WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
Una foto con perfume de Peligro
Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
Loeb quiere sacar el máximo partido de la meteorología
El cinco veces campeón del mundo Sebastien Loeb reconoce que mañana podría ser una jornada clave en el desarrollo del Rallye de Chipre si las tormentas previstas llegan a las montañas de Troodos.
Aunque la tercera cita puntuable para el WRC ha arrancado con sol y 20 grados de temperatura en el shakedown de esta mañana, se esperan tormentas y una bajada de las temperaturas.
Este clima no afectará demasiado en las especiales de asfalto de mañana, pero podría provocar problemas de agarre significativos el sábado y el domingo. Lo mejor, según Loeb, será liderar el rallye el viernes por la noche para ser el primero en salir el sábado y aprovechar que la pista estará limpia.
“Es un tipo de tierra especial [la de Chipre] cuando se convierte en barro es imposible conducir aquí,” ha dicho. “Normalmente en Chipre no es aconsejable ser el primero, pero si llueve tal vez sea lo mejor. Por ahora no me reocupa el tiempo del sábado y el domingo, porque no afectará a mi forma de conducir mañana. Yo no puedo usar tácticas, todo lo que puedo hacer es tratar de lograr el máximo de ventaja al frente del rallye.”
El piloto de Citroën y ganador de los tres anteriores rallyes de Chipre, ha añadido: “En los reconocimientos algunas zonas estaban llenas de barro y otras estaban prácticamente secas. El agarre cambiaba constantemente.”
La última tormenta significativa que tuvo lugar en el Rallye de Chipre fue en 2002, cuando la prueba también se disputó en primavera. Los pilotos de Ford, Colin McRae y Markko Martin se salieron con sus respectivos Focus RS WRCs en la misma curva.
El cinco veces campeón del mundo Sebastien Loeb reconoce que mañana podría ser una jornada clave en el desarrollo del Rallye de Chipre si las tormentas previstas llegan a las montañas de Troodos.
Aunque la tercera cita puntuable para el WRC ha arrancado con sol y 20 grados de temperatura en el shakedown de esta mañana, se esperan tormentas y una bajada de las temperaturas.
Este clima no afectará demasiado en las especiales de asfalto de mañana, pero podría provocar problemas de agarre significativos el sábado y el domingo. Lo mejor, según Loeb, será liderar el rallye el viernes por la noche para ser el primero en salir el sábado y aprovechar que la pista estará limpia.
“Es un tipo de tierra especial [la de Chipre] cuando se convierte en barro es imposible conducir aquí,” ha dicho. “Normalmente en Chipre no es aconsejable ser el primero, pero si llueve tal vez sea lo mejor. Por ahora no me reocupa el tiempo del sábado y el domingo, porque no afectará a mi forma de conducir mañana. Yo no puedo usar tácticas, todo lo que puedo hacer es tratar de lograr el máximo de ventaja al frente del rallye.”
El piloto de Citroën y ganador de los tres anteriores rallyes de Chipre, ha añadido: “En los reconocimientos algunas zonas estaban llenas de barro y otras estaban prácticamente secas. El agarre cambiaba constantemente.”
La última tormenta significativa que tuvo lugar en el Rallye de Chipre fue en 2002, cuando la prueba también se disputó en primavera. Los pilotos de Ford, Colin McRae y Markko Martin se salieron con sus respectivos Focus RS WRCs en la misma curva.
Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
Ford y Citroën buscan el mejor set-up para el viernes
El día antes de que sus pilotos se enfrenten a 134 Km cronometrados de asfalto con neumáticos específicos para tierra, los equipos Ford y Citroën están ajustando sus respectivos vehículos en busca del mejor set-up para estas condiciones tan especiales.
En los rallyes de asfalto los coches WRC suelen estar más bajos que en los de tierra, la suspensión se ajusta de distinta forma y se montan componentes específicos para los amortiguadores y los frenos. Sin embargo, este fin de semana en Chipre el número de recambios está limitado y el uso obligatorio de llantas y neumáticos para tierra supone el descarte de muchos componentes para asfalto.
Las llantas de 15 pulgadas específicas para tierra que se usarán invalidan los sistemas de frenada para asfalto, porque los discos -que son más grandes- y los calibradores no caben dentro de las llantas.
Los equipos pueden montar amortiguadores específicos para asfalto, pero el responsable del BP Ford Abu Dhabi Team, Malcolm Wilson, no lo ve como una buena opción. “Estamos limitados a cinco juegos de cuatro amortiguadores para los dos coches. Se puede optar por montar los de asfalto, pero es una decisión arriesgada. Cierto que se puede optimizar mejor el set-up, pero hacer frente a dos días de competición en un rallye de tierra que será difícil sin recambios sería una estrategia muy arriesgada.”
En lugar de eso, los pilotos de Ford, Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, utilizarán unidades específicas para tierra modificadas. “Hemos hecho lo que hemos podido,” ha explicado Wilson. “No hay limitaciones en cuanto a los muelles, así que podemos cambiarlos. El viernes no optaremos necesariamente por muelles de asfalto, pero sí usaremos unos que nos permitan bajar la altura del coche y que sean un poco más duros que los que usaríamos habitualmente para tierra.”
Wilson también ha explicado que su equipo utilizará un sistema de refrigeración a base de agua pulverizada para enfriar los frenos delanteros y traseros. “Los frenos sufrirán bastante el viernes, especialmente en los tramos de 30 Km (TC1 y TC4), y este sistema nos proporciona una mayor seguridad.”
El equipo Citroën Total también ha decidido no usar amortiguadores para asfalto el viernes. El ingeniero jefe Laurent Fregosi ha comentado al respecto: “Hay diferencias entre los amortiguadores, por lo que no podemos usar el mismo set-up que en Catalunya, por ejemplo. Pero podemos cambiar los muelles y las barras para rebajar la altura del coche, y poner muelles más duros y el máximo de parecidos a los que se usarían en un set-up estándar de asfalto.”
Fregosi ha explicado que su equipo también usará un sistema de refrigeración a base de agua para los frenos, aunque es distinto al de Ford. “Tenemos calibradores que se refrigeran con agua, en lugar de agua pulverizada,” ha explicado. “Consideramos que este sistema es más eficiente, pero sólo actúa sobre la temperatura del líquido de frenos. En cambio el agua pulverizada en spray puede actuar sobre la temperatura del disco, el cojinete y el líquido. Es difícil saber cómo irá, porque nunca hemos conducido en secciones en bajada como las que habrá el viernes.”
El día antes de que sus pilotos se enfrenten a 134 Km cronometrados de asfalto con neumáticos específicos para tierra, los equipos Ford y Citroën están ajustando sus respectivos vehículos en busca del mejor set-up para estas condiciones tan especiales.
En los rallyes de asfalto los coches WRC suelen estar más bajos que en los de tierra, la suspensión se ajusta de distinta forma y se montan componentes específicos para los amortiguadores y los frenos. Sin embargo, este fin de semana en Chipre el número de recambios está limitado y el uso obligatorio de llantas y neumáticos para tierra supone el descarte de muchos componentes para asfalto.
Las llantas de 15 pulgadas específicas para tierra que se usarán invalidan los sistemas de frenada para asfalto, porque los discos -que son más grandes- y los calibradores no caben dentro de las llantas.
Los equipos pueden montar amortiguadores específicos para asfalto, pero el responsable del BP Ford Abu Dhabi Team, Malcolm Wilson, no lo ve como una buena opción. “Estamos limitados a cinco juegos de cuatro amortiguadores para los dos coches. Se puede optar por montar los de asfalto, pero es una decisión arriesgada. Cierto que se puede optimizar mejor el set-up, pero hacer frente a dos días de competición en un rallye de tierra que será difícil sin recambios sería una estrategia muy arriesgada.”
En lugar de eso, los pilotos de Ford, Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, utilizarán unidades específicas para tierra modificadas. “Hemos hecho lo que hemos podido,” ha explicado Wilson. “No hay limitaciones en cuanto a los muelles, así que podemos cambiarlos. El viernes no optaremos necesariamente por muelles de asfalto, pero sí usaremos unos que nos permitan bajar la altura del coche y que sean un poco más duros que los que usaríamos habitualmente para tierra.”
Wilson también ha explicado que su equipo utilizará un sistema de refrigeración a base de agua pulverizada para enfriar los frenos delanteros y traseros. “Los frenos sufrirán bastante el viernes, especialmente en los tramos de 30 Km (TC1 y TC4), y este sistema nos proporciona una mayor seguridad.”
El equipo Citroën Total también ha decidido no usar amortiguadores para asfalto el viernes. El ingeniero jefe Laurent Fregosi ha comentado al respecto: “Hay diferencias entre los amortiguadores, por lo que no podemos usar el mismo set-up que en Catalunya, por ejemplo. Pero podemos cambiar los muelles y las barras para rebajar la altura del coche, y poner muelles más duros y el máximo de parecidos a los que se usarían en un set-up estándar de asfalto.”
Fregosi ha explicado que su equipo también usará un sistema de refrigeración a base de agua para los frenos, aunque es distinto al de Ford. “Tenemos calibradores que se refrigeran con agua, en lugar de agua pulverizada,” ha explicado. “Consideramos que este sistema es más eficiente, pero sólo actúa sobre la temperatura del líquido de frenos. En cambio el agua pulverizada en spray puede actuar sobre la temperatura del disco, el cojinete y el líquido. Es difícil saber cómo irá, porque nunca hemos conducido en secciones en bajada como las que habrá el viernes.”
Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
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Villamas escribió:Una foto con perfume de Peligro
Sin duda lo mejor de este trabajo!!
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Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
Un accidente deja a Henning Solberg fuera de la competición de hoy
El primer día del Rallye de Chipre ha empezado de forma horrible para Henning Solberg, el cual ha sufrido un accidente con su Ford Focus RS WRC en el enlace entre el parque cerrado y el primer tramo cronometrado.
El piloto de Stobart VK M-Sport ha chocado contra un camión que se le ha cruzado. No ha habido heridos pero el coche de Solberg ha resultado seriamente dañado y no podrá seguir hoy.
El responsable del equipo Stobart, Malcolm Wilson, ha dicho que: “Todo lo que sabemos por el momento es que parece que han chocado contra la parte trasera de un Toyota Pick Up que había puesto el intermitente a la izquierda pero ha girado a la derecha, cruzándose por delante de Henning.
“Parece que el lateral del coche de Henning está bastante dañado. Tiene mal aspecto en la chapa, pero esperemos que no haya daños estructurales. Estamos trabajando para solucionarlo cuanto antes. Si alguien puede solucionarlo y volver a la carga, ése es Henning,” ha concluido.
Sin embargo, Solberg ha superado el tiempo límite y ha tenido que abandonar la competición del viernes. Más tarde sabremos si se reincorporará a la competición mañana como SuperRally.
El primer día del Rallye de Chipre ha empezado de forma horrible para Henning Solberg, el cual ha sufrido un accidente con su Ford Focus RS WRC en el enlace entre el parque cerrado y el primer tramo cronometrado.
El piloto de Stobart VK M-Sport ha chocado contra un camión que se le ha cruzado. No ha habido heridos pero el coche de Solberg ha resultado seriamente dañado y no podrá seguir hoy.
El responsable del equipo Stobart, Malcolm Wilson, ha dicho que: “Todo lo que sabemos por el momento es que parece que han chocado contra la parte trasera de un Toyota Pick Up que había puesto el intermitente a la izquierda pero ha girado a la derecha, cruzándose por delante de Henning.
“Parece que el lateral del coche de Henning está bastante dañado. Tiene mal aspecto en la chapa, pero esperemos que no haya daños estructurales. Estamos trabajando para solucionarlo cuanto antes. Si alguien puede solucionarlo y volver a la carga, ése es Henning,” ha concluido.
Sin embargo, Solberg ha superado el tiempo límite y ha tenido que abandonar la competición del viernes. Más tarde sabremos si se reincorporará a la competición mañana como SuperRally.
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Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
Hirvonen: “La situación es mucho peor de lo que nos imaginábamos”
Los neumáticos -y cómo sacarles el mejor partido- han sido el principal tema de conversación tras el bucle de la mañana.
La decisión de Sebastien Loeb de usar neumáticos usados y no cambiarlos tras el TC1 parece haber sido una buena estrategia.
Esto es lo que han dicho los cuatro primeros pilotos a su vuelta a Limassol para preparar el segundo bucle de esta tarde:
Sebastien Loeb : “Es la primera vez que usamos neumáticos para tierra en una superficie asfaltada y ha ido bien, aunque había poco agarre. Hemos decidido montar neumáticos usados porque nos ha parecido que irían mejor que los nuevos, y parece que no ha sido mala idea. Tras el primer tramo he puesto los de recambio en las ruedas traseras y en el TC3 los he montado delante. Ser el primero en salir a pista también me ha ayudado a la hora de conseguir un buen liderazgo. Creo que por la tarde será más difícil, pero si puedo aumentar mi ventaja un poco más estará bien.”
Dani Sordo : “No ha estado mal. Por ahora a Citroën le está yendo bien, pero habrá que ver cómo va el segundo bucle. Es un rallye duro para los neumáticos, pero están bien. La sensación que tengo al conducir no es de las mejores, porque los neumáticos se mueven mucho y cuesta frenar. No haremos cambios en el coche en la asistencia, sólo cambiaremos los neumáticos.”
Mikko Hirvonen : “Es un mal comienzo. La situación es muchísimo peor de lo que nos imaginábamos. Sabíamos que los Citroën serían rápidos, pero no tanto. Haremos algunos cambios en el set-up y para esta tarde cambiaré un poco mi forma de conducir. Al principio de la carrera me ha parecido que los neumáticos se estaban desgastando, pero cuando los he mirado estaban bien. Luego he visto los de Sebastien y parecían slicks, pero obviamente seguían yendo bien. Viendo como están las cosas ahora mismo, espero que no llueva, es nuestra única esperanza.”
Jari-Matti Latvala : “Ha ido bien, no ha estado genial, pero tampoco ha estado mal. Los neumáticos están respondiendo bien, pero no sabemos usarlos correctamente. Parece que van mejor si están desgastados, pero antes he llegado al límite. Quería asegurarme de que les sacaba el máximo partido, pero ha llegado un punto en que no iban bien. Tenía que haber montado los nuevos cuando podía. Esta tarde usaré la estrategia de Sebastien.”
Los neumáticos -y cómo sacarles el mejor partido- han sido el principal tema de conversación tras el bucle de la mañana.
La decisión de Sebastien Loeb de usar neumáticos usados y no cambiarlos tras el TC1 parece haber sido una buena estrategia.
Esto es lo que han dicho los cuatro primeros pilotos a su vuelta a Limassol para preparar el segundo bucle de esta tarde:
Sebastien Loeb : “Es la primera vez que usamos neumáticos para tierra en una superficie asfaltada y ha ido bien, aunque había poco agarre. Hemos decidido montar neumáticos usados porque nos ha parecido que irían mejor que los nuevos, y parece que no ha sido mala idea. Tras el primer tramo he puesto los de recambio en las ruedas traseras y en el TC3 los he montado delante. Ser el primero en salir a pista también me ha ayudado a la hora de conseguir un buen liderazgo. Creo que por la tarde será más difícil, pero si puedo aumentar mi ventaja un poco más estará bien.”
Dani Sordo : “No ha estado mal. Por ahora a Citroën le está yendo bien, pero habrá que ver cómo va el segundo bucle. Es un rallye duro para los neumáticos, pero están bien. La sensación que tengo al conducir no es de las mejores, porque los neumáticos se mueven mucho y cuesta frenar. No haremos cambios en el coche en la asistencia, sólo cambiaremos los neumáticos.”
Mikko Hirvonen : “Es un mal comienzo. La situación es muchísimo peor de lo que nos imaginábamos. Sabíamos que los Citroën serían rápidos, pero no tanto. Haremos algunos cambios en el set-up y para esta tarde cambiaré un poco mi forma de conducir. Al principio de la carrera me ha parecido que los neumáticos se estaban desgastando, pero cuando los he mirado estaban bien. Luego he visto los de Sebastien y parecían slicks, pero obviamente seguían yendo bien. Viendo como están las cosas ahora mismo, espero que no llueva, es nuestra única esperanza.”
Jari-Matti Latvala : “Ha ido bien, no ha estado genial, pero tampoco ha estado mal. Los neumáticos están respondiendo bien, pero no sabemos usarlos correctamente. Parece que van mejor si están desgastados, pero antes he llegado al límite. Quería asegurarme de que les sacaba el máximo partido, pero ha llegado un punto en que no iban bien. Tenía que haber montado los nuevos cuando podía. Esta tarde usaré la estrategia de Sebastien.”
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Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
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Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
mas de un minuto en el primer dia... pues otra vez creo que un rally aburrido y dominado por Sebastian... ojala las cosas cambien pronto...
Top Cat Rally Team # 23 
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Jorge Ballestero
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Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
Uno se puede preguntar como se puede un piloto de esa clase ponerse el carro de corbata cuando se dirige a la salida de un tramo, o sea no esta corriendo.MM.COM escribió:Un accidente deja a Henning Solberg fuera de la competición de hoy
El primer día del Rallye de Chipre ha empezado de forma horrible para Henning Solberg, el cual ha sufrido un accidente con su Ford Focus RS WRC en el enlace entre el parque cerrado y el primer tramo cronometrado.
El piloto de Stobart VK M-Sport ha chocado contra un camión que se le ha cruzado. No ha habido heridos pero el coche de Solberg ha resultado seriamente dañado y no podrá seguir hoy.
El responsable del equipo Stobart, Malcolm Wilson, ha dicho que: “Todo lo que sabemos por el momento es que parece que han chocado contra la parte trasera de un Toyota Pick Up que había puesto el intermitente a la izquierda pero ha girado a la derecha, cruzándose por delante de Henning.
“Parece que el lateral del coche de Henning está bastante dañado. Tiene mal aspecto en la chapa, pero esperemos que no haya daños estructurales. Estamos trabajando para solucionarlo cuanto antes. Si alguien puede solucionarlo y volver a la carga, ése es Henning,” ha concluido.
Sin embargo, Solberg ha superado el tiempo límite y ha tenido que abandonar la competición del viernes. Más tarde sabremos si se reincorporará a la competición mañana como SuperRally.
El siguiente video fue grabado en Argentina y vean lo que hacen esos tipos en calle abierta vale la pena verlo...
[youtube]5AMnS6dbLdQ[/youtube]
Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
+1Don Gato escribió:mas de un minuto en el primer dia... pues otra vez creo que un rally aburrido y dominado por Sebastian... ojala las cosas cambien pronto...
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Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
P-WRC: Araujo recoge los frutos de una preparación perfecta
La mañana no podía haberle ido mejor a Armindo Araujo. El portugués ha ganado los tres tramos y ha vuelto a Limassol con medio minuto de ventaja al frente del P-WRC, por delante del vencedor de la anterior prueba, Patrik Sandell.
Mientras el resto de pilotos de Producción iniciaban el rallye con cierta inseguridad y sin saber muy bien hasta dónde podían forzar los neumáticos Pirelli Scorpion para tierra, Araujo ha ido como una bala en la especial de 30 Km de Panagia, alrededor de los montes de Troodos.
El Lancer Evo IX ha parado el cronómetro 11.5 segundos por delante de Sandell. Araujo estaba encantado y con la intención de seguir en esa misma línea. “Hice un buen test en Italia,” ha explicado. “Conduje durante un día usando estos neumáticos en asfalto, y me ayudó mucho. Sé lo que puedo hacer. En el primer tramo he atacado, pero no al máximo. Trataré de hacer una carrera limpia.”
Consciente del ritmo que llevó el Skoda de Sandell en Noruega, Araujo quiere construir una buena ventaja antes de que la pista se vuelva más resbaladiza a partir de mañana. A pesar de haber sido vencido en todos los tramos y ser segundo a 29.9 segundos, Sandell sigue siendo optimista.
“El coche va muy bien, no haremos cambios,” ha comentado. “Creo que el problema está en mí. Tengo que atacar más, pero aún queda mucho rallye. En el primer tramo me faltaba algo de confianza, y después la pista estaba muy sucia. Hay que ir con cuidado para no salirse.”
El piloto italiano Simone Campedelli ha sido tercero al finalizar la mañana y ha admitido que podía haber ido más rápido, pero no quería arriesgarse con el Mitsubishi. Al mirar las clasificaciones ha quedado impresionado con los tiempos del líder. “Felicitaciones a Armindo,” ha dicho. “Ha sido rápido. Creo que podremos atrapar a Sandell, pero será más difícil dar caza al líder.”
Con más de un minuto de distancia entre Campedelli y Araujo, es difícil discutírselo.
Nasser Al-Attiyah ha sido el primer Subaru en finalizar, cuarto absoluto, tras una mañana tranquila. Su único problema ha sido el mismo que comentaba todo el mundo, la falta de experiencia conduciendo en asfalto con neumáticos para tierra. La buena noticia para el Campeón 2006 del P-WRC era que estaba por delante del doble campeón Toshi Arai, que ha sido cuarto absoluto con otro Impreza WRX.
La mañana no podía haberle ido mejor a Armindo Araujo. El portugués ha ganado los tres tramos y ha vuelto a Limassol con medio minuto de ventaja al frente del P-WRC, por delante del vencedor de la anterior prueba, Patrik Sandell.
Mientras el resto de pilotos de Producción iniciaban el rallye con cierta inseguridad y sin saber muy bien hasta dónde podían forzar los neumáticos Pirelli Scorpion para tierra, Araujo ha ido como una bala en la especial de 30 Km de Panagia, alrededor de los montes de Troodos.
El Lancer Evo IX ha parado el cronómetro 11.5 segundos por delante de Sandell. Araujo estaba encantado y con la intención de seguir en esa misma línea. “Hice un buen test en Italia,” ha explicado. “Conduje durante un día usando estos neumáticos en asfalto, y me ayudó mucho. Sé lo que puedo hacer. En el primer tramo he atacado, pero no al máximo. Trataré de hacer una carrera limpia.”
Consciente del ritmo que llevó el Skoda de Sandell en Noruega, Araujo quiere construir una buena ventaja antes de que la pista se vuelva más resbaladiza a partir de mañana. A pesar de haber sido vencido en todos los tramos y ser segundo a 29.9 segundos, Sandell sigue siendo optimista.
“El coche va muy bien, no haremos cambios,” ha comentado. “Creo que el problema está en mí. Tengo que atacar más, pero aún queda mucho rallye. En el primer tramo me faltaba algo de confianza, y después la pista estaba muy sucia. Hay que ir con cuidado para no salirse.”
El piloto italiano Simone Campedelli ha sido tercero al finalizar la mañana y ha admitido que podía haber ido más rápido, pero no quería arriesgarse con el Mitsubishi. Al mirar las clasificaciones ha quedado impresionado con los tiempos del líder. “Felicitaciones a Armindo,” ha dicho. “Ha sido rápido. Creo que podremos atrapar a Sandell, pero será más difícil dar caza al líder.”
Con más de un minuto de distancia entre Campedelli y Araujo, es difícil discutírselo.
Nasser Al-Attiyah ha sido el primer Subaru en finalizar, cuarto absoluto, tras una mañana tranquila. Su único problema ha sido el mismo que comentaba todo el mundo, la falta de experiencia conduciendo en asfalto con neumáticos para tierra. La buena noticia para el Campeón 2006 del P-WRC era que estaba por delante del doble campeón Toshi Arai, que ha sido cuarto absoluto con otro Impreza WRX.
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Jorge Ballestero
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Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
Acerca de quien es Nasser en Principe corredor con Subaru una reseña:
Nasser Al Attiyah (1 de enero de 1970) es un príncipe qatarí y deportista. Es deportista olímpico de tiro al plato y además automovilista de rally.
En las competencias de rally ha disputado el Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de Producción y el Rally Dakar. En el Rally Dakar de 2009 ganó un total de 2 etapas pero fue descalificado por saltarse 9 puntos de control. Este rally fue disputado en Argentina y Chile.
Miembro de una de las principales familias de Qatar, Al Attiyah es pariente de la mujer que amamantó al actual Emir del pequeño estado del Golfo Pérsico, una relación que le vale el tratamiento de Príncipe.
Debutó en 1989 en las competencias de rally pero durante siete años no pudo competir en el rally debido a que el presidente de la Federación de su país pertenecía a una familia rival de los Al Attiyah y promocionó a otros pilotos. Esta situación le hizo optar por el tiro olímpico, que le llevó a los Juegos Olímpicos de Atlanta 1996, Sydney 2000 (donde ocupó el sexto lugar) y Atenas 2004, dónde se quedó a las puertas de la medalla, que perdió en el desempate contra un atleta cubano y quedando en el cuarto lugar. Cuando un primo suyo asumió la presidencia del automovilismo de su país volvió a las competencias. En su primer Dakar consiguió el décimo lugar con Mitsubishi, lo que hizo que BMW le confiará su volante los tres años siguientes.
Nasser Al Attiyah (1 de enero de 1970) es un príncipe qatarí y deportista. Es deportista olímpico de tiro al plato y además automovilista de rally.
En las competencias de rally ha disputado el Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de Producción y el Rally Dakar. En el Rally Dakar de 2009 ganó un total de 2 etapas pero fue descalificado por saltarse 9 puntos de control. Este rally fue disputado en Argentina y Chile.
Miembro de una de las principales familias de Qatar, Al Attiyah es pariente de la mujer que amamantó al actual Emir del pequeño estado del Golfo Pérsico, una relación que le vale el tratamiento de Príncipe.
Debutó en 1989 en las competencias de rally pero durante siete años no pudo competir en el rally debido a que el presidente de la Federación de su país pertenecía a una familia rival de los Al Attiyah y promocionó a otros pilotos. Esta situación le hizo optar por el tiro olímpico, que le llevó a los Juegos Olímpicos de Atlanta 1996, Sydney 2000 (donde ocupó el sexto lugar) y Atenas 2004, dónde se quedó a las puertas de la medalla, que perdió en el desempate contra un atleta cubano y quedando en el cuarto lugar. Cuando un primo suyo asumió la presidencia del automovilismo de su país volvió a las competencias. En su primer Dakar consiguió el décimo lugar con Mitsubishi, lo que hizo que BMW le confiará su volante los tres años siguientes.
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Marvin Jaén
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Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
No es culpa de él, pero lo repito: Loeb está acabando con el rally antes que la crisis.
Vean el desinterés en este tema... parece un monólogo de Villamas. Por cierto, tampoco es responsabilidad de Villamas ya que nosotros no posteamos en estos temas y antes éramos muchos los fiebres.
Tema casi completamente indiferente para los foristas...
Lo del choque de H. Solberg se explica fácilmente en el video que presentó Jorge Ballestero.
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Vean el desinterés en este tema... parece un monólogo de Villamas. Por cierto, tampoco es responsabilidad de Villamas ya que nosotros no posteamos en estos temas y antes éramos muchos los fiebres.
Tema casi completamente indiferente para los foristas...
Lo del choque de H. Solberg se explica fácilmente en el video que presentó Jorge Ballestero.
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Cansado de ver como 57 VAGOS destruyen al país!!!!!!
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Jorge Ballestero
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Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
Marvin Jaén escribió:No es culpa de él, pero lo repito: Loeb está acabando con el rally antes que la crisis.
Vean el desinterés en este tema... parece un monólogo de Villamas. Por cierto, tampoco es responsabilidad de Villamas ya que nosotros no posteamos en estos temas y antes éramos muchos los fiebres.
Tema casi completamente indiferente para los foristas...
Lo del choque de H. Solberg se explica fácilmente en el video que presentó Jorge Ballestero.
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Que me acuerde este caso, también sonados Loeb y Solberg en un enlace, más bien son pocos, pero las broncas con la policía en México y Alemania cuando llevaban los carros despedazando el asfalto son increibles..
Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
[youtube]w42umUpURks[/youtube]
Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
J-WRC: Día perfecto para Prokop
A pesar de tener una cómoda ventaja al frente del Campeonato del Mundo de Rallyes Júnior tras la primera jornada de competición, el piloto de la República Checa Martin Prokop habla con cautela de sus opciones de victoria en el Rallye de Chipre.
Prokop ha marcado un ritmo impresionante en los tramos de la mañana, siendo cuarto absoluto en el tramo de Mylikouri 1 y situándose séptimo de la clasificación provisional del rallye, pero a su vuelta a Limassol para la última asistencia del día su C2 Súper 1600 había perdido posiciones, en parte a causa de la lluvia y en parte porque ha decidido ir con más cuidado durante la tarde.
“Ha sido un buen día,” ha comentado. “Pero mañana y el domingo serán días muy largos. Es difícil hacer conjeturas sobre este rallye a falta de disputar estos dos días. No hay liderazgo suficientemente amplio.”
Los coches Júnior llevaban unos neumáticos más adecuados a los tamos de asfalto, por lo que era de esperar que recortaran distancias con los World Rally Cars, que corrían con neumáticos para tierra. Prokop ha comentado respecto a eso que estaba muy contento de su resultado en el TC2. “En el primer tramo hemos sido séptimos,” ha dicho, “y he pensado que el segundo tramo nos iría mejor, porque había mas bajadas y es mejor para los coches ligeros.”
Prokop se ha quedado a 9.3 segundos del mejor tiempo en esa especial pero ha dicho que su primer scratch WRC era aún poco probable, añadiendo: “Al final del tramo había una sección en subida; no podíamos seguir el ritmo de los WRC allí. Pero estoy contento con lo que hemos logrado. No nos hemos arriesgado demasiado y estamos aquí. Ahora falta el resto del rallye.”
Los Suzukis de Michal Kosciuszko y Aaron Burkart han tratado de igualar la eficiencia de Citroën en el uso de los neumáticos, pero las abrasivas pistas chipriotas no han perdonado a los Swift S1600 y ambos pilotos han tenido que luchar duro por dar caza al líder. El ganador de la primera prueba Júnior y líder del certamen, Burkart, ha pedido tiempo a causa de un pinchazo en el primer tramo del día, y a Kosciuszko no le ha ido mucho mejor.
“Ha sido un día muy complicado,” ha dicho. “No había agarre. Ahora todo lo que podemos hacer es sentarnos a esperar. Hay mucha distancia con Martin [Prokop], pero aún podemos sumar unos cuantos puntos en este rallye.”
A pesar de tener una cómoda ventaja al frente del Campeonato del Mundo de Rallyes Júnior tras la primera jornada de competición, el piloto de la República Checa Martin Prokop habla con cautela de sus opciones de victoria en el Rallye de Chipre.
Prokop ha marcado un ritmo impresionante en los tramos de la mañana, siendo cuarto absoluto en el tramo de Mylikouri 1 y situándose séptimo de la clasificación provisional del rallye, pero a su vuelta a Limassol para la última asistencia del día su C2 Súper 1600 había perdido posiciones, en parte a causa de la lluvia y en parte porque ha decidido ir con más cuidado durante la tarde.
“Ha sido un buen día,” ha comentado. “Pero mañana y el domingo serán días muy largos. Es difícil hacer conjeturas sobre este rallye a falta de disputar estos dos días. No hay liderazgo suficientemente amplio.”
Los coches Júnior llevaban unos neumáticos más adecuados a los tamos de asfalto, por lo que era de esperar que recortaran distancias con los World Rally Cars, que corrían con neumáticos para tierra. Prokop ha comentado respecto a eso que estaba muy contento de su resultado en el TC2. “En el primer tramo hemos sido séptimos,” ha dicho, “y he pensado que el segundo tramo nos iría mejor, porque había mas bajadas y es mejor para los coches ligeros.”
Prokop se ha quedado a 9.3 segundos del mejor tiempo en esa especial pero ha dicho que su primer scratch WRC era aún poco probable, añadiendo: “Al final del tramo había una sección en subida; no podíamos seguir el ritmo de los WRC allí. Pero estoy contento con lo que hemos logrado. No nos hemos arriesgado demasiado y estamos aquí. Ahora falta el resto del rallye.”
Los Suzukis de Michal Kosciuszko y Aaron Burkart han tratado de igualar la eficiencia de Citroën en el uso de los neumáticos, pero las abrasivas pistas chipriotas no han perdonado a los Swift S1600 y ambos pilotos han tenido que luchar duro por dar caza al líder. El ganador de la primera prueba Júnior y líder del certamen, Burkart, ha pedido tiempo a causa de un pinchazo en el primer tramo del día, y a Kosciuszko no le ha ido mucho mejor.
“Ha sido un día muy complicado,” ha dicho. “No había agarre. Ahora todo lo que podemos hacer es sentarnos a esperar. Hay mucha distancia con Martin [Prokop], pero aún podemos sumar unos cuantos puntos en este rallye.”
Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
Declaraciones de Sebastien Ogier, Evgeny Novikov, Matthew Wilson y Conrad Rautenbach al final del primer día:
Sebastien Ogier (sexto)
“No ha sido un buen día, hemos tenido algunos problemas. En el primer bucle he tenido un problema con las notas, bueno, el copiloto, y esta tarde con el embrague. Durante los reconocimientos nos saltamos un cruce, y hoy nos hemos equivocado de camino en el TC3 y hemos perdido mucho tiempo. Pero bueno, ahora ya está. Los problemas con el embrague han hecho que se calara el motor en la salida de un tramo y las marchas entraban más lentas. Aún queda mucho rallye, así que esperamos que mañana vaya mejor.”
Evgeny Novikov (séptimo)
“Hoy nos ha ido bien, estoy contento. Me he divertido mucho conduciendo en asfalto con neumáticos de tierra porque es algo nuevo para mí. Esperaba que fuera peor y hubiera menos agarre, pero ha ido bien. He cometido algunos errores en el primer bucle, en el primer tamo me he salido de pista y en el tercero he hecho un trompo. Por la tarde ha ido bien, solo que hemos perdido tiempo por la lluvia en los últimos tramos. Mañana será la primera vez que conduzco en este tipo de pistas de tierra, así que haré lo que pueda.”
Matthew Wilson (octavo)
“Esta tarde ha sido dura; los tiempos no eran tan buenos como por la mañana, aunque no creo que hiciéramos nada distinto. También hemos tenido un problema de frenos, yo pisaba a fondo, pero no respondían. Para ser sincero, me alegro de haber terminado el día. Los tramos de mañana son más lentos y con muchas curvas, pero no me importa. Solo espero que esta noche no llueva a cántaros porque eso podría transformar los tramos respecto a los reconocimientos.”
Conrad Rautenbach (noveno)
“Ha sido un día interesante. Esta mañana hemos disputado dos especiales con el intercomunicador estropeado. A Daniel [Barritt - copiloto] se le ha pillado el micro con la puerta y ha tenido que engancharlo como ha podido al casco, y no iba demasiado bien. Por la tarde ha ido mejor, pero hemos tenido problemas de frenos. En el último tramo hemos hecho un trompo. Ha sido un día lleno de incidencias, pero hemos llegado al final y el coche está bien, ya estoy deseando que llegue mañana.”
Sebastien Ogier (sexto)
“No ha sido un buen día, hemos tenido algunos problemas. En el primer bucle he tenido un problema con las notas, bueno, el copiloto, y esta tarde con el embrague. Durante los reconocimientos nos saltamos un cruce, y hoy nos hemos equivocado de camino en el TC3 y hemos perdido mucho tiempo. Pero bueno, ahora ya está. Los problemas con el embrague han hecho que se calara el motor en la salida de un tramo y las marchas entraban más lentas. Aún queda mucho rallye, así que esperamos que mañana vaya mejor.”
Evgeny Novikov (séptimo)
“Hoy nos ha ido bien, estoy contento. Me he divertido mucho conduciendo en asfalto con neumáticos de tierra porque es algo nuevo para mí. Esperaba que fuera peor y hubiera menos agarre, pero ha ido bien. He cometido algunos errores en el primer bucle, en el primer tamo me he salido de pista y en el tercero he hecho un trompo. Por la tarde ha ido bien, solo que hemos perdido tiempo por la lluvia en los últimos tramos. Mañana será la primera vez que conduzco en este tipo de pistas de tierra, así que haré lo que pueda.”
Matthew Wilson (octavo)
“Esta tarde ha sido dura; los tiempos no eran tan buenos como por la mañana, aunque no creo que hiciéramos nada distinto. También hemos tenido un problema de frenos, yo pisaba a fondo, pero no respondían. Para ser sincero, me alegro de haber terminado el día. Los tramos de mañana son más lentos y con muchas curvas, pero no me importa. Solo espero que esta noche no llueva a cántaros porque eso podría transformar los tramos respecto a los reconocimientos.”
Conrad Rautenbach (noveno)
“Ha sido un día interesante. Esta mañana hemos disputado dos especiales con el intercomunicador estropeado. A Daniel [Barritt - copiloto] se le ha pillado el micro con la puerta y ha tenido que engancharlo como ha podido al casco, y no iba demasiado bien. Por la tarde ha ido mejor, pero hemos tenido problemas de frenos. En el último tramo hemos hecho un trompo. Ha sido un día lleno de incidencias, pero hemos llegado al final y el coche está bien, ya estoy deseando que llegue mañana.”
Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
Itinerario y tramos del sábado
Tras el híbrido asfalto-tierra del viernes, el sábado el rallye volverá al formato tradicional de tierra.
Pero aunque la combinación de neumáticos y superficie de tierra sea nueva, el territorio sigue siendo el mismo, con las montañas de Troodos como escenario de toda la acción.
El día arrancará a las 07:00 horas cuando los equipos salgan del parque cerrado de Limassol para una asistencia de 15 minutos antes de dirigirse hacia el norte para disputar tres tramos en la parte occidental de las montañas.
Tras volver a Limassol para una asistencia de 30 minutos a mediodía, los equipos disputarán dos tramos más y volverán al parque de asistencia hacia las 19:03 horas. Como novedad en un rallye WRC, ninguno de los tramos del sábado se repetirá.
En total se disputarán 115.60 Km cronometrados.
Tras el híbrido asfalto-tierra del viernes, el sábado el rallye volverá al formato tradicional de tierra.
Pero aunque la combinación de neumáticos y superficie de tierra sea nueva, el territorio sigue siendo el mismo, con las montañas de Troodos como escenario de toda la acción.
El día arrancará a las 07:00 horas cuando los equipos salgan del parque cerrado de Limassol para una asistencia de 15 minutos antes de dirigirse hacia el norte para disputar tres tramos en la parte occidental de las montañas.
Tras volver a Limassol para una asistencia de 30 minutos a mediodía, los equipos disputarán dos tramos más y volverán al parque de asistencia hacia las 19:03 horas. Como novedad en un rallye WRC, ninguno de los tramos del sábado se repetirá.
En total se disputarán 115.60 Km cronometrados.
Re: WRC: Cyprus Rally 13 - 15 Marzo 2009
Sordo y Marcti bravos con Loeb por que casi les gana el ultimo tramo del viernes y lo putean ...
marc dice: hijo de put# podria dejar un puto scratch, esto no se hace y Sordo lo confirma diciendo hijo ***... cuando lo dice en el medio del tramo es cuando lee el split y ve q viene a todo gas loeb y no les da respiro ni ganando por tan amplia diferencia...
[youtube]OD_x2lgCR9A[/youtube]
marc dice: hijo de put# podria dejar un puto scratch, esto no se hace y Sordo lo confirma diciendo hijo ***... cuando lo dice en el medio del tramo es cuando lee el split y ve q viene a todo gas loeb y no les da respiro ni ganando por tan amplia diferencia...
[youtube]OD_x2lgCR9A[/youtube]