Video en vivo desde Brasil, Danny Formal compite en la final del Campeonato Mundial de Kartismo Rotax, categoría DD2.
«The Car Conection» escoge el Subaru Forester como el mejor auto para comprar
El nuevo Subaru Forester 2019, recién llegado a Costa Rica, fue designado por The Car Connection como mejor carro para comprar este año (“Best Car to Buy”), gracias a que, después de un exhaustivo análisis, obtuvo las mejores puntuaciones de seguridad, utilidad y valor. Este modelo compitió con otros nueve nominados, donde habían carros nuevos o rediseñados totalmente.
Parte de los aspectos que se imponen es que Forester 2019 le ofrece a la familia un espacio interior excepcional, tracción impecable en las cuatro ruedas y una larga y merecida reputación de seguridad y durabilidad, dijo Marty Padgett, director editorial de The Car Connection, una autoridad especializada en la investigación y comparación de vehículos.
Para Kristian Federspiel, director comercial de Auto Subaru, el Forester 2019, además de ser más amplio que los anteriores, fue dotado de un estilo más deportivo, todo con el objetivo de mejorar sus capacidades aerodinámicas. A esto le agregamos que gracias al sistema “eyesight” con que viene dotado, aumenta la seguridad en carretera, al reducir el riesgo de colisiones frontales por un frenado automático en caso de riesgo.
Tal y como lo explicó Mario Fernández, director de ventas de SUBARU, ya tenemos en el país esta nueva generación del SUBARU FORESTER 2019, cuya venta ya está disponible en dos versiones Forester-L y Forester Sport con EyeSight, con un precio de introducción de $44.000 y $50.500 respectivamente.
Por su parte Thomas J. Doll, presidente y CEO de Subaru of America, Inc., dijo que «estamos extremadamente orgullosos de que el nuevo Forester haya ganado el título de Mejor automóvil para comprar 2019, pues este SUV ha representado nuestro compromiso de proporcionar a los clientes vehículos fabricados con los más altos estándares de seguridad, versatilidad y confiabilidad a un precio excelente».
Antecedentes
Fue el Best Truc en 2004, 2005, 2006. Se llevó el reconocimiento al carro utiliario del año en el 2009. En el 2013 recibió la mejor calificación de seguridad de Estados Unidos. En el 2014 fue nombrado por el ganador de Motor Trend. En el 2017 gana el mejor carro del año y en el 2019 el mejor carro para comprar según Car Connection.
Cinco MINI John Cooper Works Rally participarán en el Dakar 2019.
Múnich. El socio de MINI Motorsport, X-raid, anunció su intención de participar con cinco MINI John Cooper Works Rally en la 41ª edición del Dakar, del 6 al 17 de enero de 2019. Los cinco vehículos ya completaron las pruebas previas al Dakar y ahora están en ruta hacia Perú, en América del Sur, el escenario elegido para el evento de travesía de larga distancia más difícil en el calendario de rally 2019.
Los cinco vehículos MINI JCW Rally y sus tripulaciones de la familia MINI están más que preparados para el desafío de los paisajes del desierto peruano y las secciones de montaña. En el transcurso del calendario de rally 2018, los vehículos y equipos apoyados por X-raid han tenido un año exitoso.
El Silk Way Rally 2018 (edición de Rusia) fue una de las dos victorias notables para Yazeed Al-Rajhi (Arabia Saudita) y su copiloto Timo Gottschalk (Alemania), siendo el segundo ganador del Rally de Kazajstán. La pareja española de Joan “Nani” Roma y Alex Haro se llevó tres victorias en 2018: Baja Portalegre 500, Carrera del Desierto de Turkmenistán, y Baja de Hungría. Como ex ganador del Dakar en las categorías de automóviles (2014) y motocicletas (2004), Roma aún tiene hambre de éxito en el Dakar.
Agitar la bandera de Argentina en un tercer MINI JCW Rally será la tripulación de Orlando Terranova y Ronnie Graue. Su victoria en las condiciones desérticas del Desafío Inca 2018 los mantendrá en una buena posición para el Dakar 2019, donde el calor y la arena serán fundamentales para determinar a los corredores de la delantera en las primeras etapas. Junto a los equipos mencionados estará el experimentado dúo de Boris Garafulic (Chile) y su copiloto Filipe Palmeiro (Portugal). Las cuatro tripulaciones correrán en Dakar bajo el estandarte del equipo X-raid MINI JCW Rally Team.
El quinto MINI JCW Rally que correrá en Dakar será con la tripulación del equipo ORLEN X-raid de Jakub «Kuba» Przygonski (Polonia) y el copiloto Tom Colsoul (Bélgica). Cuatro victorias en nueve salidas ayudaron a Przygonski a asegurar el título del campeonato de la FIA Cross Country Rally World Cup de 2018, y con esto en mente, la joven estrella polaca está más que lista para el Dakar 2019.
Przygonski: “Mi objetivo para enero es hacerlo mejor que en el Dakar 2018. Terminé 15º en mi primer Dakar, séptimo en 2017 y quinto el año pasado. Tom y yo somos rápidos y hemos encontrado un buen ritmo a lo largo de la temporada. Hemos completado muchos kilómetros en los últimos meses y estamos listos para la pelea.”
Sven Quandt – CEO X-raid: «Tenemos una impresionante alineación en nuestros autos MINI John Cooper Works Rally. Nani ya ganó el Dakar una vez con nosotros y Kuba está muy determinado después de su victoria en la Copa del Mundo. Ha aprendido mucho esta temporada y ha madurado como piloto. Él es ciertamente capaz de causar la extraña molestia. Y subestimas a Yazeed y Orly a tu propio riesgo. Ambos son muy rápidos y, si evitan algún problema, son los cinco mejores conductores potenciales. Hemos trabajado juntos con Boris durante mucho tiempo. Espero que llegue al top ten esta vez. Hasta ahora, siempre se lo ha perdido.”
Nuevo Suzuki Jimny, entrevista especial en TD+
Entrevista con Allan Altamirano, gerente de mercadeo del Grupo Inchcape, distribuidores en Costa Rica de la marca Suzuki, sobre en nuevo Jimny, novedades del auto y cuando llegará a Costa Rica para la venta al público.
Presentado el nuevo Porsche 911: más potente, más rápido y digital
Nace la octava generación del Porsche 911, que fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Continúa siendo la referencia en exclusividad deportiva. Con su indiscutible ADN de diseño Porsche, el nuevo 911 es a la vez moderno y atemporal, con un aspecto mucho más musculoso y un interior que incorpora una pantalla táctil de 10,9 pulgadas. Los controles inteligentes y los innovadores sistemas de asistencia del chasis combinan de forma magistral el dinamismo sin compromiso que ha dado fama a este deportivo clásico de motor trasero con las exigencias del mundo digital.
La evolución que ha experimentado la siguiente generación de motores bóxer turboalimentados de seis cilindros hace que sean ahora más potentes que nunca, con 450 caballos (331 kW) para las versiones S. También ha sido incrementada la eficiencia a través de la mejora del proceso de inyección y de un nuevo diseño para los turbocompresores y para el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. La potencia es transmitida por medio de una evolucionada transmisión de doble embrague (PDK) y ocho marchas. Otros elementos destacados son los nuevos sistemas de asistencia, entre ellos el modo Porsche Wet para conducir de forma más segura en carreteras mojadas, o el Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica.
Los modelos Carrera S parten de los 450 caballos
El motor bóxer turbo de seis cilindros de los 911 Carrera S y 911 Carrera 4S ahora tiene 450 caballos de potencia (331 kW). Eso supone un aumento de 30 caballos (22 kW) en comparación con el modelo anterior. Ambas versiones del 911 bajan de los cuatro segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h: el Coupé de tracción trasera necesita 3,7 segundos para alcanzar el hectómetroy el 911 Carrera 4S con tracción integral sólo 3,6 segundos. Estas cifras hacen 0,4 segundos más rápidos a los dos autos con respecto a sus antecesores. Y ese tiempo disminuye en otros 0,2 segundos más con el paquete opcional Sport Chrono. Las velocidades máximas son ahora de 308 km/h (911 Carrera S) y de 306 km/h para la variante de tracción total. El 911 Carrera S recorre en promedio 11,2 kilómetros por litro de combustible (42,5 km/g, 22,4 mpg o necesita de 8,9 l/100 km), de acuerdo con el Nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC). Por su parte, el 911 Carrera 4S recorre en promedio 11,1 km/l (42,1 km/g, 26,1 mpg o consume 9,0 l/100 km.
Diseño claro, identidad inconfundible
El diseño exterior es completamente nuevo y enfatiza el salto en prestaciones del 911 de la serie 992. Los guardabarros son considerablemente más anchos para alojar llantas de 20 pulgadas delante y de 21 detrás. La parte posterior tiene ahora el mismo ancho en todas las versiones, lo que destaca la estilizada línea de la sección central. En el frontal, la carrocería es 45 milímetros más ancha. Las manijas eléctricas de las puertas quedan enrasadas con la carrocería para resaltar el contorno suave del lateral. Entre los nuevos faros de LED destaca el diseño del capó, con un rebaje pronunciado que recuerda a las primeras generaciones del 911. La parte trasera está dominada en todas las variantes por un spoiler ajustable, bastante más ancho, y por la elegante tira continua de luces. Además de las piezas del frontal y la trasera, ahora todo en el exterior está hecho de aluminio.
El interior es completamente nuevo y se caracteriza por las líneas rectas y bien definidas del tablero, con los instrumentos integrados en él. La inspiración viene de los 911 de la década de los setenta. Junto al cuentarrevoluciones central, típico de Porsche, hay dos pantallas sin marco que proporcionan información al conductor. La pantalla central del PCM tiene 10,9 pulgadas y puede ser manejada de forma rápida y sin distracciones gracias a su nueva arquitectura. Por debajo se sitúa un compacto grupo de interruptores con cinco botones para el acceso directo a las funciones importantes del vehículo.
Nuevos sistemas de asistencia que incrementan la seguridad y el confort
Como primicia mundial, Porsche ha desarrollado un modo Wet que es parte del equipamiento de serie. Esta función detecta el agua del asfalto, adapta los sistemas de control a esas condiciones y alerta al conductor, que puede poner a punto el vehículo haciendo énfasis en la seguridad con sólo pulsar un botón o utilizando el selector de modos del volante (si lleva el paquete Sport Chrono). El sistema de aviso y asistencia de frenado, que también es de serie, detecta el riesgo de colisión con objetos en movimiento e inicia una frenada de emergencia si es necesario. El Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica es una opción que está disponible por primera vez en el 911. El control de crucero adaptativo, también opcional, incluye el control de distancia automático, la función de parada y arranque, la protección para ocupantes y una innovadora función autónoma de Asistente de Emergencia.
Jeep presenta Gladiator, su primera «pickup» desde 1992
Jeep presentó hoy en el Salón del Automóvil de Los Ángeles (EE.UU.) uno de los vehículos más esperados de la marca desde hace años, Gladiator, la primera camioneta «pickup» del fabricante desde hace casi tres décadas.
El Jeep Gladiator 2020 es la primera camioneta «pickup» que la marca del grupo Fiat Chrysler (FCA) produce desde la desaparición en 1992 del modelo Comanche.
La nueva camioneta, que empezará a ser comercializada en Norteamérica en el segundo trimestre de 2019, toma el mismo nombre que el primer vehículo que Jeep produjo específicamente como «pickup» real en 1963, aunque aquella terminó siendo conocida como la Serie J.
El Gladiator 2020 es una camioneta de medio tamaño basada en el todoterreno Wrangler, que Jeep describió hoy como el «pickup» «más capaz de la historia», gracias a su capacidad de remolque, carga y todoterreno.
El vehículo cuenta con una cabina de cuatro puertas y dos filas de asientos y una caja de carga de 1,5 metros de longitud producida en acero.
Desde el punto de vista mecánico, los ejecutivos de la marca han destacado que es un Jeep de pura cepa, con los sistemas de tracción 4×4 Command-Trac y Rock-Trac, la tercera generación de los ejes Dana 44, los diferenciales con bloqueo electrónico delantero y trasero Tru-Lok y el diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok.
El vehículo estará disponible en cuatro acabados diferentes: Sport, Sport S+, Overland y Rubicon.
El responsable de ingeniería del vehículo, John Mrozowski, declaró a Efe que la principal preocupación de Jeep fue producir una camioneta «pickup» que respondiera realmente a las necesidades del mercado.
«La parte más difícil de la ingeniería de este vehículo ha sido asegurar al 100 % que ofrecemos la capacidad y autenticidad de una camioneta ‘pickup’ de medio tamaño. Eso significa capacidad de remolque y carga, y producir un ‘pickup’ realmente creíble que se sitúe en el corazón del mercado», precisó Mrozowski.
Mrozowski, que también desarrolló la ingeniería del Jeep Wrangler, explicó que aunque el Gladiator está basado en el icónico todoterreno, la camioneta es un vehículo totalmente distinto por la necesidad de que fuera antes que nada una «pickup».
«Desde un punto de vista de desarrollo, hemos efectuado los mismos niveles de pruebas y validación en ambos vehículos. Ambos vehículos han pasado sin problemas la ruta Rubicon», dijo.
«Pero el Gladiator tiene una nueva suspensión trasera con cinco puntos de anclaje diseñada específicamente para el vehículo. Está ajustada para remolcar, carga y ‘off-road’. El Gladiator tiene un nuevo bastidor, diferente del Wrangler», continuó.
«Queríamos realmente ofrecer la autenticidad del mercado de los ‘pickup’ de medio tamaño», señaló Mrozowski.
Por su parte, Taylor Langhals, uno de los responsables del diseño exterior del Gladiator, insistió en declaraciones a Efe que su objetivo era crear una verdadera camioneta «pickup».
«Realmente queríamos transmitir que esta es una camioneta al 100 %. No hemos realizado compromisos al crear el vehículo para así ofrecer lo que una camioneta tiene que ofrecer», apuntó.
Langhals detalló que tras años de desarrollar prototipos y explorar sus capacidades en rutas como el Easter Safair, que Jeep utiliza cada año para probar sus vehículos, la marca de todoterrenos decidió que ahora era el momento de producir un «pickup».
«Queríamos que saliera bien y por eso nos hemos tomado tiempo para realizarlo -indicó-. Es un Jeep. Es algo que todo el mundo estaba esperando y estamos encantados de mostrar finalmente».
Por su parte, Tim Kuniskis, responsable de la marca Jeep en Norteamérica, destacó que «el nuevo Gladiator 2020 representa lo último en vehículos preparados para llevar a cabo todo tipo de aventuras al aire libre».
Bajo el capó, el Jeep Gladiator solo contará inicialmente con una motorización, el Pentastar V6 de 3,6 litros, que genera 285 caballos de potencia y un par de 260 libras/pie (unos 387 kilogramos/metro). El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades aunque existe la opción de una transmisión automática de ocho velocidades.
En 2020, el vehículo también estará disponible con un motor EcoDiésel en V6 de 3 litros.
Jeep aseguró que el Jeep Gladiator 2020 es capaz de remolcar un máximo de 3.460 kilogramos y transportar una carga de hasta 725 kilos.
Daniel Quirós gana cuarta fecha y se corona Campeón Nacional de Drift
El piloto Daniel Quirós a bordo de un Nissan 180 SX se coronó campeón nacional luego de ganar la cuarta y última fecha del Campeonato Nacional de Drift 2018 disputada este martes en el Circuito Sur de Parque Viva.
A la final llegaba Mario Brenes como líder del campeonato, seguido por Daniel Quirós del Nissan 180 SX con 15 puntos de diferencia, no obstante, Brenes tuvo que correr la final nacional en un Lexus ya que el Toyota Supra, auto con el que corre el certamen, presentó fallos en el motor desde las prácticas realizadas en horas de la mañana.
La fase de clasificación transcurrió con normalidad con ocho vehículos en competencia, Daniel Quirós clasificó primero, Michael Barahona segundo y Mario Brenes de tercero.
En el top 8 Daniel Quirós dejó en el camino a Pablo Bravo, pese a que en la primer pasada tuvo problemas en la faja primaria del vehículo. Michael Barahona no se presentó en la salida por lo que avanzó Álvaro Black. La otra llave, conformada por Mario Brenes y Alejandro Borbón ofreció el primer “One More Time” de la fecha, al final clasificó Borbón dejando en el camino a Brenes, líder hasta el momento del campeonato, mientras que del pase entre Juan José Fallas y Allan Vargas, clasificó a las semifinales Fallas.
Ya en las semifinales, Daniel Quirós y Juan José Fallas se lucieron en sus respectivas pasadas, pero Quirós fue quién llegó a la final. La otra llave enfrentó a Alejandro Borbón con Álvaro Black, clasificó Borbón, llegando por primera vez a una final del campeonato nacional.
Daniel Quirós, ganó la fecha y de esta forma se corona como nuevo campeón del drifting nacional, obteniendo así su primer título local. El segundo lugar fue para Alejandro Borbón y el tercer lugar de la jornada fue para Juan José Fallas.
La general terminó en manos de Quirós con 349 puntos, Mario Brenes es subcampeón nacional con 321 unidades y Juan José Fallas tercero con 276.
“En esta fecha tuvimos bastante suerte, no era como esperaba, siempre peleamos bastante con el carro porque tuvimos unos problemas con la faja de la dirección hidráulica y cada pasaba me fallaba, pero pudimos sacar la tarea. Ganamos la fecha y clasificamos de primero eso nos dio más puntos y dejamos atrás a Mario, que estaba primero en el campeonato y tuvo fallas en el carro”, comentó el piloto Daniel Quirós, quién corre por segundo año el certamen local y el año anterior fue subcampeón.
Adicional al campeonato nacional, la Asociación Deportiva de Drift habilitó espacios para que los aficionados de este deporte motor pudieran practicar con sus respectivos carros y con las medidas de seguridad necesaria con el objetivo de que la parrilla crezca en el próximo año.
La fecha final se disputó a puerta cerrada debido a que únicamente se inscribieron 9 autos y no se podía completar las llaves eliminatorias o Top 16 y brindar un buen espectáculo al público en las batallas del Tandem. Se intento programar la fecha originalmente prevista para el 02 de diciembre para un fin de semana posterior y lograr una mayor participación, pero no fue posible ya que las pistas aptas (Parque Viva y Pedregal) no tenían espacio disponible.
El Campeonato Nacional es organizado por la Asociación Deportiva Drift (ADRIFT) y cuenta con el aval de la Federación Costarricense de Motores (FECOM).
RESULTADOS CUARTA FECHA DEL CAMPEONATO NACIONAL
Daniel Quirós (Nissan 180SX) 116 puntos
Alejandro Borbón (Nissan 350Z) 101 puntos
Juan José Fallas (Nissan 240) 94 puntos
TABLA GENERAL
Daniel Quirós(Nissan 180SX) 349 Puntos
Mario Brenes (Toyota Supra) 321 Puntos
Juan José Fallas (Nissan 240) 276 Puntos
‘Perú-Dakar’ 2019 será corto y muy exigente
Con nombres como Loeb, Peterhansel, Al Attiyah, Carlos Sainz o Nani Roma; el Rally Dakar 2019 (6-17 enero) presenta un cartel de lujo, en una edición más corta que de costumbre y que acoge en exclusiva Perú, por primera vez un solo país en 41 años.
«Será el Perú-Dakar», bromeó en París este martes en la presentación de la carrera el embajador de Perú en Francia, Álvaro Soto.
Debido principalmente a las políticas de austeridad en Sudamérica se fueron Bolivia y Argentina (2018), Paraguay (2017) o Chile (2015)…. Perú es el único país del continente que permanece fiel a la prueba.
«No será un Dakar peor», promete el director de la carrera, Etienne Lavigne, a la AFP.
«Será una edición fuera de serie. Este año tienen que afrontar terrenos muy difíciles, que exigen muy buena preparación física. Las dunas y la arena son elementos muy técnicos», explica.
En el menú para los 334 vehículos inscritos; diez etapas, 5.000 kilómetros, de los que 3.000 son especiales para una carrera 100% Perú, pero también 100% arena.
«Con la arena, nos vamos al corazón del ADN del Dakar. En el origen de la leyenda del Dakar estuvo el Sahara, sus dunas, sus grandes masas de arena… Ahora volvemos a estos elementos», asegura Lavigne.
«La geografía peruana, es una gran explanada entre el Pacífico y la Cordillera, esto promete diez días extremadamente exigentes para todos los competidores, será más corto pero más duro. Más exigente y con menos tiempo para marcar las diferencias», añade.
Las dunas serán la clave.
Para ganar en Lima el 17 de enero habrá que «saber pasar las dunas», pero también superar a la competencia en un programa «muy técnico».
La mayor parte de los recientes vencedores estarán en la prueba: los españoles Carlos Sainz (2010, 2018) y Nani Roma (2014), el catarí Nasser al Attiyah (2015), el sudafricano Giniel de Villiers (2009), así como los franceses Stéphane Peterhansel (13 victorias entre 1991 y 2017, 6 en moto y 7 en auto) y Cyril Despres (2005, 2007, 2010, 2012, 2013 en moto).
También otro francés de leyenda, Sébastien Loeb, nueve veces campeón del mundo de rallies pero nunca ganador del Dakar. En tres participaciones su mejor resultado fue la segunda plaza de 2017. Llega herido tras tener que retirarse en la quinta etapa el año pasado, cuando se quedó tirado en medio del desierto peruano
Tras la retirada de Peugeot, regresa como piloto privado, con el sueño de convertirse en el primer independiente en coronarse desde Jean-Louis Schlesser en 2000.
«Los grandes tenores de la disciplina están aquí, los que han marcado la historia y la reputación del Dakar… Peterhansel, Despres, Sainz, Al Attiyah, de Villiers… Todos han ganado al menos una vez. Regresan por la victoria con vehículos diferentes. Este Dakar 2019 será una carrera de tenores, de especialistas», insiste el jefe de la prueba.
«Aportan mucho a una competición todavía más exigente. Es más fuerte en términos de competición y de incertidumbres. Todos tienen puntos fuertes y puntos débiles que tienen que gestionar. En diez días como estos, tendrán que marcar rápido la diferencia, hay muchos pretendientes legítimos a la victoria», concluye Lavigne.
Flaqué y Alfaro revalidaron sus títulos de campeón en el Autocross
Emel Cabalceta también se coronó campeón nacional en los 6 cilindros.
Los pilotos José Flaqué en la categoría los 8 cilindros y Johny Alfaro en los 4 cilindros revalidaron este domingo sus títulos como campeones del autocross nacional, esto luego de una ardua jornada en la pista Río Fortuna en San Carlos, sede de la tercera fecha y final de la temporada.
Ambos pilotos iniciarón la temporada como campeones defensores y tuvieron problemas en el camino, además el hecho de que el campeonato solo constará de tres fechas durante el año les dio menos margen de error lo que hizo que llegarán a la final con el título comprometido.
VEA : Galería de fotos de la fecha final del Autocross.
“Yo perdí el segundo heat de la primera fecha y eso me obligó a ganar todo de ahí adelante y así lo hicimos, es nuestro sétimo título en el autocross nacional y estamos muy contentos” explicó Flaqué piloto oriundo de Tilarán.
Por su parte en el caso de Alfaro este hizo mesa gallega en San Carlos al ganar su categoría de los 4 cilindros y también la libre luego de protagonizar un fuerte pique en la carrera final del día con Flaque, al final el título fue para Alfaro que supero a su rival por 4 puntos en el acumulado final.
“El hecho de que el campeonato fuera a tres fechas cualquier error o pifia complicara el título, y así fue, por dicha hoy logramos ganar sin problema y es la primera vez que celebró un campeonato aquí en mi cantón, en mi casa” explicó el piloto sancarleño.
Además de ellos el piloto Emel Cabalceta también se coronó campeón nacional de la categoría de los 6 cilindros luego de sumar los puntos necesarios para ser inalcanzable por su más inmediato seguidor el piloto Jean Carlos Favretto que sufrió mucho con su auto durante el día.
Tabla general del campeonato:
4 cilindros
- (97) Johnny Alfaro 123 puntos
- (25) Alejandro Rodríguez 114 puntos
- (72) Luis Jiménez 89 puntos
6 cilindros
- (53) Emel Cabalceta 107 puntos
- (77) Jean Carlo Favretto 99 puntos
- (68) Rafael/ Kenneth Salamanca 67 puntos
8 cilindros
- (40) José Flaqué 102 puntos
- (88) Rigoberto Salas 87 puntos
- (74) Victor/ Hugo Pereira 58 puntos
Libre o Absoluta
- (97) Johnny Alfaro 54 puntos
- (40) José Flaqué 50 puntos
- (53) Emel Cabalceta 28 puntos
Galería de fotos de la fecha final del Autocross 2018
Las fotografías de la fecha final del Campeonato Nacional de Autocross, competencia que se corrió en la pista Río Fortuna en San Carlos, fotos de Armando Calderón.
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