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Red Bull se asocia con Oracle por 500 millones de dólares

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Agencias
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El equipo Red Bull de la Fórmula Uno aseguró un nuevo patrocinador principal por alrededor de 500 millones de dólares al pactar con la firma de tecnología Oracle, convirtiéndolo en uno de los acuerdos comerciales más lucrativos del deporte.

El acuerdo de cinco años brinda un empuje al equipo previo al inicio de la temporada el próximo mes, en la que Max Verstappen buscará defender su título mundial con el nuevo monoplaza Oracle Red Bull Racing y que también fue presentado el miércoles.

No se dieron a conocer los detalles financieros del contrato, pero una persona con conocimiento del acuerdo informó a The Associated Press que será por alrededor de 100 millones de dólares al año. La persona habló bajo condición de anonimato para poder informar los acuerdos confidenciales.

“Somos un equipo sinónimo de velocidad y que responde con premura», dijo el director de Red Bull Christian Horner en una entrevista con The Associated Press en la sede de la escudería en Inglaterra. “Le exigimos a los técnicos de Oracle. Pero ellos están respondiendo de la mejor manera posible y eso hace que esta sociedad sea muy emocionante”.

Debido al límite de gastos de 145 millones de dólares por equipo que comenzará esta temporada, el uso del “Oracle Cloud” es visto como una forma de optimizar el presupuesto.

Los recursos adicionales y cualquier avance tecnológico puede marcar la pelea por el título, como en diciembre. En la última vuelta de la última carrera, Verstappen superó de manera controvertida a Lewis Hamilton para quitarle el campeonato del mundo al piloto de Mercedes.

Además de la inyección de efectivo, que es otra señal del renaciente atractivo de la F1, Red Bull buscará el conocimiento que puede darles la empresa de Austin.

Ariel Kelman, vicepresidente de Oracle, es un nuevo aficionado de la F1. Comenzó a seguirla en 2018, seducido por el documental de Netflix “Drive to Survive” que se estrenó al año siguiente, dándole a los aficionados una vista tras bambalinas.

“Es el nivel de competencia y el increíble producto que crearon para la televisión realmente me atrapó”, dijo Kelman.

 

El equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E regresa a México con buenos recuerdos

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Armando Calderón
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En el E-Prix de Ciudad de México, Porsche obtuvo su primera pole position en la Fórmula E en su temporada de debut en 2020. Este sábado 12 de febrero, el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E regresa al Autódromo Hermanos Rodríguez, una pista de carreras extraordinaria: el circuito de 2 kilómetros y 606 metros, que alberga la tercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB de la FIA, pasa por el famoso Foro Sol con las tribunas del estadio de béisbol. El equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E alineará dos Porsche 99X Electric para la carrera de Ciudad de México. El alemán André Lotterer conducirá el auto no 36, mientras que su compatriota Pascal Wehrlein pilotará el no 94 en un circuito más reducido del que es empleado para la Fórmula 1. Ambos coches, totalmente eléctricos, cuentan con un sistema de propulsión desarrollado en Weissach.

La fecha de este fin de semana, con solo una carrera, plantea un desafío mayor para los pilotos y los equipos que el evento de doble cartelera que abrió la temporada Diriyah (Arabia Saudita). “Tenemos muy poco tiempo para resolver ciertas cosas y no hay segundas oportunidades”, dijo Florian Modlinger, Director de Carrera del Equipo Oficial de Fórmula E. “Sabemos que nos enfrentamos a una fuerte oposición, a la que ciertamente no subestimamos. Aun así, nuestro objetivo claro es luchar por la victoria en México”.

Preguntas y respuestas sobre el E-Prix de México

Florian Modlinger, Director de Carrera del Equipo Oficial de Fórmula E
Las dos carreras de apertura de temporada en Diriyah fueron las primeras para usted al mando del equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E. ¿Como fue su experiencia?
“Fue genial ver lo duro que trabajó el equipo durante la noche después de la primera carrera para volver fuerte al día siguiente. Analizamos muchas cosas y llegamos a las conclusiones correctas. De cara a México y al resto de la temporada, estoy muy satisfecho de trabajar con un equipo tan motivado”.

¿Qué funcionó bien en Diriyah y qué no? ¿Cuál fue su enfoque principal en la preparación para México?
“Esencialmente, los aspectos técnicos y operativos; entre ellos, la confiabilidad, la preparación del auto y los procedimientos del evento, salieron bien. Lo que tenemos que mejorar es la velocidad de clasificación para que podamos llevar a nuestros dos pilotos a la ronda de eliminación directa. Otro tema importante en la primera carrera fue la gestión de la energía. Logramos mejorar esto significativamente para la segunda carrera, pero todavía tenemos mucho trabajo por hacer para encontrar aún más potencial”.

¿Qué piensa sobre las nuevas regulaciones, particularmente en la clasificación y el tiempo de carrera adicional después de una fase de auto de seguridad?
“La prórroga funcionó muy bien en la primera carrera. No funcionó en la segunda porque la carrera terminó con una fase tardía del auto de seguridad. Eso no fue positivo para André y Pascal, ya que les negó la oportunidad de lograr un mejor resultado. Creo que el nuevo modo de clasificación es excelente. No solo es más justo para los pilotos, sino que los duelos uno a uno lo hacen más espectacular tanto para los espectadores en el autódromo como para los televidentes. En definitiva, una gran mejora”.

André Lotterer, piloto oficial de Porsche (no 36)
Empezó la nueva temporada mucho mejor que el año pasado. ¿Está satisfecho con las primeras carreras?
“La clasificación fue buena en Diriyah y tuvimos la oportunidad de subir al podio en ambas carreras. Eso fue algo positivo. Pero en la primera carrera perdí terreno por problemas de gestión de energía; en la segunda carrera el auto de seguridad descartó un ataque final. Sin el auto de seguridad, el resto de la carrera definitivamente hubiera sido igual de emocionante. En ese sentido, dejé Diriyah con sentimientos algo encontrados, pero al menos sumé algunos puntos”.

¿Qué le parecen los cambios de reglas, especialmente el nuevo formato de clasificación?
“El nuevo formato es definitivamente un gran paso adelante para garantizar una mejor paridad entre los competidores. Te metes mejor en el flujo, y los duelos cara a cara hasta la final de la pole position son emocionantes para los equipos y los pilotos, y también para los aficionados, por supuesto”.

¿Qué espera de México?
“Obtuve la pole position en México en mi primera temporada de Fórmula E con Porsche. Sería fantástico si pudiera hacerlo de nuevo. Obviamente, queremos ganar todas las carreras, ese es nuestro objetivo. Pero en este campeonato mundial tan competitivo, también es importante ganar puntos en cada carrera para finalmente estar en la lucha por el título”.

Pascal Wehrlein, piloto oficial de Porsche (no 94)
La suma de puntos en Diriyah no cumplió con sus expectativas. ¿Hubo algún aspecto positivo?
“Fuimos consistentemente rápidos. Lo único que no funcionó a la perfección para mí fueron las sesiones de clasificación. En la primera carrera, aprendimos mucho sobre la gestión de la energía e implementamos las enseñanzas en la segunda carrera. Si el auto de seguridad no hubiese salido a la pista poco antes de la bandera a cuadros, estoy seguro de que hubiéramos podido haber ganado algunas posiciones porque hicimos un muy buen uso de nuestra energía. A pesar de que Diriyah no es particularmente relevante para los circuitos en los que competiremos esta temporada, obtuvimos algunas ideas”.

En la séptima temporada, el E-Prix de México fue llevado a cabo en Puebla. ¿Hubiera preferido volver a Puebla este año?
“Primero que nada, estoy deseando volver a México. Tengo buenos recuerdos de este país. Siempre he sido rápido allí. Por supuesto, no me hubiera importado volver a competir en Puebla porque fuimos fuertes allí el año pasado. Pero estoy seguro de que tendremos un buen auto para Ciudad de México y que somos serios contendientes por la victoria allí”.

¿Qué piensa sobre esta pista única y los fanáticos? ¿Le molesta la altura?
“La pista es fantástica. Tengo muchas ganas de correr allí. Las curvas cinco y seis antes de la recta larga en la parte posterior son particularmente importantes porque es un buen lugar para adelantar al final. La curva 16 también es crítica. Es un giro a la derecha que no se puede tomar a toda velocidad y es duro con los neumáticos. Los mexicanos son ávidos fanáticos del automovilismo. Hay una verdadera sensación de estar dentro de un estadio cuando pasas por el Foro Sol. Y en lo que respecta a la altitud, te quedas sin aliento un poco más rápido y la altitud afecta la configuración del auto, pero esto mismo pasa en Puebla”.

La pista
La carrera de Fórmula E será disputará en una versión abreviada de 2 kilómetros y 606 metros del circuito de Fórmula 1 en el Autódromo Hermanos Rodríguez, una pista de carreras construida en honor a los legendarios pilotos mexicanos Pedro y Ricardo Rodríguez. El circuito de 16 curvas se encuentra a una altitud de 2285 metros y es la única pista de carreras permanente en el calendario de Fórmula E de esta temporada. La pista de carreras prácticamente no ha cambiado en comparación con la sexta temporada, cuando la Fórmula E corrió por última vez en Ciudad de México. La combinación de curvas al final de la recta posterior es excepcional: atraviesa el Foro Sol con las graderías del estadio de béisbol. “La carrera en México siempre ha sido una gran experiencia”, dijo André Lotterer. “Los fanáticos crean una atmósfera fantástica y la pista se adapta bien a nuestro auto”.

Ken Block emocionado con el Audi RS Q e-tron

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Armando Calderón
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Este fue un intercambio de autos de muy especial: con Mattias Ekström como instructor en el asiento del copiloto, Ken Block probó el Audi RS Q e-tron con el número de salida 224 en la nieve y el hielo. La acción durante el GP Ice Race en Zell am See (Austria) supuso la primera aparición del espectacular prototipo tras su exitoso debut en el famoso Rally Dakar.

El Audi RS Q e-tron, con el que Audi logró cuatro victorias de etapa en enero, fue solo una de las estrellas en la pista helada de Zell am See. Audi Tradition también trajo el auto de rally Audi quattro A2 Group B, que compitió en el Rally de Finlandia de 1983. Además, un DKW F 91 y un DKW Hartmann Formula V también causaron sensación.

Para Ken Block, el viaje de fin de semana a Europa fue como una visita al paraíso automovilístico. “Las vueltas en el Audi RS Q e-tron fueron una experiencia fenomenal, aunque el automóvil probablemente se siente más cómodo en el desierto que en la nieve”, dijo Ken Block. “Gracias a Mattias Ekström, quien pacientemente me explicó todas las características especiales de su automóvil. Unos pocos minutos al volante fueron suficientes para comprender la fascinación por este auto”.

Mattias Ekström quedó impresionado. “Ken solo necesitó tres vueltas para ponerse al día”, dijo el sueco, quien, con el noveno lugar, fue el piloto de Audi más exitoso en el Rally Dakar 2022. Para Ekström, el evento en Austria también fue la preparación perfecta para su participación en la prestigiosa “Carrera de Campeones”, que tuvo lugar en el norte de Suecia el pasado fin de semana. Ekström solo tuvo que admitir la derrota ante el eventual ganador Sébastien Loeb en las semifinales.

Además de probar el Audi RS Q e-tron, Ken Block también hizo un pequeño viaje al pasado y derrapó por el circuito en el Audi quattro A2. Para el estadounidense, cuyo entusiasmo por los autos de rally de Audi se despertó a una temprana edad, este fue un hito personal: «Un momento increíble que no olvidaré rápidamente». Pronto habrá aún más momentos como este: con el Audi S1 e-tron quattro Hoonitron totalmente eléctrico, que Audi desarrolló exclusivamente para Ken Block y que se inspiró en el Audi Sport quattro S1, el equipo Hoonigan está produciendo un video titulado “Electrikhana” el cual será lanzado en los próximos meses y será el último capítulo de su serie “Gymkhana”.

Koenigsegg presenta nuevos e innovadores motores eléctricos

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Armando Calderón
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Koenigsegg fabricante sueco e independiente de superautos inicio su camino a electrificación presentando su primer motor de ese tipo al que llamó «Quark» que genera una potencia máxima de 335 caballos de fuerza y 443 libras-pie de torque, lo cual es increíble si tomamos en cuenta que pesa apenas 30 kilos.

Por si eso fuera poco los suecos también han presentado un segundo motor eléctrico llamado Terrier que puede generar 670 caballos de fuerza y 811 libras-pie de torque, este pesa 84 kilos.


Las cifras del Terrier son exactamente el doble que el Quark, esto es justo precisamente porque son dos unidades de ese tipo unidas a través de un inversor.

El Quark fue diseñado con un equilibrio perfecto de par y potencia lo que le permite prescindir de una transmisión al reducir muchísimo el peso del vehículo, eliminando las pérdidas de potencia que se derivan de una transmisión.


“El Quark fue diseñado para reforzar el rango de baja velocidad del Gemera para lograr una aceleración brutal. El motor de combustión interna luego se enfoca en el rango de alta velocidad. Lo que esto significa en términos de rendimiento para el Gemera es un gran aumento de potencia seguido de un impulso continuo de velocidad récord a 400 km/h sin pérdidas de torque y potencia”. Explico Dragos-Mihai Postariu, líder de diseño de motores eléctricos de Koenigsegg

 

 

Grupo Purdy invertirá cerca de $10 millones en soluciones de movilidad durante el 2022

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Armando Calderón
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Grupo Purdy, planea invertir cerca de $10 millones en Costa Rica para este 2022 esto con el objetivo de continuar conectado y facilitando la vida de las personas.

Inversión 2022. Los $10 millones que la compañía invertirá en este 2022, le permitirán realizar importantes actualizaciones en el área de sistemas y tecnologías de información, así como expandir sus operaciones con la apertura de tres nuevos puntos de atención al cliente en Costa Rica y uno Estados Unidos, los cuales generarán importantes fuentes de empleo.

Este año Grupo Purdy cumple una década de estar presente en norteamerica, uno de los mercados más desafiantes en términos de movilidad y cataloga su presencia como exitosa.

“Como empresa costarricense nos llena de orgullo mirar hacia atrás y reafirmar que tenemos 10 años operando con un increíble éxito en Estados Unidos. La operación continúa creciendo no solo en tamaño, cantidad de vehículos o de puestos de empleo, sino también en la calidad de servicios que brindamos en las tres sucursales. Tenemos iniciativas de movilidad importantes para este año y la relación con los fabricantes se sigue profundizando”, explicó el CEO de la compañía.

Como parte de la expansión, Grupo Purdy espera generar cerca de 55 nuevas plazas en Costa Rica en este 2022.

La inversión también permitirá ampliar el portafolio de vehículos con seis nuevos modelos de las marcas que representa; algunos de ellos se lanzarán en el marco de la Expomóvil de este año.

Por otra parte, Grupo Purdy anunció que dentro de sus planes de crecimiento se encuentra analizando diferentes mercados para valorar una posible expansión de su negocio a otros países en conjunto con Toyota Tsusho Coporation.

Movilidad. Fiel a su estrategia de negocio, Grupo Purdy apuesta por potenciar su capacidad tecnológica para que la experiencia del cliente sea cada vez más rápida y eficiente. En el caso de la plataforma Kinto, la empresa continuará creciendo para ofrecer soluciones de movilidad confiables y sostenibles.

“El 2021 fue exitoso para Kinto, pues creció un 400% respecto al 2020 cumpliendo así con las metas que teníamos para los tres productos: Kinto Flex, Kinto Share y Kinto One. Este año estaremos haciendo una inversión importante en el tema de experiencia de usuario que hará la plataforma más simple y ágil en su aplicación.”, mencionó Heimann.

Logramos superar la meta en un 120% en el 2021, de acuerdo con los objetivos que nos propusimos con los servicios de Kinto. El producto Kinto Share fue el que tuvo mayor crecimiento durante el año anterior.

Respecto a la segunda edición del Purdy Mobility Challenge, Grupo Purdy anunció que se lanzará en marzo siempre con el eje central de buscar proyectos que aporten soluciones de movilidad desde el Big Data.

“Este año venimos con una temática muy diferente; seguiremos construyendo conocimiento para que Costa Rica realmente tenga nuevas soluciones en movilidad confiables y sostenibles, pues sin duda es parte de nuestro compromiso de liderazgo integral”, dijo Heimann.

Talento humano. La compañía que tiene 1473 colaboradores entre Costa Rica y Estados Unidos planea lanzar este año una plataforma de E-Learning para dar el paso hacia la educación virtual de la Gente Purdy. En el 2021, lograron impartir cerca de 24.000 horas de capacitación a su equipo de trabajo aportando así a su desarrollo personal y profesional.

El prototipo Porsche LMDh entra en fase de pruebas

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Armando Calderón
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A partir de la temporada 2023, el nuevo prototipo Porsche LMDh luchará por la victoria absoluta en las mejores carreras de resistencia del mundo, incluidas las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

El vehículo participará en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA y en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, dentro del equipo Porsche Penske Motorsport. El programa intensivo de pruebas ya comenzó. Desde este momento, el prototipo prepara su debut en carrera, que será en enero de 2023. Este estreno tendrá lugar en la tradicional prueba de apertura del campeonato IMSA: las 24 Horas de Daytona. A la hora de elegir el motor de combustión que forma parte del sistema híbrido, y siguiendo la normativa, Porsche optó por un V8 biturbo de amplia cilindrada. Este potente propulsor fue diseñado para funcionar con combustibles renovables, lo que se traduce en una reducción significativa de las emisiones de CO2. En carrera, la potencia conjunta del sistema híbrido alcanza alrededor de 680 CV (500 kW).

“Existían muchas opciones posibles para el motor térmico de nuestro prototipo LMDh, en la gama contamos con diferentes propulsores que podían ser buenas bases”, dijo Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport. “Nos decidimos por el V8 biturbo porque creemos que ofrece el mejor equilibrio entre prestaciones, peso y costo. El inicio del programa de pruebas activas ha supuesto un paso importante en el proyecto”.

Por su parte, Urs Kuratle, responsable del Proyecto LMDh en Porsche Motorsport, dijo: “La primera prueba del prototipo Porsche LMDh también supuso la primera salida a pista de Porsche Penske Motorsport. El equipo ha trabajado unido desde el inicio, lo que demuestra un alto nivel de profesionalidad en todas las áreas. Después de todo, los requisitos operativos para el funcionamiento seguro de un vehículo híbrido son muy exigentes. En los próximos tests profundizaremos en todos ellos. Mientras tanto, durante estas primeras jornadas de pruebas en Weissach, el V8 biturbo nos ha impresionado en todos los aspectos. Estamos convencidos de que hemos elegido el motor más adecuado”.

Las regulaciones sobre el motor permiten una gran libertad
La normativa de motores para la categoría LMDh es poco restrictiva en términos de cubicaje, diseño y número de cilindros. El régimen máximo de giro está fijado en 10 000 revoluciones por minuto y el ruido que emite no puede sobrepasar los 110 decibelios. El motor debe pesar un mínimo de 180 kilogramos, incluidos los sistemas de admisión y escape, así como los componentes periféricos de la refrigeración. Si se utiliza turbocompresor/es, el sistema de sobrealimentación (con su intercooler) debe ir contenido también en ese peso. De acuerdo con la normativa, la potencia máxima se encuentra entre 480 y 520 kW (653 y 707 CV). Este rango permite realizar ajustes dentro de los parámetros de ‘Balance of Performance’ (BoP), que están destinados a compensar las diferencias entre autos de la categoría LMDh para garantizar así una mayor igualdad.

En carrera, la potencia combinada del sistema de propulsión híbrido alcanza alrededor de 680 CV (500 kW). La curva de par también está claramente definida. Los componentes para la recuperación, el almacenamiento y el suministro de energía eléctrica los proporcionan Williams Advanced Engineering (batería), Bosch (unidad motor-generador y electrónica de control) y Xtrac (transmisión).

MareBlu estrena el primer camión de expedición 4×4 de limpieza de Costas y Playas de Centroamérica

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Armando Calderón
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MareBlu estrena el primer Camión de Expedición 4×4 de limpieza de Costas y Playas de Centroamérica,  que  le  permitirá  dinamizar  las  labores  de  recolección  de  desechos  y plásticos  en zonas de difícil acceso. En Costa Rica se tiran cerca de 400 a 600 toneladas a nuestros océanos.

“Nosotros realizamos Expediciones de limpieza en lugares de difícil acceso, debido a esto nos vimos en la necesidad de buscar una alternativa de transporte que se adaptara a nuestras  necesidades  y  nos  ayudará  a  multiplicar  nuestros  resultados  de  forma  más eficiente», afirmó Gerónimo Ciuti , fundador de Mareblu.

“Desde hace 2 años, cuando inició el proyecto del MX1, optamos por la marca Isuzu ya que es un referente en vehículos de trabajo pesado y diseñamos una carrocería híbrida que nos permitiera ingresar a los caminos más complicados, llevando nuestro grupo de voluntarios y todo el equipo necesario, así como el cargamento de residuos marinos que recolectamos en cada expedición para su debido proceso”, dijo Ciuti.

El vehículo marca Isuzu es un NPS Doble Cabina de 7 pasajeros, que se adaptó con una carrocería para recoger residuos de playas y ríos.

“Este es el primer camión en Centroamérica con ese concepto y estamos seguros que será un gran impulso para llegar a más zonas del país que lo necesitan”, afirmó  Keneth Perez, Gerente de Mercadeo de Isuzu.

“ Para nosotros es importante poder formar parte de este proyecto, brindando todo el respaldo, garantía y la calidad de nuestra marca líder en vehículos de trabajo, diseñados para el mejor rendimiento en cualquier terreno. Felicitamos a esta organización por su compromiso con la conservación del medio ambiente y a todos los voluntarios que los apoyan, cuenten con Isuzu como un aliado más” agregó Perez.

“Para CREDIQ Costa Rica, es un honor apoyar causas como la que promueve MAREBLU en nuestras zonas costeras. Se trata de brindar nuestro grano de arena para en conjunto con estas organizaciones crear un mundo mejor, un Costa Rica más limpio, más ecológico.

En este proyecto nos complace tener la unidad ISUZU NPS doble cabina lista, y así confirmar que juntos podemos hacer más. Esta unidad podrá llegar con ayuda de los voluntarios a nuestras playas, tanto para su limpieza, siembra de árboles y desove de tortugas. CREDIQ brinda soluciones rápidas y ágiles, con un excelente servicio y pasión por lo que hacemos, nos complace ser parte de este gran proyecto” declaró Steve Fonseca, Gerente Comercial CrediQ.

Por su parte Jazmín Duran, Gerente de Mercadeo Regional de Post Venta de Grupo Q, agregó que “Brindarle el servicio del mantenimiento gratuito a un vehículo dedicado a  limpiar las playas de nuestro país es para Autopits realmente un honor, pues nos hace parte de un proyecto tan importante como éste que contribuye con la protección del medio ambiente. Y es que parte de nuestro compromiso ambiental es asegurarnos de hacer las cosas bien y es por ello que hemos decidimos unirnos a este proyecto y asegurarnos que nuestros mecánicos expertos asegurarán el buen funcionamiento de la móvil para que llegue en las mejores condiciones a cada rincón de nuestro hermoso país”.

“En tiempos donde todo es efímero, el plástico es para siempre y así se queda en nuestros mares afectando el ecosistema” afirma  Gerónimo Ciuti, fundador de la Organización de Conservación  Ambiental  Mareblu,  que  actualmente cuenta con una red de voluntarios Internacionales, con los que se realizan las expediciones 24/7, voluntarios nacionales en fechas determinadas del año, limpiezas corporativas, el apoyo constante de la empresa privada.

“Para nosotros es muy importante poder crear agentes de cambio por medio de la educación y la concientización, es urgente que todos asumamos un consumo responsable para cuidar nuestro ambiente”, afirmó Ciuti.

Además  de  las  expediciones  de  limpieza  como principal actividad de la Organización Mareblu,  también  es  parte  de  acciones  regenerativas  como  construcción  de arrecifes artificiales  en  el Humedal de Playa Blanca, siembra de árboles, apoyo a proyecto de tortugas  y  este  año iniciará también la Asesoría en Sostenibilidad Ambiental para las empresas.

La Organización Mareblu tiene como objetivo con el MX1, extender su área de cobertura a todo el país para lo cual está buscando más apoyo del gobierno y la empresa privada para lograrlo.

Educación Vial trabaja para habilitar sistema de citas para pruebas teóricas 24/7

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Armando Calderón
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Con el fin de lograr que las personas que requieren un espacio para aplicar la prueba teórica de manejo logren asegurar su cita, la Dirección General de Educación Vial (DGEV) trabaja en una nueva metodología,como parte de las recomendaciones emanadas por la Contraloría General de la República, que permita a las personas usuarias del servicio, acceso al Sistema de Acreditación de Conductores (SAC) de formapermanente, 24/7, para reservar los espacios para este trámite.

Así lo informaron autoridades de la DGEV, quienes aseguraron que en coordinación con Asesoría en Tecnología de la Información (ATI) del COSEVI, ya se confirmó que el cambio en el sistema es factible y seempezaron a gestionar las variantes que llevan una delicada tarea de asignación de permisos y otras modificaciones importantes.

“Estamos trabajando en la implementación de una metodología que permita a los usuarios acceder de forma distribuida a las citas de pruebas teóricas, coordinamos con ATI para que se empiecen a generar los cambios necesarios que permitan facilitar las citas de este servicio igual que las de pruebas prácticas, garantizando que siempre que el usuario ingrese al sistema, encuentre espacio en cualquier sede” explicó Jackeline Ruiz, Directora ai de Educación Vial.

Esta nueva metodología debe ser oficializada ante el MOPT a través de un procedimiento para concretar suaplicación, en esta línea, ya se presentó un borrador del documento a la Unidad de Planificación Institucional(UPI), ente responsable de oficializarlo, y se están realizando sesiones de trabajo en conjunto para aplicar las respectivas correcciones y contar en los próximos días con la versión oficial que permita implementar la nueva metodología, por lo que se estima que la apertura del sistema se dará antes de que finalice el primer trimestre de este año.

“Aunque actualmente dependemos de entidades distintas como el COSEVI y la UPI para dar inicio con estas variantes, hemos topado con mucho compromiso y buena voluntad para buscar estas mejoras, por lo que estimamos que, a más tardar a finales de marzo próximo, quienes esperan una cita para pruebas teóricas, podrán ingresar al sistema cualquier día de la semana, a cualquier hora y obtener un espacio en la sede de su preferencia, en los plazos de tiempo que la capacidad instalada de Educación Vial así lo permita” confirmóla DGEV.

Esta acción acabaría con las habilitaciones de citas en fechas concretas y la consecuente saturacióndel sistema provocada por la gran cantidad de usuarios tratando de ingresar al mismo tiempo y daría paso a una dotación de espacios aplicada según la demanda que presente cada centro de acreditación de conductores, procurando que siempre haya espacio disponible en las 13 sedes.

Finalmente, se informó que, de forma paralela, con el apoyo del Viceministerio de Transportes y Seguridad Vial, la División de Transportes y la División Administrativa, se gestiona la contratación de al menos 24 plazas (12 para evaluadores de pruebas prácticas y 12 para instructores de curso teórico), que permitan aumentar la capacidad humana de la Dirección y con ello disminuir los tiempos de espera, aunque se destaca que el faltante en plazas de esta institución ronda los 70 puestos.

DS Automobiles comienza la temporada de la Fórmula E con el objetivo de ganar un nuevo tercer doble título

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Como en las tres temporadas anteriores, el campeonato del mundo ABB FIA de Formula E comenzará  en Diriyah (Arabia Saudí), uno de los circuitos más exigentes del calendario. Después de una temporada 2020/21 muy competida, y una tercera posición en la clasificación por Equipos, DS y su socio TECHEETAH están más motivados que nunca para reconquistar los dobles títulos de Pilotos y Equipos logrados consecutivamente en las temporadas 5 y 6.

El francés Jean-Éric Vergne, que obtuvo el título de pilotos en las temporadas 2018 y 2019 y el portugués  António Félix da Costa, campeón en 2020 pilotarán los dos DS E-TENSE FE21 desarrollados por DS Performance, la división de competición de DS Automobiles.

Apostando por la electrificación al 100% a partir de 2024, DS Automobiles tiene una vez más como objetivo hacer que brille la tecnología francesa a lo largo de esta octava temporada, que será la más larga y que contará con un programa de 16 carreras.

Thomas Chevaucher, director de DS Performance y team principal de DS TECHEETAH:

« Nuestros coches han sido siempre muy competitivos en este circuito, pero aún no hemos logrado la victoria aquí. Este es el primer desafío que tenemos por delante para comenzar bien el año.

La lucha por los títulos fue muy cerrada el año pasado con un reglamento deportivo que penalizaba a los líderes del campeonato en las calificaciones. Este aspecto ha evolucionado este año y deja paso exclusivamente a las prestaciones. Eso nos favorece de alguna manera, ya que nuestros pilotos son muy buenos en ello y esperamos apoyarnos en esta ventaja para reconquistar los títulos que se nos escaparon el año pasado.»

Lamborghini fabricará sus últimos autos de gasolina este año

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La marca italiana ya está lista para dejar los autos de gasolina y pasarse por completo a modelos híbridos enchufables después de este año, esto como parte de su inversión de casi 2.000 millones de dólares en electrificación.

“Será la última vez que solo ofrezcamos motores de combustión”, dijo el presidente y director ejecutivo de la marca, Stephan Winkelmann, en una entrevista con Bloomberg.

El plan «Cor Tauri» de Lamborghini para un futuro electrificado se anunció por primera vez en mayo pasado cuando Winkelmann dijo que el fabricante de automóviles había desembolsado 1.8 mil millones de dólares para presentar su primer automóvil totalmente eléctrico antes de 2030.

El plan de tres fases reduciría a la mitad las emisiones de carbono de la compañía para 2025, dijo el CEO.

El cambio a eléctrico se produce en medio de un año récord de ventas para la marca. El fabricante de automóviles entregó 8,405 automóviles de lujo en todo el mundo en 2021, un 13 por ciento más año contra año.

Por supuesto, los autos a gasolina con el logo del toro rampante no desaparecerán de la noche a la mañana. De hecho, la marca presentará nuevos modelos Huracán y Urus (dos de cada uno) este año. Y lanzará un seguimiento del Aventador en 2023, que será el primer híbrido enchufable que vendrá con un nuevo motor V-12.

 

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