Medico de la F1... de Panama.

[JK.]

Galeno panameño, artífice de una Fórmula más segura



Ha brindado sus conocimientos para este deporte de alto riesgo.

EL USO DE CADáVERES para probar la efectividad y resistencia de los cascos de los pilotos, entrenamiento físico de atletas de alto rendimiento y la tecnología más avanzada en el aspecto médico y técnico, figuran entre los componentes de la "ecuación" elaborada para hacer más seguras las carreras de la Fórmula 1.

El médico panameño, nacido en la provincia de Coclé, Rafael Grajales Robles, ha sido uno de los pioneros en la atención y prevención de siniestros en las pistas de competencias de los circuitos de Fórmula 1.

PARA NO DORMIRSE EN EL TIMON
Muchos tienen el concepto que los pilotos de la Fórmula 1 sólo tienen que sentarse en los puestos de sus velóces bólidos y exigirle la mayor potencia para levantar la bandera a cuadros de vencedores.

Rafael Grajales aclara que no es así. Los conductores deben tener una exhaustiva preparación como cualquier atleta de esfuerzo máximo.

Su condición física es esencial para que mantengan bien despiertos los reflejos y se respondan favorablemente a los tratamientos y resistan más en caso de un accidente.

AVANCES RECIENTES
Hace por lo menos una década se han tenido grandes avances técnicos y médicos que buscan una mayor seguridad para los corredores de la Fórmula 1.

Una de las medidas de seguridad más reciente es el amarrar fuertemente los neumáticos de la parte delantera. Esto minimiza, no evita del todo, que las ruedas salten y salgan disparadas como misiles hacia la anatomía de los pilotos, especialmente sus cabezas.

El doctor Grajales contribuyó al mejoramiento de un dispositivo denominado en inglés "Heand and Nec Support", en el cual se apoyan los hombros y refuerza el cuello y la cabeza para evitar el "Síndrome del Latigazo" en caso de colisión o impacto. Este es uno de los adelantos más recientes de prevención en la F 1.

También se han fabricado nuevos materiales que retardan el incendio de los vehículos. Esto permite dar atención con mayor rapidez a los siniestrados y evita que se intoxiquen con la inhalación de humo.

EXPERIMENTOS MACABROS.
Aunque parezca tétrico y hasta repugnante, se utilizaron cadáveres para probar la eficacia y resistencia de los cascos que protegen a los pilotos.

El facultativo Grajales detalló que llovieron las críticas por esta práctica, pero los resultados fueron interesantes y brindaron valiosos datos para confeccionar cascos mucho más eficientes y resistentes para proteger la cabeza de los pilotos. Cosas de la Fórmula 1.

ACTUANDO DENTRO Y FUERA DE LAS PISTAS
Intervención: El doctor Rafael Grajales ha tenido que atender varios casos de accidentes que se han dado en las pistas de los circuitos de Fórmula 1 en diferentes partes.

Atención: En caso de un accidente, el cuidado y trato que se le brinde al piloto es de vital importancia para preservar su vida y su recuperación.

Precaución: En las competencias de Fórmula 1 no se deja nada a la suerte. La seguridad es esencial para que nadie corra peligro y se brinde socorro inmediato.

[JK.]

Brillante carrera con las celebridades de las pistas

El galeno de este reportaje es cirujano toráxico y cardiovascular.


FUE CASI por casualidad que Rafael Grajales entró a la Fórmula 1. No fue algo planificado. El bi campeón brasileño Emersson Fitipaldi le pidió que se encargara de su atención médica.

"Lo que en principio parecía ser una ocupación médico-personal se hizo una tarea muy extensa y difícil para cambiar los sistemas de atención y rescate en los circuitos de Fórmula 1", refirió Grajales.

El médico confesó que con Fitipaldi siempre imperó una relación de amigos, más bien que de trabajo.

Por su trabajo de atención en las pistas de la Fórmula 1, se sumaron a que lo atendieran otros pilotos de gran renombre como : Nicki Lauda, James Hams, Nelson Piquet, Michael Andreotti y otros, casi todos los que confiaban en sus consejos.

"Creo que mi aporte principal a la Fórmula 1 ha sido lograr que el entrenamiento de los pilotos se tome en serio y que la primera vuelta de la pista sea recorrida por un auto de intervención rápida que lleve un médico y que los especialistas que atienden en las carreras tengan entrenamientos y posibilidad de reanimación", habla sobre su contribución a mayor seguridad en la Fórmula 1. Fue el primero en idear un método para hidratar a los pilotos dentro de sus autos. Esto no existía antes, ahora es de uso obligatorio.

ANECDOTA
Nicky Lauda es un millonario austriaco. Dueño de la línea aérea Lauda Air. Cuando se accidentó en Alemania, sufrió quemaduras serias, Grajales le recomendó con el famoso cirujano plástico brasileño Pitanguí, amigo suyo. Cuando hablaron del precio, Lauda le respondió que la suma era muy elevada: "Prefiero quedarme así", decidió resuelto.

[JK.]

Tuvimos la oportunidad de estar don el Dr Grajales en una fiesta de la Embajada de Panama en Bruselas y nos conto grandes momentos por el vivido en este deporte del motor, una persona fria , calculadora y de mucha experiencia en temas de F1.

[Marvin Jaén]

Gracias por el aporte JK.



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[JK.]

Estuvo en el accidente fatal de Senna. segun el nos conto que ya Senna estaba muerto del impacto, alargaron la noticia por la prensa , pero murio en el impacto.

DEATH OF A GENTLEMAN

Elio de Angelis and the Brabham BMW BT55 test session at Paul Ricard in May 1986

The wreck was lying upside down, then it began to burn. The crash happening before had been no one to survive. Then it took complete eight minutes to free the driver. The marshals, in the middle of May wearing T-shirts and shorts, were not able to put out a burning racing car by using such small fire extinguishers. Nothing had been learnt from the catastrophe of Zandvoort 1973, 13 years after it had happened. It must be said, that the Circuit Paul Ricard, for the first time the host of the French Grand Prix in 1971, had been a model for safety infrastructure for a long time. But this only could be reality for the conditions of the race meetings. Already from the beginning of the seventies, there had been the mobile hospital Grand Prix Medical Service available at all Grand Prix taking place in Europe by the initiative of B.R.M. boss Louis Stanley. From 1978 on the office of a F.I.A. medical delegate appeared for the first time with neuro-surgeon Professor Sid Watkins. He put the rescue system on a professional basis against the strong resistance of some functionaries. First of all some drivers organized (and paid) personal medical aid for the case of emegency. The first driver doing so had been Emerson Fittipaldi with young Panamese specialist for accident injuries Dr Rafael Grajales-Robles from the university hospital of Heidelberg pretty near to Hockenheim. In addition to that monocoque chassis made out of carbon fibre made their breakthrough from 1980 on and so from Montreal 1982 to the tragic weekend of Imola 1994 no driver had sustained fatal injuries during the race meetings.

[rickdohc]

[JK.]

El Dr. Grajales vive y trabaja en Heidelberg Alemania, a 3 horas de mi casa, quedamos de reunirnos nuevamente para seguir conversando de la F1, y tambien me comento que conoce a muchos pilotos Ticos y de Panama, pero de la vieja guardia.
En cualquier momento estara leyendo el Foro. y solo tenemos que decirle Gracias Rafael por todos los aportes dados en el bien de la F1y gracias por representar a Nuestra querida Panama en este ambito Internacional.

[Kikos]

apuesto que no sabes que es tio de Charli? ( Carlos E. Fonseca Grajales)
es primo hermano de mi esposa Olga Marta Grajales.
Hace escasos dias estuvo 2 semanas en mi casa en CR con su hija Viviana, recien graduada de veterinaria y biologia
Mantiene gran amistad con Emerson y con Carlos Reutemann de quien es gran admirador. Me ha contado grandes anecdotas de este campeon argentino.

[JK.]

Kikos ,
Casualmente cuando estuvimos reunidos me hablo mucho de ti,
que chiquito es el mundo, ahora en Noviembre tenemos una fiesta reunion y lo vere nuevamente.
Que anecdotas tiene este amigo, increible, y mantiene una estrecha realcion con Carlos Reutemann.
Saludos.

[Christopher M.]

Muy buen aporte al foro JK. De las cosas que se llega a enterar uno aqui... Suena como un senor que sabe muchisimo, ojala si logremos algun dia tenerlo por aqui en el foro.

[JK.]

Haremos lo posible para traerlo al foro y que cuente ciertas anecdotas de su vida en el circo de la F1.
Saludos.

[Impreza 007]

Por eso el mundo es pequeño. Tenemos a varios pilotos ticos bien reconocidos internacionalmente, eso es un orgullo.

Impreza007

[Christopher M.]

Por eso el mundo es pequeño. Tenemos a varios pilotos ticos bien reconocidos internacionalmente, eso es un orgullo.

Impreza007

Si, pero hay que darle el reconocimiento a este DOCTOR que es PANAMENO.

Ayer por cierto estaban repitiendo uno de los progaramas viejos en the history channel de la seguridad en las carreras, estaba bien interesante...

[JK.]

El articulo es en Portuguez, pero se entiende y es cuando se accidento Nikki Lauda que recibio la ayuda del Dr Grajales.

Grande Premio
Imponente Nurburgring.
Reginaldo Lemme.

A estrada de pista única que liga Mayen a Blankenheim, próxima da fronteira com a Bélgica, não seria tão especial se à margem dela não existisse um templo sagrado do automobilismo chamado Nürburgring. Não há como olhar para a imponente entrada principal do autódromo sem sentir o peso que tem na história da F-1. Mesmo sabendo que apenas a entrada e parte da reta de chegada restaram da antiga Nürburgring, com seus 22,835 quilômetros de extensão. O velho Nordschleife, como os alemães chamam a parte antiga do circuito, permanece lá, cortando a floresta de Eifel e margeando várias pequenas cidades da região, cada uma com sua entrada independente para quem quiser passear pela pista ao preço de 30 euros por uma volta.

O último GP disputado no velho circuito foi o de 1º de agosto de 1976, lembrado como o dia em que Niki Lauda renasceu das chamas que consumiram a sua Ferrari, chegou a receber extrema-unção no hospital de Koblenz e 40 dias depois estava de volta às pistas graças ao médico Rafael Grajales Robles, um velho amigo panamenho, hoje catedrático da Universidade de Heidelberg, na Alemanha, que foi quem começou a mudar o conceito do atendimento médico na F-1.