La temporada 2023 de Noches de Piques regresó al Parque Viva en La Guácima de Alajuela y cada lunes del año, mientras el clima lo permita, el circuito Go Rigo Go estará habilitado para que los fiebres de la velocidad puedan asistir a probar sus máquinas en un ambiente completamente controlado, seguro y responsable.
La actividad se realiza todos los lunes a partir de las 7 de la noche y hasta 11 y la entrada es abierta para el público en general, ya sea para participar de los piques o bien para verlos como espectadores.
Noches de Piques es un evento amateur de 1/4 de Milla, donde cualquier personacon un auto stock de uso diario hasta un auto de alta preparación para competir puede llegar a hacer uso de la recta. Eso si desde Hot Lap S. A, la empresa productora, explican que los competidores deben contar con su licencia al día y que sus vehículos deben cumplir con la revisión que se realiza en el sitio, donde se comprueba que el sonido emitido por el escape no supere los 98 decibeles.
Uno de los objetivos de esta actividad es acercar al Circuito Go Rigo Go de Parque Viva a los amantes de la velocidad para que no expongan sus vidas y las de los demás en las calles con piques clandestinos, y realicen esta actividad en la seguridad de la recta del circuito Go Rigo Go donde se cuenta con todo un protocolo establecido de seguridad.
El valor de la entrada es de 3500 colones por persona y se pueden comprar por medio de www.passline.com. Con ese pago, puede venir a ver el evento y si lo desea, participar.
Durante la temporada 2022 se contó con una asistencia promedio de 1200 personas con participación de unos 200 autos por fecha, con un número como este bien se pueden realizar 450 piques por noche.
Síntesis
Noches de Piques Cuando: Cada lunes del año (no se realiza el evento si llueve)
Lugar: Circuito Go Rigo Go, Parque Viva
Horario: 7 pm
Entrada: 3500 colones por persona (niños mayores de 8 años pagan entrada) Entradas se venden en www.passline.com
Porsche empezó con fuerza la temporada 2023 de Fórmula E. En el E-Prix de Ciudad de México, el Porsche 99X Electric Gen3 logró un brillante doblete. El equipo cliente de Porsche Avalanche Andretti ganó la prueba inaugural del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB de la FIA con su piloto inglés Jake Dennis al volante del nuevo monoplaza. El piloto oficial alemán Pascal Wehrlein, ganador en 2022 en México, logró el segundo lugar para el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E, tras una gran remontada.
Presenciada por 40 000 entusiastas aficionados, la carrera marcó la primera salida de los espectaculares monoplazas de tercera generación (Gen3) en la prueba inaugural de la temporada en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Para Porsche, fue un comienzo extraordinariamente exitoso de la nueva era de la Fórmula E. Después de 41 vueltas en el exigente circuito, cuatro Porsche 99X Electric Gen3 terminaron entre los siete primeros. El alemán André Lotterer fue cuarto para el equipo Avalanche Andretti y el portugués António Félix da Costa. séptimo en su primera carrera con el equipo oficial TAG Heuer Porsche de Fórmula E.
Con el legendario estadio de béisbol del Foro Sol como telón de fondo, Pascal Wehrlein partió desde la sexta posición en la parrilla de salida. Gracias a una gran estrategia de equipo y al extremadamente eficiente sistema de propulsión del Porsche 99X Electric Gen3, realizó una gran carrera, especialmente en la segunda mitad. Wehrlein utilizó el Modo Ataque para ganar terreno y posicionarse bien para la fase decisiva. En la vuelta 29, superó a otro rival y se colocó segundo. Su nuevo compañero de equipo, António Félix da Costa, a quien le faltaron apenas dos milésimas de segundo para clasificarse para los duelos en la clasificación, empezó su primera carrera para Porsche desde la novena posición y terminó séptimo.
Florian Modlinger, director de competición del Equipo Oficial de Fórmula E: “Fue un exitoso arranque de la novena temporada. Los dos monoplazas oficiales se clasificaron entre los diez primeros. En la carrera, Pascal se abrió paso rápidamente y acabó consiguiendo el primer podio de la temporada para nuestro equipo. António fue frenado un poco por luchas más atrás, pero también consiguió progresar. Ahora sabemos cuál es nuestra posición en un circuito como México, en comparación con la competencia. Felicitaciones a nuestro victorioso equipo cliente Avalanche Andretti. Al final, los cuatro Porsche terminaron entre los siete primeros; podemos estar muy contentos. Fue un comienzo de temporada sobresaliente para Porsche”.
Pascal Wehrlein, piloto oficial de Porsche (nº 94): “Fue un gran comienzo de temporada. Estoy muy agradecido por el auto que me ha dado el equipo para esta carrera. Todo el mundo ha trabajado duramente en las últimas semanas para estar bien preparados en el inicio de la nueva temporada. Después de este magnífico estreno, ahora hay que seguir mejorando en las próximas carreras. Nuestro nuevo monoplaza aún tiene mucho potencial. Por ahora, disfrutemos de lo que acabamos de conseguir. Todos en el equipo pueden estar orgullosos”.
António Félix da Costa, piloto oficial de Porsche (nº 13): “Estoy contento con mi primera carrera siendo piloto oficial de Porsche. Fue un día estupendo para Porsche. Es fantástico ver que todo funciona correctamente. Soy nuevo en el equipo, así que todavía tengo que acostumbrarme a algunas cosas, pero trabajamos muy bien juntos. Estoy contento de haber conseguido algunos puntos para Porsche en la primera carrera. Es un buen comienzo. El equipo está muy motivado y estoy seguro de que seguiremos mejorando”.
La próxima carrera
La próxima prueba para el equipo TAG Heuer Porsche será el E-Prix de Diriyah (Arabia Saudita), donde se disputarán las carreras 2 y 3 del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB de la FIA, los días 27 y 28 de enero.
El costarricense Noré Gómez iniciará a finales del mes de enero la “Expedición Costa Rica Hasta Alaska 2023” a bordo de su Land Rover Defender 130, una aventura terrestre que recorrerá aproximadamente 30.000 kilómetros a través de una ruta poco convencional por los principales destinos de aventura de Centroamérica, México, Estados Unidos y Canadá, que tendrá dentro de sus principales objetivos, documentar todo el recorrido en una miniserie de 30 episodios que se transmitirá por YouTube en el canal @noregomez
Sus tres perros Border Collie lo acompañaran
Noré viajará con sus 3 mascotas, Lola, Bambú y Chela tres perros Border Collie de tres generaciones que además de ser sus fieles amigos, han sido parte de la vida de Noré, quien es Ingeniero Agrónomo de profesión, egresado de la universidad EARTH y ha desarrollado su carrera en una finca familiar en Cartago.
Documental auto producido 100% original
Este proyecto busca documentar la travesía terrestre del piloto costarricense, quien viajará con su vehículo de expedición equipado con un camper diseñado de manera personalizada para acceder a lugares remotos y ser autosuficiente hasta por 10 días continuos. Durante la expedición, Gómez producirá una serie de 30 episodios a publicarse en las redes sociales.
La serie titulada “Costa Rica Hasta Alaska” busca documentar la flora y fauna, así como las diferentes biosferas y climas de los territorios visitados, así como el estilo de vida.
Durante el recorrido se pretende llegar hasta el Océano Ártico en periodo de invierno, reto que supone la prueba más compleja de la expedición.
Se publicará al menos un video en cada país centroamericano y se incluirán rutas todo terreno a lo largo de los 30.000km de expedición. Los países por documentar son: Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala, México, Estados Unidos (California, Oregon, Washington, Alaska, Montana, Idaho, Wyoming, Utah, Colorado, Arizona) y Canadá (Yukon, Northwest Territories, Alberta, British Columbia).
Su Land Rover Defender 130
Hacer una travesía de esta magnitud requiere un preparación exhaustiva y muy detallada, especialmente a nivel técnico del vehículo que será su refugio y único medio de transporte.
Noré ha buscado inspiración en otras personas que han hecho recorridos similares en el mundo, eso le ha generado el motor que le ha impulsado a iniciar el recorrido y buscar el apoyo de la empresa privada para lograrlo.
Porsche ofrece tres diseños de rally de la década de 1970 para la nueva versión offroad del 911.
La historia del Porsche 911 en los rallys que se disputaban fuera de las carreteras asfaltadas comenzó antes de la primera victoria en el Rally París-Dakar, en 1984. Sus incursiones en el Rally Safari de África Oriental, en la década de 1970, siguen siendo un recuerdo imborrable. Por eso, aunque el estilo del paquete opcional Rallye Design para el 911 Dakar se basa en gran medida en el auto ganador de esa prueba en 1984, Porsche ofrece otros tres diseños exclusivos para el modelo que recuerdan el aspecto de los Porsche 911 que participaron en el Rally Safari de 1971, 1974 y 1978.
Rallye 1971: quinto puesto para el 911 del equipo polaco
Esta carrera, que recorría más de 5000 kilómetros a través de sabanas, zonas desérticas y las tierras altas de Kenia, era considerada una de las más duras del Campeonato Mundial. Porsche asumió por primera vez el desafío con un equipo oficial en 1971. Exteriormente, los modelos 911 S modificados eran identificables por los adhesivos negros del capó, las aletas delanteras y las puertas.
Ahora, el juego de vinilos Rallye 1971 para el 911 Dakar rememora aquel diseño y agrega el dorsal 19, que perteneció al 911 que más éxito tuvo en aquella edición, donde logró un quinto puesto con los pilotos polacos Sobiesław Zasada y Marian Bień.
Rallye 1974: Björn Waldegård entra en la batalla
El Rally Safari contaba con etapas increíblemente largas: en 1974, la carrera se dividió en tres secciones de entre 1450 y 2019 kilómetros, que los equipos debían completar en solo cinco días. De los 99 vehículos inscritos solo 16 llegaron a la meta. El campeón sueco Björn Waldegård, que ya había ganado dos veces el Rally de Montecarlo con un Porsche, mantuvo el liderato durante mucho tiempo, junto a su copiloto Hans Thorszelius, al volante del 911 Carrera 2.7 RS y comenzó la tercera sección con una diferencia de 36 minutos sobre el segundo clasificado. Desafortunadamente, el daño de un brazo de suspensión le costó 72 minutos, con lo cual al final Waldegård terminó segundo.
La característica destacada de los adhesivos del patrocinador principal eran las franjas azules que trazaban las líneas de los hombros del 911 color blanco. El diseño actual se inspira en aquel y se complementa con el logotipo Porsche en los bordes inferiores de las puertas.
Rallye 1978: el diseño de competición legendario
Björn Waldegård no terminó la prueba. Con uno de los 911 SC Grupo 4 preparados para este rally, el sueco lo intentó de nuevo en Kenia y demostró a la competencia que podía ganar. Al final, sin embargo, el Rally Safari volvería a resultar traicionero para el Porsche de Waldegård. El rápido piloto sueco tuvo que contentarse con el cuarto lugar mientras que sus compañeros, el dúo sudafricano formado por Vic Preston Jr. y John Lyall, ocuparon el segundo lugar.
La imagen del patrocinador estaba formada por superficies en forma de ola en tonos rojo y azules, familiares en todo el mundo gracias a las actividades del Martini Racing Team, fundado en 1958. Una vez más, los diseñadores de Porsche reinterpretaron respetuosamente los históricos adhesivos en la actualidad. El número 14 en las puertas para el 911 Dakar es el mismo que llevó entonces Vic Preston Jr.
Todos los juegos de adhesivos pueden ser solicitados inicialmente a fábrica a través de Porsche Exclusive Manufaktur. Los juegos Rallye 1971 y Rallye 1974 también será posible solicitarlos posteriormente, a través de Porsche Tequipment, en los Porsche Centers
La gran final del Campeonato Nacional de Rally 2022 tendrá desarrollo el fin de semana del 14 y 15 de enero 2023 con una fecha doble en la localidad de Upala, así lo dio a conocer la Asociación Organizadora de Rallies (AORA).
El certamen no finalizó el año anterior debido a un problema de logística con la sede establecida por lo que la organización decidió buscar otra opción. También se decidió mover las dos fechas finales para enero para comodidad de los participantes.
Así las cosas, la definición se realizará en la Finca Upala Agrícola donde se estarán corriendo 2 tramos cronometrados, el primero de 7 kilómetros y el otro de 9 para una distancia total de 96 kilómetros.
“Estamos muy emocionados de anunciar la gran final del campeonato para el segundo fin de semana de enero, con una fecha doble. La Finca Upala Agrícola es una finca piñera que nos abrió las puertas y nos están brindando todo el apoyo para llevar a cabo la competencia. Estamos muy agradecidos con el dueño de la propiedad Don Alfredo Volio y con la comunidad de Upala en general” aseguró Eduardo Corrales, presidente de la Asociación Organizadora de Rallies (AORA)
Según explicó Corrales, este rally tendrá un total de dos días de competencia. El sábado se iniciará al medio día, mientras que el domingo el arranque será a las 7 de la mañana. Además confirmó que será abierto para el público con ingreso gratuito.
“Para esta ocasión tenemos la buena noticia de que el evento será abierto para todas las personas que quieren ir a apoyar a las escuderías y disfrutar del deporte, el ingreso será gratis y próximamente estaremos dando a conocer los detalles y horarios de ingreso para el público” agregó Corrales.
De cara a la gran final el Campeonato Nacional de Rally presenta amplia disputa en todas las categorías, por ejemplo en la acumulada y N4 en pilotos llegará con el liderato Arturo Murillo con 34 unidades, en la acumulada lo siguen Edgardo Mora con 26 puntos y Marlon Murillo con 17.
En copilotos destaca en N4 y acumulada Guillermo Esquivel con 26 unidades, en la acumulada también figuran Victor Murillo y Beatriz Castillo con 21 y 17 puntos, respectivamente.
En la clase N2 José David Quesada y Mauricio Rojas llegan en la primera posición con 34 unidades, en N3 los lideres son Hugo y Kristel Castillo con 30 puntos, mientras que en Open el primera lugar de la tabla de clasificación esta en manos de Jeffrey y Minor Castillo con 39 puntos.
La clasificación de Side by Side es dominada por Mauricio Madrigal y Diego Umaña con registro de 24 unidades.
El piloto español Dany “El Pajarillo” Torres regresará a competir X-KNIGHTS para celebrar la edición número 15 que se realizará el próximo sábado 11 de marzo en el Estadio Nacional de La Sabana.
La gran novedad de esta edición será un evento con un nuevo formato ya que se contará con una tercera disciplina deportiva: además Freestyle Motocross y el BMX este 2023 debutará el Skateboarding.
Para Torres esta es una razón muy especial para volver a presentarse frente a sus aficionados costarricenses, mas aun que se encuentra regresando al deporte luego de un tiempo de retiro debido a algunas lesiones. Actualmente está recuperando su nivel y participar en Costa Rica a la que llama su “segunda casa” es una oportunidad muy buena para ponerse a prueba, competir frente a fuertes rivales y reencontrarse con sus seguidores.
“Después de unos años apartado de la competición,vuelvo a la que es mi segunda casa: Costa Rica. Volvemos a los X-KNIGHTS junto a RPMTV deseoso de poder estar en esta competición y disfrutar del gran público que siempre me dio y me ofreció su gran cariño” comentó Torres.
Torres ha ganado la disciplina del Freestyle Motocross en cinco ocasiones y en todas sus participaciones ha sido protagonista, gracias a la gran conexión que ha logrado con el público al pasar de los años.
“Torres ha estado fuera de la competencia debido a una lesión muy delicada por la que decidió retirarse, sin embargo los últimos meses ha logrado reincorporarse al deporte y poco a poco ha ido subiendo su nivel y presentándose en diferentes eventos en Europa, de ahí vino la idea de que participe en nuestra edición 2023 y para nosotros es realmente un honor contar con su presencia. Dany ha dejado su huella en X -Knights y cuenta con un gran cariño por parte del público” comentó Manrique Mata, Presidente de Xtreme Family Entertaiment (XFE).
De momento la productora no ha dado a conocer la lista completa de pilotos en las tres modalidades, pero es un hecho la participación del bi campeón en FMX, el alemán Luc Ackermann y en BMX el costarricense Kenneth Tencio.
Más novedades en los “Line ups” se estarán anunciando en los próximos días.
Entradas se pueden comprar con Tasa 0 y Mini Cuotas
Las entradas para la edición 2023 de X-Knights se encuentran a la venta en el sitio www.eticket.comcon precios desde los 15 mil colones, dependiendo de la localidad.
La productora anunció también que para comodidad de los aficionados las entradas se pueden adquirir con Tasa 0 y Mini Cuotas.
Le Mans, Daytona, Sebring: en 2023, Porsche vuelve a la máxima categoría del automovilismo de resistencia. El protagonista es el 963 rojiblanco del equipo Porsche Penske Motorsport. El objetivo del patrón Roger Penske está claro: quiere cumplir por fin su sueño de ganar las 24 Horas de Le Mans.
Cualquiera que recorra Mooresville se sentirá como en unos boxes sobredimensionados. En esta ciudad de 50 000 habitantes de Carolina del Norte (Estados Unidos) se concentran los talleres de las grandes escuderías norteamericanas. Una de las más famosas tiene carretera propia: en la 200 Penske Way se preparan los dos Porsches 963 para competir en el WeatherTech SportsCar Championship de la IMSA (Asociación Internacional de Deportes a Motor). En la escudería Penske los dos prototipos se encuentran en la mejor compañía, ya que comparten domicilio con decenas de autos de carreras de NASCAR e IndyCar.
En 2004, Roger Penske empezó a reubicar aquí todos sus programas de carreras en un terreno de 42 hectáreas. Es el propietario del campeonato IndyCar, la fórmula de máxima categoría de Norteamérica, y del famoso Indianapolis Speedway. El automovilismo es la gran pasión de este empresario de 85 años y al mismo tiempo solo una pequeña parte de su imperio. La Penske Corporation factura más de 37 000 millones de dólares al año en 3200 sedes que cuentan con 67 000 empleados. El segmento del transporte abarca más de 400 000 camiones que circulan por cuatro continentes.
Roger Penske
Como no podía ser de otra manera, la única ciudad hermanada con Mooresville es Hockenheim, cuna alemana del automovilismo. De hecho, la sede de Penske en Alemania está cerca de su circuito de Fórmula 1. En Mannheim está uno de los 20 centros Penske Porsche del mundo y, desde hace poco, también el segundo equipo oficial de LMDh. Para ello, Roger Penske ha invertido en una costosa construcción y en modernas instalaciones. Porsche asume los costos de todo el equipamiento móvil y del equipo. Cuarentaicinco expertos preparan aquí dos Porsches 963 para las carreras del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA. El equipo Porsche Penske Motorsport cuenta en Mooresville con idéntico número de empleados para las carreras de la IMSA.
Una tetrarquía al frente
Un equipo directivo de cuatro miembros se encarga de que ambas sedes estén lo más sincronizadas posible. El director del Proyecto LMDh en Porsche Motorsport, Urs Kuratle, supervisa todo en nombre de la empresa alemana. El director general de Porsche Penske Motorsport es Jonathan Diuguid. El director de competición de Porsche Penske Motorsport, Travis Law, supervisará el desarrollo de los campeonatos WEC e IMSA. El jefe técnico de proyectos es Christian Eifrig. Por debajo de este cuarteto, Mooresville y Mannheim cuentan con estructuras paralelas, cada una con un director de equipo y un mecánico jefe, además de dos jefes de auto respectivamente, ingenieros de carreras y mecánicos. En el centro de desarrollo de Porsche en Weissach se reúnen todos los hilos de la red y desde allí se vuelve a distribuir la información.
“Un cuarteto como comité superior es una estructura muy optimizada, y por eso las tareas de cada uno de nosotros son muy intensas”, dijo Kuratle. El suizo llegó a Weissach en 2013 procedente de la Fórmula 1 para incorporarse al programa de resistencia, en aquel momento con el exitoso Porsche 919 Hybrid. “Entre los cuatro hemos delimitado claramente nuestras competencias, nos complementamos muy bien a nivel personal y orquestamos juntos todas las operaciones”. Una potente línea de datos permite una perfecta comunicación intercontinental entre las sedes de Mooresville, Mannheim y Weissach. En las denominadas ‘Operation Rooms’ se sientan en largas mesas ingenieros y responsables con sus auriculares y pantallas a ambos lados del Atlántico.
Estructura más eficiente
En este sentido, a Kuratle no solo le compete la responsabilidad integral y presupuestaria sobre el automovilismo deportivo de fábrica. A sus 55 años, es además responsable de una novedad: “Nunca antes se le había confiado a alguien ofrecer vehículos para clientes a un nivel técnico tan alto. Ni tampoco lo hace nadie que no seamos nosotros”, dijo. “Es un compromiso extremadamente sólido de Porsche con la nueva categoría reina del automovilismo de resistencia y no hay nada equiparable en la tradición ya existente de equipos de clientes”. El 963 es un híbrido extremadamente complejo, y los clientes son equipos top internacionales capaces de dominar algo así. Empresas comerciales surgidas con directores técnicos, ingenieros y mecánicos, departamentos de patrocinio y marketing, pilotos de primer nivel y simuladores propios.
Un 963 cuesta unos 2,7 millones de dólares, a lo que se suman entre 8,5 y 10,7 millones de dólares de costos operativos por temporada. Estas inversiones deben amortizarse, y la única divisa válida es el éxito. “Estos equipos luchan por victorias absolutas tanto como los autos oficiales”, dijo Kuratle. “Ese es su objetivo, eso les deben a sus patrocinadores, y nosotros queremos ayudarles a conseguirlo”.
Condiciones reales: 35 grados centígrados, 90 % de humedad, lluvia y truenos. La prueba fue un auténtico desafío, tanto para el equipo como para el coche.
Ensayo general: el 963 en una prueba en el circuito internacional de Daytona. Debutará aquí a finales de enero de 2023.
Resistencia: durante la prueba de dos días en el estado norteamericano de Florida, el 963 completó un total de 2.274 kilómetros.
Ya en la temporada de debut en 2023 participarán los primeros vehículos de clientes junto con los autos oficiales, respectivamente dos en la IMSA y dos en el WEC. Llevar la tradición automovilística de los clientes de la casa Porsche hasta este nivel cumple un ambicioso objetivo. En efecto, también en este campo, el que adquiere un Porsche obtiene una amplia bibliografía, manuales de instrucciones y catálogos y debe poder pedir piezas de repuesto. Kuratle pone todo esto en pie con su equipo de cinco miembros y junto con los especialistas de las diversas áreas de desarrollo.
Meses antes de la homologación, es decir, de la autorización oficial del 963 para competir, JDC-Miller MotorSports (Estados Unidos) y Jota (Inglaterra) fueron los primeros equipos de clientes que adquirieron respectivamente un ejemplar del nuevo prototipo para carreras de la IMSA y el WEC. Para la temporada 2024, Porsche pretende duplicar el número de vehículos de clientes en ambas series, de dos a cuatro. No le faltan peticiones, ya que la confianza en la marca es muy alta.
Roger Penske, ‘El Capitán’
Confiar es bueno, pero comprender es aún mejor. “El que no profundiza a fondo en un negocio no puede llevarlo con éxito”. Esa es la máxima de Roger Penske, también conocido como ‘El Capitán’. Otro de sus lemas es: “Lo más importante es preocuparte de tus empleados. Tienen que trabajar en un entorno donde puedan cometer errores para luego comentarlos y aprender juntos de ello”. Y eso no son palabras huecas: cuando ‘El Capitán’ llega a boxes, conoce por el nombre a cada uno de sus empleados y se interesa por todo tipo de detalles.
Después de comer un perrito caliente en la cantina, limpia la mesa y da las gracias en la cocina. Penske es una mente preclara también después de más de 30 horas sin dormir, 24 de ellas haciendo guardia en dos monitores de 60 pulgadas en los boxes de Le Mans, como ocurrió el pasado junio en la clásica de resistencia. Infatigable, guarda en su cabeza tiempos de promedio, evalúa paradas en boxes y motiva personalmente a sus pilotos por radio: “¡Hola, RP al habla, estás haciendo un gran trabajo!”. En paralelo, sigue en su teléfono celular la actuación simultánea de sus vehículos en el campeonato de la NASCAR y en la IndyCar y analiza –por gusto– la clasificación y la carrera de Fórmula 1.
Cuando llega el momento de la entrega de premios en la tradicional carrera de 24 horas francesa, ya tiene resueltas todas sus dudas. Detrás de la tribuna principal despega en uno de sus seis jets privados de largo recorrido rumbo a su siguiente reunión. El próximo junio aterrizará de nuevo en este aeródromo, porque aún falta un éxito en las vitrinas de este padre de cinco hijos: una victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans con Porsche.
Roger Penske
Más de 600 victorias en carreras y 42 títulos en distintos campeonatos, entre ellos 18 triunfos en las 500 Millas de Indianápolis, tres títulos en el Daytona 500, una victoria en Fórmula 1, triunfos absolutos en las 24 horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring y una conquista más en los 1000 Kilómetros de Bathurst (Australia). Este es hasta ahora el palmarés de Roger Penske como jefe de escudería. Abandonó su trayectoria como piloto en 1965 para dedicarse por completo al mundo empresarial. Hasta entonces se impuso en 28 carreras solo con autos de carreras Porsche, desde el 550 RS hasta el 718 RSK. Tras la fundación de su escudería en 1966 cosechó éxitos en la década de 1970 con el legendario Porsche 917 en la serie CanAm, se enamoró de la marca y empezó a establecer su red de concesionarios. De 2006 a 2008, el equipo ganó con el Porsche RS Spyder tres campeonatos en la categoría LMP2 de la American Le Mans Series. Ahora Penske vuelve a la carga a por su reto pendiente: la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans con Porsche.
Hankook Tire, la empresa de neumáticos líder mundial, ha sido seleccionada para instalarse de fábrica en el nuevo Nissan X-Trail 2023.
El popular SUV familiar será equipado con neumáticos Ventus S1 evo3 SUV de 19 pulgadas (235/55R19V), que se fabricarán en Corea.
“Estamos felices de continuar nuestra asociación con Nissan, esta vez sacando a la calle el nuevo Nissan X-Trail 2023 con el modelo Hankook SUV Ventus S1 evo3”, dijo Moonhwa Hong, vicepresidente sénior y director de tecnología del Departamento de Desarrollo de Equipo Original de Hankook Tire. “Definiendo el lujo con potencia y control con un manejo estable a altas velocidades, Ventus S1 evo3 SUV complementa a la perfección las características del SUV familiar más vendido.”
Hankook Ventus S1 evo3 SUV complementa eficazmente el equilibrio de rendimiento, seguridad y comodidad del Nissan X-Trail. El neumático para SUV de rendimiento ultra alto ha aumentado significativamente la resistencia de los flancos en comparación con los productos estándar gracias al llamado “embalaje de perlas”, el uso de un material de nailon especial en el área de los flancos. La carcasa de dos capas y el uso de un material compuesto de aramida reducen la expansión no deseada de la circunferencia de la banda de rodamiento a altas velocidades hasta en un 60 por ciento en comparación con modelos anteriores. Ventus S1 evo3 SUV también cuenta con ranuras entrelazadas con un nuevo compuesto aplicado en la banda de rodamiento hecho de resinas naturales de alto rendimiento, lo que proporciona un agarre muy estable, una excelente respuesta de frenado y durabilidad en una amplia gama de temperaturas y condiciones de la carretera.
Jeongho Park, vicepresidente ejecutivo y director de la sede mundial de innovación de equipos originales de Hankook Tire, comenta: “2023 marca efectivamente el undécimo año en que Hankook Tire suministra neumáticos de equipo original para el Nissan Rogue en América del Norte y, a partir de este año, con Nissan X-Trail para el mercado mundial. Creemos que nuestra sólida y duradera colaboración es una prueba más del compromiso de Hankook Tire de ofrecer la mejor experiencia de conducción a los conductores de todo el mundo.
Uno de los SUV familiares más queridos del mundo, el Nissan X-Trail 2023 viene con un motor VC-Turbo estándar de 1.5 litros que impulsa 201 caballos de fuerza y 225 libras-pie de torque que lidera su clase de motores de gasolina. El tren motriz del Nissan X-Trail hace que el auto sea divertido de conducir y recompensa a los propietarios con el mejor rendimiento de combustible de un motor de gasolina en su clase con una clasificación de hasta 30 mpg en ciudad y 37 mpg en carretera.
Nissan X-Trail 2023 es uno de los modelos rediseñados más completos en la historia de Nissan, con un exterior nuevo y audaz y un interior refinado y enfocado en la familia con un amplio conjunto de tecnologías que mantienen a los pasajeros cómodos, convenientes y más conectados. También incluye las características de seguridad más estándar en su clase con Nissan Safety Shield® 360, un conjunto de tecnologías que incluye frenado automático de emergencia con detección de peatones, advertencia de punto brillante, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de cambio de carril, asistente de luces altas y frenado automático trasero.
Mientras tanto, Nissan Rogue, el equivalente norteamericano de Nissan X-Trail, recorre las calles en Dynapro HP2 de Hankook. Optimizado para la longevidad del kilometraje, la comodidad en la carretera y el manejo en seco y en mojado, Dynapro HP2 cuenta con ranuras silenciadoras que evitan el ruido armónico del dibujo de la banda de rodamiento, a la vez que cuenta con un compuesto base aplicado en la banda de rodamiento que absorbe los impactos y proporciona una comodidad óptima. Otras características notables incluyen una vía recta de manejo de agua de cuatro canales que logra una mejor resistencia al hidroplaneo y un bloque de costilla central de alta rigidez para mejorar la precisión de la dirección.
Hankook Tire ha sido proveedor de equipos originales de Nissan desde 2013 y ha proporcionado neumáticos para modelos populares como el Altima, Pathfinder, Sentra y Frontier. Como parte de su estrategia de crecimiento continuo, Hankook tiene como objetivo continuar invirtiendo fuertemente en I+D para desarrollar productos de Equipo Original líderes en la industria.
Sin proponérselo, el costarricense Danilo Coto Cruz se ha convertido en uno de los fabricantes de cascos vintage más reconocido del mundo.
Desde muy niño, la historia fascinó a este hombre de 52 años nacido en Cartago. Su padre, Javier, le contó que en 1948 fue firmado en su ciudad natal el Pacto de Ochomogo, que puso fin a la Guerra Civil nacional. Muy cerca de allí fue fundada en la década de 1960 la única fábrica de cascos que hasta la fecha ha existido en Centroamérica.
‟Roberto Fusina era un italiano que tenía la licencia para hacer cascos de la marca italiana AGV”, dijo Coto, quien a su gusto por la historia sumó desde muy temprano el de las motocicletas clásicas. Devoraba cualquier revista o libro que tratara sobre la historia de las motos.
A los 19 años comenzó a restaurar motocicletas que utilizaba de transporte para ir al Tecnológico de Costa Rica, en donde estudió ingeniería agrícola. En sus viajes de ida y vuelta su cabeza se transportaba a las carreas de motos en la Isla de Man, en la Targa Florio o en los Grandes Premios de Alemania.
Unos años después se mudó a San José, en donde estudió ingeniería civil y se casó con su eterna novia y cómplice de aventuras en dos ruedas, Marianella Marín.
Rápidamente, Coto se juntó con los amantes de las motos de la capital del país y a comienzos de este siglo fue nombrado presidente del Club de Motos Antiguas de Costa Rica. Además, para ese entonces ya era propietario de una Zundapp KS601 Sport, una moto alemana muy especial de la que fueron fabricadas menos de 400 unidades.
‟Se la compré en 1999 al escultor Carlos Zúñiga, su primer propietario, pero no me quiso vender el casco antiguo que colgaba en su cochera. Era el primer casco antiguo que veía en mi vida y quedé enamorado de inmediato. Es que un casco representa la adrenalina, el peligro, termina siendo una parte de tu cuerpo porque confías en él”.
En 2001 compró una Konsul 500 c.c. de NSU y al poco tiempo el Club de NSU Konsul lo invitó al Rally de Alemania, que pasaba por Neckarsulm. Allí quiso comprar un casco alemán, pero al ver la pasión en su voz y el brillo en sus ojos, el dueño del anticuario el regaló el casco. ‟Un Romer que se convirtió en un objeto de deseo para mí. Lo contemplaba y lo ponía junto a mí mientras leía el libro ‘The Motorcycle Helmet’, una obra de arte que cuenta toda la evolución de los cascos desde la década de 1930 hasta la de 1990”.
En su cabeza seguía soñando con un casco inglés, así que contactó a la persona que ha vendido más cascos en Europa en los últimos 30 años, Nigl Stark, pero no tenía el modelo con el que Coto se desvelaba.
Así que recurrió a la fábrica del italiano Fusina, pero en ese entonces se dedicaban solo a diseños de castos estadounidenses. ‟No me quedó más remedio que fabricar mi propio casco”.
La cubierta rígida la hizo de fibra de vidrio y luego utilizó sus conocimientos en el manejo del PVC para remplazar el hule que recubría los bordes. ‟No fue una tarea fácil. Tardé tres años en todo el proceso y quedé tan feliz que le tomé una foto y la subí a mi cuenta de Facebook”, dijo.
Al poco tiempo recibió un mensaje desde Inglaterra en el que le encargaban cien cascos y le ofrecieron pagarle por ellos por adelantado. ‟Yo no sabía quien era el comprador y en lugar de aceptar de inmediato el encargo le dije a mi esposa que nos fuéramos a Londres a conocerlo”.
Al llegar a la cita descubrió que se trataba de Derek Harris, propietario de la empresa de accesorios de motos más antigua del mundo, Aviakit – Lewis Leathers, la misma en la que Steve McQueen compró toda su indumentaria para el International Six Days Trial de 1964, una competencia de motociclismo enduro disputada en el este de Alemania.
‟Le conté a Harris que en realidad ese era el único casco que yo había hecho en mi vida y no sabía si podría hacer cien”, dijo Coto. ‟El, que es un caballero con un enorme respeto por la tradición inglesa y por la producción artesanal en lugar de la masiva, me dijo que no tenía prisa, que se los mandara cuando pudiera”. Ese mismo día sellaron el pacto de colaboración.
Tan pronto regresó a Costa Rica comenzó a fabricar los cascos y las cajas en su casa, por las noches, tras llegar de la oficina. ‟Los cascos en diseño ‘Jet helmet’ de 1958, vendidos bajo el nombre de Aviakit se vendieron tan bien en Inglaterra y Japón, que luego me encargó otros cien”.
Además de cascos vintage, Pacto produce visores, zapatos, guantes e indumentaria clásica para autos y motos.
Poco a poco los coleccionistas empezaron a saber que Coto era el que fabricaba los cascos y comenzaron a hacerle encargos privados.
Dos años después recibió una carta de Bill Vero, el hijo del fundador de Everoak, la empresa que presentó el primer casco de Fórmula 1 en 1949. El señor, que ronda los 80 años, lo felicitó por el trabajo que estaba haciendo y lo invitó a almorzar a su casa, en Londres. Era la oportunidad de conocer a la persona más influyente del mundo en la fabricación de cascos para Fórmula 1.
En la mitad del almuerzo Vero le preguntó: ‟En que piensas cuando haces un casco”. Coto no dudó en su respuesta: ‟Pienso que estoy en 1950 y que soy un empleado de su empresa. Y que tengo que hacer un casco perfecto porque lo va a comprar una persona muy importante que lo va a usar para competir. Esto no es un casco de turismo”.
Con esa frase quedó sellado un nuevo pacto para proveer a Everoak de algunas piezas para sus cascos que ya no podían ser producidas en la fábrica por el fallecimiento de empleados mayores. ‟Un verdadero honor para mí”, dijo Coto. ‟Un sueño”.
La fama del artesano Coto siguió creciendo a tal punto que en 2016 recibió una llamada de James Mangold, el director Ford vs Ferrari, para que le hiciera algunos cascos, visores, zapatos, guantes e indumentaria para la película. Luego vinieron otros encargos de volumen de la empresa japonesa DBMS, propiedad de Kei Takeushi, el coleccionista de cascos británicos más grande del mundo. Y más adelante encargos especiales como una colaboración directa con Goodwood, en donde Coto tuvo la oportunidad de conocer al duque de Richmond, Lord March, el propietario de la hacienda en la que desde la década de 1990 se realizan el Festival de la Velocidad y el Revival.
Danilo Coto Cruz en la habitación de su casa donde trabaja sus piezas.
Los encargos privados también lo han llevado a proveer cascos para clientes que corren con diferentes modelos Porsche clásicos en competencias tan tradicionales como las italianas Mille Miglia y Coppa Ugo Barone, la belga The Zoute Rally y la suiza Bernina Grand Turismo. En México ha estado presente en el Rally de Quail y el RLLY Maya. Dereck Hill, el hijo del bicampeón mundial de Fórmula 1, también le encargó un casco para correr en Goodwood con el auto de su padre.
Los trabajos que más honran a Coto son los que realiza para Everoak, pues se trata de la compañía que desde hace 350 años ha hecho cascos para soldados ingleses, kepis para la realeza y cascos para autos y motos.
Y mientras la longeva Everoak comienza a tener ese brillo azuloso de las estrellas que se apagan, el taller artesanal de Coto resplandece con la intensidad naranja de las estrellas jóvenes. Pacto, fundada en 2012 no solo florece sino que hace honor a la historia y a ese lugar en donde José Figueres Ferrer, del Ejército de Liberación Nacional, y Manuel Mora, del Partido Comunista, firmaron el Pacto de Ochomogo, muy cerca de la fábrica de cascos del italiano Fusina.
El equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E está preparado para la nueva temporada. Con el Porsche 99X Electric Gen3 desarrollado en Weissach, participó esta semana en las pruebas oficiales de pretemporada de Fórmula E, en el Circuito Ricardo Tormo, de Valencia. Fue una exitosa conclusión de esta fase, antes del inicio de la temporada el próximo 14 de enero en México.
En la pista española de tres kilómetros y 376, el equipo dio los últimos retoques al Porsche 99X Electric Gen3 antes de comenzar la novena temporada del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB de la FIA. Durante los cuatro días de pruebas, el alemán Pascal Wehrlein recorrió 955 kilómetros. Su nuevo compañero de equipo, el portugués António Félix da Costa, campeón de Fórmula E en la temporada 2019/2020, completó 871 kilómetros.
Porsche 99X Electric: Pascal Wehrlein (n.º 94) y António Félix da Costa (n.º 13).
Los once equipos de Fórmula E realizaron estos entrenamientos con sus principales pilotos y sus nuevos vehículos. Con los autos de tercera generación, la carrera inaugural en México supondrá un punto de inflexión en el primer campeonato del mundo de monoplazas eléctricos.
Florian Modlinger, director de competición del Equipo Oficial de Fórmula E: “Dejamos atrás cuatro duros días de pruebas en los que desarrollamos nuestro programa según lo previsto. En general, fue un
Florian Modlinger, director de competición del Equipo Oficial de Fórmula E: “Dejamos atrás cuatro duros días de pruebas en los que desarrollamos nuestro programa según lo previsto. En general, fue un último test positivo y ahora nos dirigimos a México sintiéndonos bien preparados para el inicio de la temporada. Después de la primera sesión de clasificación en México, sabremos cuál es nuestra posición con relación a nuestros rivales. El equipo ha trabajado duramente y se merece un descanso después de un año tan ajetreado. Nos tomaremos un respiro durante las vacaciones y luego volveremos a tope en México”.
Florian Modlinger.
Pascal Wehrlein (Porsche 99X Electric Gen3 nº 94): “Nos enfrentamos a algunos retos en Valencia, lo cual es normal cuando compites con un auto completamente nuevo. Estas pruebas sirven para descubrir lo que funciona bien y lo que todavía hay que mejorar. Me sorprendió lo fiable que es ya el Porsche 99X Electric Gen3 y estoy entusiasmado con el inicio de la temporada en México. Estamos bien preparados».
Pascal Wehrlein.
António Félix da Costa (Porsche 99X Electric Gen3 nº 13): “Los días de pruebas en Valencia fueron muy productivos. Tenemos un auto nuevo con menos peso y más potencia, no se puede pedir más. El Porsche 99X Electric Gen3 es muy divertido. Me gusta este proceso de trabajar con un coche nuevo y descubrir lo que funciona en términos de puesta a punto y dónde podríamos hacer algunos ajustes. Estoy muy contento de aportar mi experiencia a esta tarea y apoyar al equipo».
António Félix da Costa.
Servicio de prensa
En el canal de Twitter @PorscheFormulaE será publicada en directo más información sobre el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E. Puede encontrar toda la información relevante sobre el equipo, los pilotos y el campeonato en la página de prensa de Porsche para la Fórmula E media.porsche.com/formulae. El contenido se actualizará regularmente a lo largo de la temporada y se ampliará con material interactivo adicional.
Porsche 99X Electric Gen3
Porsche disputa la novena temporada del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB de la FIA con el Porsche 99X Electric Gen3. El nuevo monoplaza eléctrico con el sistema de propulsión Porsche E-Performance ha sido desarrollado en Weissach para la tercera generación de vehículos de esta innovadora competencia. Asimismo, sirve como plataforma de desarrollo para los modelos de producción totalmente eléctricos del fabricante de autos deportivos. La gestión de la energía y la eficiencia son factores decisivos para el éxito en la Fórmula E y en los coches de producción eléctricos de Porsche.
