Las fotografías de Alexander Otarola y Armando Calderón de la tercera fecha del Campeonato Nacional de Motocross corrida en la pista Los Alpinos en Corrarillo de Cartago.
Asistir a la inspección técnica vehicular sí es excepción a la restricción sanitaria
Asistir a las estaciones de inspección técnica vehicular, sea de día o de noche, o fines de semana, es posible al margen de que se tenga restricción vehicular sanitaria ese día.
Para asistir a la inspección técnica, con restricción sanitaria, se debe portar el comprobante de la cita.
Según recordaron las autoridades de la Policía de Tránsito, desde el año pasado es una excepción contemplada dentro de las medidas sanitarias. Para asistir a dicha cita es suficiente con portar el comprobante de la cita, digital o físico.
“Desde el año pasado es excepción asistir con el comprobante de la cita, aunque se tenga restricción sanitaria, pero sí queremos enfatizar que el desplazamiento debe ser lógico; es decir, con la excusa de que van para la cita, no pueden circular horas antes o después de evaluación, es solo para el desplazamiento casa-estación-casa. Tampoco tendría lógica que estén en un sitio que no coincide con un desplazamiento razonable o que pasaron a realizar compras u otras diligencias”, acotó Alberto Barquero Espinoza, Sub director de la Policía de Tránsito.
De igual manera, el funcinario aclaró que si un vehículo reporta faltas graves, que debe subsanar, y le vence el mes de inspección, por ejemplo las placas 5 este mes de mayo, no puede circular legalmente en junio con una falta grave y tampoco puede circular después de mayo aunque vaya para la inspección técnica a reinspección; se le multaría con unos ¢55.000. El vehículo debe ser trasladado en grúa, por ejemplo.
Para reducir riesgos como el indicado, se le recuerda a los propietarios de vehículos que pueden asistir a la inspección el mes previo al que les corresponde según la placa, es decir, ya este mes pueden ir a la revisión las placa finalizadas en 6, que corresponden a junio, lo cual da más tiempo para reparar algún desperfecto en el automotor, que generó una falta grave en el reporte.
Lo que dejó de tener vigencia desde octubre pasado es la prórroga de un mes para asistir a la inspección. La medida temporal, aplicada en torno a las distorisones en la dinámica de este servicio, provocadas por el Covid-19, permitía circular legalmente el mes posterior al mes que correspondía la inspección. Actualmente, no es así.
Nuevo Tesla Roadster podrá hacer de 0 a 100 km/h en solo 1,1 segundos
Desde que se anunció la segunda generación del Teslta Roadster han pasado ya cuatro años, desde ese momento la empresa ha hecho actualizaciones de lo que será el nuevo modelo.
Según las ultimas declaraciones de Elon Musk director ejecutivo de la compañía la producción iniciará el próximo año y para ese momento ya serán cinco años desde que se anunció su fabricación.
Aunque no hay muchos detalles del nuevo Roadster la compañía actualmente exhibe un prototipo del auto en el Petersen Automotive Museum en los Angeles donde se puede leer el siguiente texto :
«Demostrando la versatilidad de la energía eléctrica y agregando distinción adicional al ya de por sí alto rendimiento del automóvil, el pack SpaceX dotará al Roadster de propulsores de aire frío colocados en la parte trasera, lo que le dará una aceleración de 0 a 60 millas por hora en 1,1 segundos, cifra sin precedentes entre los coches de carretera modernos».
Según Musk los cohetes del pack SpaceX están ocultos detrás de la matrícula trasera, convirtiendo al auto en un auto espectacular, las unidades con dicho pack prescindirán de los asientos traseros, donde estará el deposito de gas.
La versión standard del Roadster se supone hará el 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y en teoría podría acelerar hasta los 400 km/hora como velocidad máxima.
La autonomía del auto será otro punto fuerte pues será mayor a 1000 en el ciclo de homologación EPA.
Participar de actividades con vehículos 4×4 sobre playas es ilegal
La proliferación de publicidad en la que se invita a participar de tours de vehículos 4×4 en las playas configura, al realizar esta actividad, una falta a la Ley de Tránsito, sancionada con una multa de aproximadamente ¢55.000.
Tanto las autoridades de la Dirección General de la Policía de Tránsito, como de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito (DGIT), hacen un llamado a las personas en general para que no participen ni adquieran paseos que impliquen ingresar a las playas o lechos de los ríos, por el riesgo de causar la muerte a personas que se encuentran disfrutando de estas zonas públicas.
“Ingeniería de Tránsito tiene señalamiento vial en muchos lugares, donde se recuerda esta prohibición de ingreso a las playas y, según el artículo 133 de la Ley de Tránsito, somos los únicos que podemos autorizar el ingreso de automotores a estos lugares, bajo condiciones muy puntuales, y para ello el interesado presenta ante la DGIT la solicitud con la indicación clara de la necesidad y el (los) número (s) de placa del (los) vehículo (s) que requieren ingresar a la playa, así como las fechas de ingreso y horario de permanencia, y una vez analizada y autorizada la actividad, la DGIT hace entrega de un oficio del permiso otorgado para cada uno de los vehículos que ingresarán a la playa, y éste deberá ser colocado en un lugar visible de cada vehículo autorizado. Caso contrario, el vehículo no puede ingresar a la playa”, acotó Alejandra Acosta Gómez, de la DGIT.
El ingreso de vehículos a las playas también es permitido para meter y sacar embarcaciones del agua, como lanchas y motos acuáticas, en caso de emergencia o para desembarque de pesca, pero con permiso tramitado en este último caso.
El Director de la Policía de Tránsito, German Marín Sandí, detalló, por su parte, que tendrán tolerancia cero con estos casos o el de cualquier otra situación similar. Se tienen reportes de Manzanillo, en Limón y en Cóbano, por ejemplo.
“Tenemos los casos de carros 4×4, con promociones incluso por redes sociales, pero también hay situaciones de uso de cuadraciclos en estos lugares también, así como en zonas protegidas y vamos a girar las instrucciones para atacar el problema todavía con más vigor. También pedimos a las personas que no sean cómplices de la situación. Pueden llamar al 9-1-1 y pedir asistencia policial”, explicó el funcionario.
Aston Martin le dice adiós a las cajas manuales
En declaraciones a la revista Road & Track la marca informó que el único modelos que actualmente ofrecen con caja manual será el último en hacerlo.
Esto es una decisión y los planes que tiene Lawrence Stroll y Tobias Moers, ambos están al frente de la marca y llegaron a esa conclusión luego de un estudio realizada que dio como resultado que sus clientes se deciden por cambio automático.
Otro motivo además son las regulaciones ambientales que cambian cada año y renovar el tren motriz no es rentable por su alto costo.
Javier Quirós y Alfredo Najri terminan novenos en Mid-Ohio
Los pilotos Javier Quirós y Alfredo Najri terminaron en la novena posición este fin de semana luego de correrse la tercera fecha del Michelin Pilot Challenge, categoría que es organizada por IMSA, la entidad más importante de automovilismo de los Estados Unidos.
El costarricense fue el encargado de correr la clasificación el día viernes por la tarde logrando la posición 19 en la parrilla de salida y fue el mismo quien le tocó iniciar la competencia este sábado, logrando entregarlo a su compañero de equipo en la sexta posición.
Esta fue la tercera fecha en la que compiten ambos pilotos, en el mes de enero fue en Daytona donde terminaron en la sétima posición, luego en Sebring un fuerte golpe en el auto cuando iniciaba la carrera los dejo fuera de competencia, y ahora en Mid-Ohio fueron terceros.
Watkins Glen en Nueva York será la próxima carrera en el mes de junio, esta será de 4 horas de duración por lo que el equipo incluirá un tercer piloto en el equipo que debería ser anunciado pronto.
Costa Rica dominó Campeonato Centroamericano de Kartismo en Guatemala
Costa Rica fue el gran ganador del Campeonato Centroamericano de Kartismo Vortex VLR, competencia que se corrió este fin de semana en el Autódromo Pedro Cofiño en Guatemala, los pilotos costarricenses ganaron todas las categorías en disputa y se coronaron como los mejores del área.
El dominio tico quedo plasmado en la categoría VLR SENIOR donde los primeros cuatro lugares fueron para pilotos nacionales, donde fue Bernal Valverde el campeón, Luis Felipe Aguilar el subcampeón y Felipe Carvajal y Andrés Ardiles terminaron tercero y cuarto respectivamente.
«Hemos tenido todos los ticos una excelente participación, afortunadamente pude ser campeón de la categoría más poblada y más competitiva como la Vortex Senior, fue un campeonato con pelea muy sana y fuerte» explicó Bernal Valverde desde Guatemala a mundomotorizado.com
En la categoría Vortex Junior fue el piloto Diego Ardiles el ganador y Campeón Centroamericano, las costarricenses Dani Mendez y Maya Carvajal terminaron en la tercera y quinta posición respectivamente también.
«Fue un fin de semana de mucho trabajo, un desperfecto mecánico me dejo fuera en el tercer heat porque me quede sin frenos cuando iba muy rápido y tuve que entrompar el kart para no sufrirán accidente más serio» explicó Maya Carvajal.
En la categoría Master el experimentado piloto Andrés Fonseca fue el único representante costarricense, Fonseca ganó todos los heats del fin de semana y se coronó Campeón Centroamericano de forma contundente.
Por último en la categoría World Fórmula el Campeón de Centroamericano es el piloto costarricense Sebastian Arce que sumó 38 puntos de 40 posibles, el otro costarricense en esa categoría Lautauro Otero terminó en la sexta posición.
Esta fue la primera vez en los últimos años que se organiza un Campeonato Centroamericano de Kartismo, esta vez en la categoría Vortex donde Costa Rica presentó una delegación de 13 pilotos con sus respectivos equipos y preparadores.
Gracias ticos !!!
Hyundai Motorsport comienza las pruebas con el coche híbrido del WRC 2022
Después de comprometerse con la era híbrida del Campeonato del Mundo de Rallies (WRC) FIA, Hyundai Motorsport ha puesto a prueba un prototipo de su automóvil Rally1 por primera vez. La prueba se llevó a cabo en tierra en el sur de Francia esta semana mientras el equipo se prepara para enfrentarse al desafío técnico más reciente del WRC.
Tras una preparación intensiva del nuevo coche en la base del equipo en Alzenau, el objetivo de la prueba era comprender el comportamiento del coche, sus fortalezas y debilidades y planificar los próximos pasos de acuerdo con las conclusiones de esta primera salida.
Fue una sesión completa, trabajando en todas las áreas del automóvil y recopilando datos después del primer lanzamiento del prototipo que se llevó a cabo en un campo de pruebas privado en Alemania.
Basado en el vehículo de serie i20 N de alto rendimiento de Hyundai, el nuevo coche Rally1 integra las características técnicas clave y la potencia híbrida, de acuerdo con el reglamento de la FIA para el campeonato del próximo año, así como toda la experiencia y los aprendizajes que el equipo ha acumulado en las últimas temporadas.
Hyundai Motorsport acelerará el desarrollo del automóvil basado en i20 N con un intenso plan de pruebas en diferentes lugares de Europa para evaluar al nuevo arma en diferentes condiciones y terrenos, que reflejan la variedad de circunstancias del Campeonato del Mundo de Rallies. Su funcionamiento será evaluado a fondo durante los próximos meses sin dejar nada al azar antes del debut en 2022.
El director del equipo Hyundai Motorsport, Andrea Adamo, dijo que: «Es un momento especial cuando llevas un coche a la carretera por primera vez y, como siempre, hay algunos desafíos que afrontar. En el caso del Rally1 2022, comenzamos desde cero con reglas completamente nuevas, un concepto diferente y un nuevo modelo base, el Hyundai i20 N. Fue emocionante comenzar las pruebas y esta nueva y emocionante aventura. Durante la sesión de la semana pasada hemos visto cosas interesantes, algunas que deben cambiarse y mejorarse, pero todo es parte del proceso y del trabajo. El equipo de Hyundai Motorsport ha hecho un trabajo increíble y ha trabajado muy duro para preparar el coche para la primera prueba en tan poco tiempo. Por supuesto, estamos al comienzo de un largo viaje, pero creo que tenemos tiempos interesantes por delante antes del Rally de Montecarlo 2022».
13 pilotos ticos corren este fin de semana el Centroamericano de Kartismo en Guatemala
El Autódromo Pedro Cofiño ubicado en Antigua Guatemala, será el escenario del Campeonato Centroamericano de Kartismo que se disputará el 15 y 16 de mayo, con la participación de 55 pilotos de Costa Rica, Guatemala y El Salvador.
El campeonato exclusivo de la categoría Vortex VLR, tendrá una delegación costarricense conformada por 13 kartistas, distribuidos en las divisiones Junior, Master, Senior y World Fórmula. En la VLR Junior estarán: Diego Ardiles, Daniel Méndez, Natalia Brautigam, Isabella Valldeperas y María Amalia Carvajal; en la VLR Senior competirán Andrés Ardiles, Felipe Aguilar, Andrés Valldeperas, Felipe Carvajal y Bernal Valverde; en la VLR Master, Andrés Fonseca será el único tico; mientras que en la World Fórmula, Lautaro Otero y Sebastián Arce, respresentarán al país.
“El proyecto del Centroamericano lo venimos trabajando desde hace mucho tiempo y que vuelva 11 años después, nos llega de mucho orgullo y satisfacción. Junto a nuestros países hermanos, Guatemala y El Salvador, hemos ido construyendo pequeños grandes pasos que hoy son una realidad.
En medio de toda la organización del certamen, en Costa Rica tuvimos la dicha de la creación de la Federación de Automovilismo (FEANUTO) de quienes hemos tecibido un apoyo enorme; además de Automóvil Club de Costa Rica quienes siempre han sido aliados para el desarrollo del kartismo en nuestro país”, explicó el Sr. Eugenio Valldeperas, presidente de la Asociación de Corredores de Kartismo ACEK.
Cabe destacar que los pilotos de todos los países requirieron licencia de piloto de karting emitida por el Automóvil Club de su país, para poder participar.
Los pilotos costarricenses ya se encuentran en suelo guatemalteco, los karts viajaron por tierra. Además de los kartistas, Costa Rica también tendrá representación del juez técnico de ACEK, Bill Jiménez; Aaron Carvajal, comisario deportivo; Eugenio Valldeperas, delegado de FENAUTO; y Andrés Fonseca, delegado de ACEK.
“El contar con una delegación tan grande, conformada por pilotos, pero además por oficiales, habla del trabajo que se viene realizando en el kartismo costarricense”, añadió Valldeperas.
Las prácticas para el Centroamericano de Kartismo iniciaron el 8 de mayo, pero además los pilotos siguen probando pista desde el miércoles 12 hasta el viernes 14 de mayo.
Adicionalmente, Daniel Formal y Felipe Vargas estarán compitiendo igualmente el 15 y 16 de mayo en el evento, pero en autos y en la categoría Brand Prix.
Pilotos costarricenses por categoría:
VLR JUNIOR
- Diego Ardiles
- Daniel Méndez
- Natalia Brautigam
- Isabella Valldeperas
- María Amalia Carvajal
VLR SENIOR
- Andrés Ardiles
- Felipe Aguilar
- Andrés Valldeperas
- Felipe Carvajal
- Bernal Valverde
VLR MASTER
- Andrés Fonseca
WORLD FORMULA
- Lautaro Otero
- Sebastián Arce
Prototipos digitales y reales del Macan eléctrico
El Macan ciento por ciento eléctrico está preparado para enfrentarse a la carretera: después de las pruebas iniciales en las pistas del Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach, los prototipos camuflados de la próxima generación del todoterreno compacto salieron por primera vez de las instalaciones de Porsche. “Hemos empezado con los test en un entorno real, uno de los puntos más importantes en el proceso de desarrollo”, dijo Michael Steiner, miembro del Consejo Directivo de Porsche AG responsable de Investigación y Desarrollo. Para cuando el Macan eléctrico llegue al mercado en 2023, habrá recorrido unos tres millones de kilómetros de prueba por todo el mundo en diferentes condiciones. Los prototipos incorporan la experiencia conseguida en incontables kilómetros de test previos realizados en un entorno virtual.
El desarrollo y las pruebas digitales no solo ahorran tiempo y costos, sino que también ayudan a cuidar los recursos, por lo que mejoran la sostenibilidad. En lugar de vehículos reales, los ingenieros utilizan prototipos digitales, modelos computacionales que replican con un alto grado de precisión las propiedades, los sistemas y el tren de rodaje de un vehículo. Hay 20 prototipos digitales para hacer simulaciones en distintas categorías de desarrollo; entre ellas, aerodinámica, manejo de energía, funcionamiento y acústica. “Recopilamos periódicamente la información de los diferentes departamentos y los utilizamos para crear un vehículo virtual completo con el máximo detalle posible”, dijo Andreas Huber, Director de Prototipos Digitales de Porsche. Esto permite que las discrepancias de diseño no descubiertas con anterioridad sean identificadas y resueltas rápidamente.
Los especialistas en aerodinámica son algunos de los primeros ingenieros en trabajar con un prototipo digital. “Cuando inició el proyecto hace unos cuatro años comenzamos con un modelo de flujo de aire alrededor”, dijo Thomas Wiegand, Director de Desarrollo Aerodinámico. La baja resistencia aerodinámica es clave en el Macan ciento por ciento eléctrico para garantizar una buena autonomía. Incluso, pequeñas mejoras en el flujo pueden marcar una gran diferencia. Actualmente, los ingenieros están haciendo simulaciones para ajustar los conductos de aire de refrigeración y otros detalles. Los cálculos no solo tienen en cuenta las distintas disposiciones de los componentes, sino que también reflejan las variaciones de temperatura de la vida real.
Pruebas virtuales con una pantalla y un sistema operativo nuevos
Los nuevos métodos permiten ahora una simulación muy precisa tanto de la aerodinámica como de la termodinámica. “El mundo digital es imprescindible para el desarrollo del Macan eléctrico”, dijo el experto en aerodinámica Wiegand. El sistema de propulsión eléctrica, desde la batería hasta el motor, requiere un concepto de control de temperatura y enfriamiento completamente separado, algo que es muy diferente en los vehículos con mecánicas tradicionales. En los motores de combustión la ventana de temperatura de 90 a 120 grados centígrados (194 a 248°F) es el objetivo ideal, mientras que el motor eléctrico, la electrónica y la batería de alto voltaje requieren un rango de entre 20 y 70 grados (68 a 158°F), dependiendo del componente. Los escenarios críticos no ocurren en la carretera, sino durante la carga rápida a una potencia elevada y con altas temperaturas exteriores. Pero en esto, los ingenieros de Porsche pueden calcular con precisión la posición, el flujo y la temperatura para optimizarlos digitalmente.
Los prototipos virtuales pueden ser combinados con escenarios del mundo real en una etapa temprana. El mejor ejemplo aquí es el desarrollo de una pantalla y un sistema operativo completamente nuevos para la próxima generación del Macan. Utilizando la llamada ‘caja de asiento’ para recrear el entorno del conductor, la pantalla y su sistema operativo pueden cobrar vida en una fase de desarrollo inicial junto con el prototipo digital. “La simulación nos permite evaluar desde el punto de vista del conductor las pantallas, los procedimientos de funcionamiento y los cambios que influyen durante un viaje”, dijo Fabian Klausmann, del departamento de Desarrollo de Experiencia de Conducción. Aquí, los probadores no son solo especialistas, sino también personas no expertas. Esto ayuda a estudiar hasta en el más mínimo detalle toda la interacción entre el conductor y el vehículo, lo que facilita la optimización selectiva, incluso antes de que sea construido el primer habitáculo real.
Objetivo del desarrollo: ser el modelo más deportivo del segmento
Los primeros prototipos reales del Macan ciento por ciento eléctrico fueron realizados sobre la base de la información obtenida en las simulaciones (en algunos casos, fabricada a mano o utilizando herramientas especiales). Luego, fueron siendo adaptados regularmente en función del proceso de puesta a punto virtual. Del mismo modo, los resultados de las pruebas en carretera fueron incorporadas directamente al desarrollo digital. “Los test de resistencia en instalaciones cerradas y en carreteras públicas en condiciones reales son todavía indispensables para garantizar que la estructura del vehículo, así como la estabilidad de funcionamiento y fiabilidad del hardware, del software y de todas las funciones cumplan con nuestros altos estándares de calidad”, dijo Michael Steiner. El exigente programa de pruebas del Macan eléctrico, llevado a cabo en condiciones climáticas y topográficas extremas, incluye la carga y acondicionamiento de la batería de alto voltaje, que debe cumplir con estándares muy rigurosos. “Igual que el Taycan, el Macan eléctrico con su arquitectura de 800 voltios ofrecerá esas prestaciones típicas de Porsche que conocemos como E-Performance”, dijo Steiner refiriéndose a objetivos de desarrollo; entre ellos, una amplia autonomía, una carga rápida de alta eficacia y las mejores cifras de su segmento en aceleraciones consecutivas sin perder rendimiento: “El Macan eléctrico será el modelo más deportivo de su segmento”.
Flexibilidad para el futuro: otro Macan nuevo con motor de combustión
El lanzamiento al mercado del Macan ciento por ciento eléctrico, el primer Porsche fabricado con la Plataforma Eléctrica Premium (PPE), está previsto para 2023. Porsche se está posicionando de forma flexible para la transición a la movilidad eléctrica pura. “En Europa, la demanda de vehículos eléctricos continúa creciendo, pero el ritmo de los cambios varía considerablemente en las diferentes zonas del mundo. Este es el motivo por el que vamos a lanzar otro sucesor del Macan con propulsión convencional este año”, dijo Michael Steiner. Los nuevos Macan con motores de combustión van a convivir con el futuro Macan ciento por ciento eléctrico. Pero hasta que llegue el momento, todavía hay millones de kilómetros de pruebas por recorrer, tanto en la vida real como en la virtual.