Este es el segundo tráiler de la película «Contra Lo Imposible» que trata sobre las 24h de Le Mans de 1966, protagonizada por los actores Matt Damon y Christian Bale.
Resumen heat de Interclubes en GP Independencia
Un resumen en video de lo que fue el Heat de los Interclubes en el Gran Premio Independencia, tercera fecha del CTCC 2019.
Resumen de los heats Sports Cars en la fecha 3 del CTCC
Les presentamos dos videos resúmenes de los heats de la categoría Sport Cars en la tercera fecha del CTCC 2019, Gran Premio Independencia.
La Escudería Toyota se proclamó campeón del Endurance en el CTCC
La Escudería Toyota se proclamó como el equipo campeón de la primera parte de la temporada de la categoría CTCC, denominado como «Campeonato Endurance» en el cual se corrieron tres fechas con carreras con una formato de larga duración.
Abordo de un Toyota Corolla, el equipo acumuló un total de 153 puntos en tres competencias, en las dos primeras compitieron los pilotos Emilio Valverde y su primo Bernal, consiguiendo un primer y segundo lugar respectivamente.
Este sábado el compañero de Emilio Valverde fue Amadeo Quirós y ambos se combinaron para terminar en la segunda posición, suficiente para asegurar el título de campeones del endurance del CTCC.
«Hicimos tres carreras buenísimas, cuidando el carro y manejando de forma inteligente, siempre el Toyota Corolla estuvo bien puesto y eso fue importante para darle a Purdy este título» explicó Emilio Valverde a mundomotorizado.com
POSICIONES FINALES CAMPEONATO ENDURANCE CTCC 2019
André Solano ganó la categoría CTCC en el GP Independencia
La tercera fue la vencida para el piloto André Solano ganador de la tercera fecha del Campeonato Endurance de la categoría CTCC, esto luego de que en las dos primeras fechas el triunfo se le negará por diferentes circunstancias.
Solano terminó primero este sábado luego de completar las 75 vueltas de competencia, pasando la línea de meta 1.7 segundos por delante de Emilio Valverde, segundo lugar de la jornada.
«Se nos había negado la victoria por diferentes circunstancias en las fechas anteriores, costo muchísimo ganar hoy pues fue una carrera sin banderas amarillas y entonces no pudimos relajarnos en ningún momento» explicó Solano.
Este resultado ubica a Solano en la tercera posición del Campeonato Endurance del CTCC, apenas un punto por detrás del equipo de Ernesto Rodríguez y Amadeo Quirós, que fueron segundos luego de tres fechas.
En las dos primeras fechas de este torneo el piloto José Andrés Montalto fue el compañero de equipo de Solano, ayer sábado también lo acompaño desde los pits como su director de carrera.
Solly Betesh ganó los 150 kilómetros del Gran Premio Independencia
El piloto panameño Solly Betesh fue el ganador de los 150 kilómetros del Gran Premio Independencia, tercera fecha del campeonato endurance del CTCC que se corrió este sábado por la tarde en la pista del Parque Viva en Alajuela.
Betesh completo el recorrido de 75 vueltas en un tiempo de 1 hora con 18 minutos a bordo de su auto Audi R8, la segunda posición fue para el piloto André Solano en su auto Suzuki Ciaz mientras que el equipo de los pilotos Emilio Valverde y Amadeo Quirós fue tercero, esto en cuanto a resultados absolutos.
Desarrollo de la carrera
La primera parte de la carrera fue dominada por el piloto salvadoreño Rolando Saca que un par de horas antes había ganado la pole position de muy buena forma, sin embargo un problema en su alerón trasero le hizo perder estabilidad y descendió hasta la tercera posición en ese momento.
Fue así como Betesh y Carlos Rodríguez heredaron la primera y segunda posición de la carrera, protagonizando luego un intenso pique que capturó la atención del público durante varias vueltas.
Sin embargo cuando la pelea estaba en la más y mejor, Rodríguez cometió un error, entrompó su Corvette y perdió valiosos segundos que ya no pudo recuperar durante el resto de la competencia.
De esa forma Betesh administró su ventaja sobre todos sus rivales terminando la competencia 13 segundos por delante de su más inmediato seguidor que fue André Solano, este último ganador en la categoría CTCC. ( lea nota aparte ).
Volkswagen ID-3, primer auto 100% eléctrico de la marca
Volkswagen ha presentado en el Salón de Frankfurt su primer auto 100% eléctrico con el cual inician una nueva era en la industria automotriz.
El ID.3 es el primer vehículo eléctrico de producción basado en la nueva arquitectura de plataforma MEB , y saldrá a la venta en tres variantes donde el único diferenciado será su paquete de baterías.
La primera es de 45 kWh con un alcance estimado de alrededor de 330 kilómetros, la intermedia de 58 kWh con un rango estimado de alrededor de 420 kilómetros, y la más grande es de 77 kWh que ofrece una estimación máxima de 550 kilómetros según el ciclo de pruebas WLTP de Europa.
La marca dijo que el ID.3 es capaz de recargar hasta 290 kilómetros de alcance en menos de 30 minutos con un cargador rápido de 100 kilovatios.
Presentación del Honda-E en el Salón de Frankfurt
Honda presentó en Frankfurt su modelo eléctrico de producción, se trata del Honda-E a cual hemos conocido de primera mano.
Tendrá un motor eléctrico que estará disponible en dos versiones, una de 136 caballos (100 kW) y otra de 154 caballos (113 kW), que parecen ser suficientes para un auto del tamaño del Honda-E.
Su batería alcanzará sólo los 35,5 kWh, es pequeña debito al tamaño del auto; sin embargo, Honda afirma que eso es suficiente para conseguir 220 kilómetros con una sola carga.
En todo caso, debería ser suficiente para circular por la ciudad, que es el verdadero terreno de este compacto.
Inicia puntualmente la producción del Porsche Taycan
Después de un período de construcción de menos de 48 meses, Porsche acaba de inaugurar, en Zuffenhausen, las nuevas instalaciones para la producción de su primer automóvil deportivo totalmente eléctrico. «La nueva planta refleja la tradición de la marca y envía una señal clara sobre el futuro de Porsche», dice Albrecht Reimold, miembro de la Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Producción y Logística. «Fue una decisión deliberada fabricar el Taycan en Zuffenhausen, el hogar del corazón y el alma de la marca».
La producción de los primeros vehículos para clientes comenzará, según lo previsto, el 9 de septiembre de 2019. El montaje se llevará a cabo en una «fábrica del futuro», es decir, flexible, conectada en red y con tecnología de producción 4.0. Es un paso más hacia la «Fábrica de Impacto Cero», libre de contaminación ambiental. La producción del Porsche Taycan 100% eléctrico en Zuffenhausen será neutral en CO2. Además de utilizar electricidad de fuentes renovables y biogás para generar calor, los nuevos edificios de producción están diseñados para ser extremadamente eficientes desde el punto de vista energético. Otros ejemplos de modernización son los vehículos logísticos eléctricos, el uso de calor residual en el taller de pintura, la creación de jardines en las áreas del techo y un enfoque integral que tiene en cuenta el ahorro continuo de recursos.
El proyecto general de construcción de la nueva planta incluye varios pequeños subproyectos individuales, cada uno de ellos de gran importancia, entre los que figuran una nave de carrocerías, una nave de pintura, una planta para la producción de motores y componentes eléctricos, una nave de ensamblaje de vehículos y la tecnología de transporte de conexión. Durante la construcción se utilizaron un total de 35,000 toneladas de acero (la misma cantidad requerida para la fabricación de 140,000 carrocerías de Porsche 911 de la generación 991). El área total de los edificios es de 170,000 metros cuadrados.
Comienzo de las obras a finales de 2015
Después de la presentación del concept Mission E, en septiembre de 2015, y tras ver una respuesta muy positiva por parte del público, dio inicio el proyecto de construcción más importante desde que se estableció por primera vez la planta de Zuffenhausen. En el mismo año, tuvo lugar la inauguración de la nueva nave de carrocerías, donde se construyen las estructuras ligeras y de alta resistencia del Taycan y la octava generación (la actual) del 911. En mayo de 2016, los edificios antiguos dieron paso a la creación de la nueva nave de pintura y la zona de ensamble. «Había varios requisitos de sostenibilidad impuestos por la ciudad de Stuttgart», dice Jürgen King, Jefe de Gestión Central de Construcción, Medio Ambiente y Energía de Porsche, “y Porsche los amplió aún más. Por ejemplo, procesamos el material demolido en el lugar y lo reutilizamos para los nuevos edificios”.
La fase de preparación previa a la construcción, requirió 21 proyectos preliminares individuales y más de 5,000 reubicaciones de empleados. Esto también incluyó el pozo de excavación para el edificio de ensamblaje de varios pisos, ubicado en una pendiente, dado que su altura está limitada a 38 metros para no perjudicar el flujo de aire fresco que llega al centro de la ciudad de Stuttgart desde el norte. Es por ello que se hizo una excavación de 25 metros de profundidad. Se removieron 240,000 metros cúbicos de tierra para este propósito.
Una nueva fábrica dentro de otra fábrica
“Hemos construido una fábrica dentro de una fábrica, en el centro de la ciudad y cerca de nuestros vecinos, en un espacio reducido, en el menor tiempo posible y sin interrumpir las instalaciones de producción existentes, que funcionan a toda su capacidad. La fábrica se ha completado a tiempo y sin mayores contratiempos”, dice Albrecht Reimold. «Esto ha sido posible gracias a una planificación meticulosa y a un excelente equipo de trabajo». Un total de 130 empresas y proveedores han formado parte de ese equipo. Una de las obras maestras logísticas fue coordinar el tráfico generado por la propia obra sin afectar al flujo de la planta. «El diálogo cercano con nuestros vecinos también fue crucial», dice Reimold. «Les mantuvimos totalmente actualizados sobre el desarrollo a lo largo de todo el curso del proyecto».
Algunas cifras más: se emitieron 10,000 pases para el lugar de la construcción, se crearon 530 contenedores y se levantó una cerca de tres kilómetros. También se colocaron 35 kilómetros de cables de alimentación, entre otras cosas, para dar energía a las 1,000 líneas de iluminación distribuidas en toda el área, y se hizo un camino asfaltado nuevo de 4 kilómetros dentro de la planta.
Así es el Taycan, el nuevo auto 100% eléctrico de Porsche
Armando Calderón
Enviado Especial en Canadá
Porsche presentó este miércoles su nuevo deportivo Taycan, el primer auto 100% eléctrico de la marca alemana el cual cumplió prácticamente con todas las expectativas generadas a partir de su prototipo Mission E.
La marca presentó dos variantes del Taycan denominadas Turbo S y Turbo, una término que ha confundido a muchos pero con el cual Porsche mantiene su nomenclatura clásica como en otros modelos.
La versión Turbo S es la más potente pues cuenta con 560 KW que son unos 761 caballos de fuerza gracias al overboost y también lauch control, su autonomía es de 412 kilómetros y puede acelerar de 0 a 100 kilometros por hora en 2,8 segundos.
Mientras tanto la versión Turbo tiene un potencia de 500 kw, lo cual generan 680 caballos de fuerza, su aceleración de 0 a 100 la consigue en 3,2 segundos y su autonomía de batería es de 450 kilómetros, ambos autos tienen una velocidad máxima de 260 km/h.
El nuevo Taycan es el primer vehículo eléctrico con sistema de 800 voltios, el doble de otros modelos actuales, esto le permite cargarse rápidamente en carretera, por ejemplo conectado a un red de carga rápida en tan solo 5 minutos logra la energía suficiente para recorrer 100 kilómetros más, de la misma forma en 22,5 minutos cargaría el 80% de la capacidad de la batería.
Así es por dentro y por fuera el Taycan
El diseño exterior del nuevo Taycan marca el inicio de una nueva era en la marca, eso si siempre manteniendo el ADN Porsche en cada una de sus líneas, es ancho y plano adelante y la silueta es muy deportiva sobre todo en su techo.
Es muy aerodinámico, su coeficiente es de 0,22 lo cual incrementa su eficiencia, su centro de gravedad es mejor que cualquier otro modelo de la marca.
Por dentro el Taycan cuenta con grandes pantallas digitales, una de 10,9 pulgadas como centro de información principal y de entretenimiento, hay otra que es opcional para el pasajero, la consola central también es digital, Porsche ha eliminado casi por completos los botones.
Como funciona el Taycan
El Porsche Taycan cuenta con dos motores, uno adelante y otro atrás, es decir el auto tiene tracción total, además tiene caja de cambios de dos velocidades, esto es algo innovadory desarrollado por la marca, la primera marcha acelera el auto fuertemente y la segunda es de relación más larga, de más eficiencia a velocidades altas.
La presentación del Taycan
Porsche presentó el Taycan de forma simultanea en tres partes del mundo como en Berlín en el parque solar Neuhardenberg, en China en el parque eólico de la isla Pingtan y finalmente en Canada, en las Cataratas del Niagara sinónimo de energía hidroelectrica donde nuestro medio estuvo presente.