what we need with the gearbox and the aerodynamics and to see where we are running against the competition. I will bring in some tires and get some fuel from Larson to try to do this in the next month or two.
I do need a few names of people that are good in Fiberglass fabrication work to help with making a mould from the current body as well as make some changes to make some more downforce with the car. I know we need much more wing as well as some bigger dive planes in the front. All of this needs a very talented guy. Any help on this would be appreciated.
Also, pending the meeting with Promotor, we are looking for a sponsor or two for the team. As I mentioned before I am both an experienced driver (15 years or so) and an experienced team manager/owner (10+ years). I personally hold many championship titals and podium finishes. We are looking for a sponsor who is looking for significant exposure and looking for a professional outfit with experience working with sponsors to ensure they get alot of marketing for thier investment.
Thanks!
The car is now cleaned up a bit, still rusty, but a little better. The car has some damage from being stored so long in a bonded warehouse too, some broken panels, missing parts (Porsche crest included) and bent floor pan from multiple fork lift attempts.
I will try to take some pics next week. We are considering running the car in a test day with the current set-up after the car has been gone completely thru. This will be to see what we need with the gearbox and the aerodynamics and to see where we are running against the competition. I will bring in some tires and get some fuel from Larson to try to do this in the next month or two.
I do need a few names of people that are good in Fiberglass fabrication work to help with making a mould from the current body as well as make some changes to make some more downforce with the car. I know we need much more wing as well as some bigger dive planes in the front. All of this needs a very talented guy. Any help on this would be appreciated.
Also, pending the meeting with Promotor, we are looking for a sponsor or two for the team. As I mentioned before I am both an experienced driver (15 years or so) and an experienced team manager/owner (10+ years). I personally hold many championship titals and podium finishes. We are looking for a sponsor who is looking for significant exposure and looking for a professional outfit with experience working with sponsors to ensure they get alot of marketing for thier investment.
Thanks!
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PorscheRacer
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mclaren
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Jaja diay buen trabajo..el software hizo lo que pudo, al menos lo hubiera retocado un toque!Impreza 007 escribió:Excelente Dampez. Buen trabajo para que todos entiendan.
Hey Mr Porsche Racer, I'm glad your car is already out! I remember when you started posting around here one year ago or so. Lots of work is waiting for you and we already want to see your 9000 rpm beast time attacking our favorite track in Alajuela. Good Luck!
Well now that you finally have your car again, is time to get back to work and put that car in the tracks so we can enjoy the Porsche Power!!
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PorscheRacer
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I just wanted to give a quick update. We have completely dismantled the car and removed all the corosion and repainted the entire chassis. The body and drivetrain is back on and being modified for the track. The paint is going on next week. We hope to be tuning and testing in a few weeks or so. GT2 here we come!
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Especialista
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PorscheRacer
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Pics as promised
The first thing we did was take a mold of the body so we can make replacement parts. We then dissassembled the car to remove all the corosion from the parts and the chassis. This was no quick task as 2 years and 2 months in the rain is not very forgiving on a metal tube frame car. After the corosion was all removed the chassis was painted with a rust preventing primer and then painted black with 3 coats. We reassembled the car and started to modify the body for it's new life in Costa Rica. We added two oil coolers to the design (making for a total of three coolers) and ducted the air to exit out the front hood. We also added rear NACA ducts and a hand made extension to the rear of the rocker panels to add some downforce. We are also venting the front wheels to the rear. The passenger side door is also being ducted for the side mount oil cooler. The rear decklid is getting a NACA duct for the tranaxle cooler. The bottom of the car is being covered and close attention to underbody airflow is being considered. We are adding a large ram air scoop to feed the engine fresh air. This scoop is taking advantage of the drag created by my helmet to add fresh air without an added drag penalty. The scoop reminds me of an older Can-Am car or F1. The rear wing is being built to the width of the car (1855mm) and is a dual plane, dual adjustable 3D modeled profile I designed with a CAD-CAM software system for the speed envelope of our track here. New wiskers are being made along with a new front splitter design to optimize front end downforce and to offset the tremendous force of the rear wing. Further refinement to the body to reduce drag has been taken in the form of one piece front and rear ends with no seams and smoother lines. We are also adding some internal air managment devices to move air more effectively. The original side Boxster ducts will feed air to the engine driven air cooling fan. A small rear spoiler is being fabricated behind the two exhaust pipes to help scavange air from the engine which will be exiting from holes in the rear bumper under the new spoiler. All in all we hope to achieve some additional performance and better cooling to keep our baby on the track. More pics will come as we continue to make progress. We hope to test next month.
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PorscheRacer
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A few more pics
A few more....
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Quattrovalvole
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- Ubicación: Giusto li quando si alza la valvola
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Dirty Harry
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Lo leo y no lo creo...
Desde cuando los foros de esta página TICA son en otros idiomas...
Qué seguirá, foros en alemán ruso o danés?
Dirán que es porque es en inglés y aquí "todo mundo" lo habla, yeah right... Si fuera un foro gringo y escriben en español, creen que la reacción hubiera sido igual?
No sean tan lavah..., todo por un Porsche. El tema es interesante, pero si viene a CR que primero tenga respecto por el país y su gente y aprenda el idioma.
Creí que alguien se lo iba a decir, pero veo que más bien todos le siguen respondiendo en su idioma. O sea "MONKEY SEE, MONKEY DO".
Desde cuando los foros de esta página TICA son en otros idiomas...
Qué seguirá, foros en alemán ruso o danés?
Dirán que es porque es en inglés y aquí "todo mundo" lo habla, yeah right... Si fuera un foro gringo y escriben en español, creen que la reacción hubiera sido igual?
No sean tan lavah..., todo por un Porsche. El tema es interesante, pero si viene a CR que primero tenga respecto por el país y su gente y aprenda el idioma.
Creí que alguien se lo iba a decir, pero veo que más bien todos le siguen respondiendo en su idioma. O sea "MONKEY SEE, MONKEY DO".
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Quattrovalvole
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- Ubicación: Giusto li quando si alza la valvola
So?